3月1日，PSA集团(标致雪铁龙)发布2017年年报。数据显示，2017年，PSA集团全球总销量为363.23万辆，相较2016年增长15.4%；营业支出为652.1亿欧元，相较2016年的540.3亿欧元增长20.7%；常常性营业利润率为6.1%，与2016年根本持平。

关于这张还不错的成果单，PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实(Carlos Tavares)表示，2017年，PSA集团全球总销量的增长次要得益于一系列全新产品的推出，以及欧宝和沃克斯豪尔这两大品牌的参加。

此外，数据还显示，除去2017年3月从通用集团新收买的欧宝和沃克斯豪尔，PSA集团旗下的标致、雪铁龙以及DS品牌在2017年的销量增长了3.2%，到达323万辆；常常性营业利润率则在增长了1.3个点后，到达7.3%。

“赔钱货”欧宝急转直下

比照上述数据，《国际金融报》记者发现虽然欧宝和沃克斯豪尔的参加使得PSA集团的总体销量和支出增长更为分明，但是由于其算计发生了高达1.79亿欧元的盈余额，致使PSA集团的全体利润率大打折扣。

现实上，PSA集团不能够不晓得收买欧宝和沃克斯豪尔的决议会极大能够要挟到本身的盈利程度，毕竟欧宝在被收买前已延续盈余了16年。通用集团在决议出售二者的时分也曾表示，通用是希望将资金和资源投入到具有更高报答的项目中。

对此，汽车行业剖析师曾玮向《国际金融报》记者表示，PSA集团这么做是出于两个缘由：一方面，PSA作为一家法国车企，临时深耕于欧洲市场，他们置信本人可以比通用愈加无效地运营好欧宝和沃克斯豪尔这两家异样扎根在欧洲市场的品牌。

唐唯实曾表示，在收买欧宝之后，PSA集团估计每年可销售出超越500万辆的新车，并无望取得欧洲汽车销量冠军；另外，结盟后估计可以每年为集团浪费20亿欧元的本钱。

另一方面，“PSA希望可以与欧宝达成资源共享，包括将本身的研发效果提供应欧宝，经过降低研发本钱的方式来改变其临时以来的盈余。”曾玮表示。

PSA在收买时曾承诺，集团将经过技术推销、研发等方面发生的协同效应，来协助欧宝和沃克斯豪尔停止转变。PSA预测，2020年之前，欧宝的常常性运营利润率可以回正到2%；到了2026年，这一数据则可以进一步提升至6%。

间隔2020年还有两年，欧宝届时能否达成目的尚未可知。不过，从2017年的数据来看，欧宝的盈余幅度似乎确已失掉控制，由于此次发布的盈余额尚不及摩根大通剖析师Jose Asumendi此前预期的一半。

PSA集团首席财务官也表示，欧宝以及沃克斯豪尔正在阅历着宏大的转变，集团有决心在2020年前使其完成盈利和现金净流入的目的。

“深陷泥沼”的中国市场

就目前来看，PSA集团关于运营欧宝和沃克斯豪尔这两个品牌还是决心满满。不过，PSA在中国的表现需进一步反思。

数据显示，虽然PSA旗下的标致、雪铁龙以及DS品牌在2017年的总销量增幅可观，尤其是在中东和非洲市场中获得了54.4%的惊人增长。但是，它们在中国和西北亚地域的销量却惨遭滑铁卢，全年仅销售出38.7万辆新车，同比巨幅下降37.4%，。

依据全国乘联会发布的数据，PSA与西风汽车合资的神龙汽车公司(主营标致和雪铁龙品牌)在2017年的销量为377547辆，同比下降37%。而PSA与长安汽车合资的长安PSA(主营DS品牌)销量更是只要5847辆，同比下降63%。

据悉，为协助DS在中国“咸鱼翻身”，2017年年中，PSA集团曾结合长安为其“输血”36亿元。有剖析师以为，DS之所以在中国难以翻开市场是由于其产品体系不够片面所致。目前，DS 仅有四款在售车型，而与其异样定位在奢华车品牌的BBA(奔驰、宝马、奥迪)乃至二线奢华车凯迪拉克、捷豹路虎等品牌，都分明拥有比DS愈加丰厚的车型。

至于PSA和西风汽车方面，2017年，西风雪铁龙在中国市场引进了天逸C5这款车型，而且获得了不错的销量成果；而西风标致引进的标致5008则从出售起就频频遭到市场的“礼遇”。

有音讯人士曾向记者表示，西风PSA之所以堕入销量窘境，一个很重要的缘由就是由于西风标致和西风雪铁龙之间的相互竞争。此外，在许多消费者眼中，这两个品牌互为替代品，因而单方很难在彼此之外追求新的生活空间。

但是，PSA集团近期似乎并没有在为中国市场的标致和雪铁龙费心费力。相反，他们开端盯上了中国以外的市场。日前，PSA与马来西亚的NAZA集团在吉隆坡签署了一份合资协议，单方将在马来西亚协作建立一个新的工厂，而这也是PSA集团在西北亚的第一个汽车制造基地。

业内剖析师表示，PSA集团正在积极开辟整个亚洲范围里的市场，全新的探究能够会协助其补偿在中国市场下滑带来的损失。