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近几年，无人驾驶与AI并列为大热话题。但是，关于无人驾驶使用于实践的路途行驶的相关成绩不断以来都颇有争论。在上周四，美国亚利桑那州州长Doug Ducey签署了一份关于无人驾驶的行政命令：无驾驶员的纯无人驾驶汽车允许在公共路途上通行。

无独有偶，在上个月，美国加利福尼亚州行政法规办公室同意了一项新规则：美国加州异样允许无驾驶员操控的“完全自动驾驶汽车”在公共路途上停止测试。

在这一方面，中国也不曾落后。本月初，上海发放了全国首批智能网联汽车开放路途测试号牌，这意味着无人驾驶汽车走出封锁园区正式进入路测阶段。

照此看来，无人驾驶在制度方面行将要搞出“大动态”，而制度和规则的制定必定要遵照技术和市场的实践开展境况。可以看到，国际外的各个机构在近年来力争上游地研发无人驾驶技术，对无人驾驶的热情到达一个史无前例的高度，而我们也可以由无人驾驶的开展进程与现状粗略地推断，无人驾驶时代的到来会给我们的生活带来何种改动。

一、多地放宽自动驾驶限定，行业竞争日趋剧烈

亚利桑那州州长Doug Ducey表示，随着技术的提高，政策与优先权应在当今的经济大潮中坚持一定水平的竞争力。故而关于自动驾驶限定的放宽为新技术的开展发明了利好环境，使自动驾驶技术的开展与创新以公共平安作为中心。

亚利桑那州之所以可以在自动驾驶方面优先提高，是由于该地已然成为自动驾驶技术的测试“旺地”，现下在该州公共路途上运转的自动驾驶汽车已超出600辆，如英特尔、通用。优步等自动驾驶汽车都能在路途上看到。

在亚利桑那州发布该规则的前不久，加利福尼亚州也开放了自动驾驶汽车的路测资历。允许往年开端，自动驾驶车可以没无方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，甚至没有驾驶员也可以停止路测，并于4月2日发布首张无人驾驶答应证。

DMV（美国加州车辆管理局）总监Jean Shiomoto以为，这一规则的发布是无人驾驶的“新里程碑”，是“十分重要的一步”。

在这一方面，中国也有了实践举动。在上海发放自动驾驶测试号牌的当天下午，上海国度智能网联汽车试点示范区外的博园路上，取得牌照的两辆无人驾驶测试汽车停止了初次测试。据悉，测试车辆此前已在封锁路途的实验场完成了全部测试功能，并且曾经经过了专家评审和第三方机构测试。

虽然中国想在自动驾驶方面追逐美国，还需求一定的工夫。不过在开放自动驾驶权限方面，中国并未落后于美国。其深层缘由大约是，在封锁的环境中，自动驾驶的许多成绩暴露的并不彻底。一些在实践场景中偶发性的情况在封锁环境下是不能被发现的。假如可以完成真正的路途测试，关于自动驾驶车辆商业化的推进作用是极大的，因而开放路测权限有其深层意义。

二、巨头纷繁入局，无人驾驶技术日臻成熟

国际外多地不谋而合地允许纯自动驾驶汽车上路，折射出的是其面前技术的提高。关于自动驾驶技术，最具代表性的应该是美国，尤其是谷歌和特斯拉。

谷歌拥有先进的软件和算法根底，其自动驾驶汽车拥有摄像头、GPS、雷达与激光传感器，可以极为灵敏地获取四周环境的信息。自2009年起，谷歌自动驾驶汽车已在自主形式之下行驶了超出120万英里。在这样的磨练中，零碎关于应对各类情况曾经积累了丰厚的经历。谷歌的自动驾驶车可以辨认各类物体甚至是交警的手势，谷歌弱小的软件算法才能由此得以表现。

特斯拉的优势则在于其速度之快，在其他企业对自动驾驶技术尚处研讨阶段之时，特斯拉曾经投入量产并发明出一定的规模了。特斯拉自身在自动驾驶方面就具有技术层面的优势，并且对自动驾驶技术又存在一种特别的固执。其车型拥有用以辨认四周环境的超声波传感器、区分后方物体的前置摄像头与雷达，以及有数次路测累积的高精度卫星地图。

去年10月，特斯拉宣布将一切在工厂消费的特斯拉车型装备具有自动驾驶功用的硬件，提升平安性，这一决议使得特斯拉自动驾驶技术到达了“高度自动化”的水平。

国外的自动驾驶技术如此炽热，而中国其实也在很早之前就在自动驾驶方面有所研讨。中国第一台无人驾驶车由国防科大在1992年研制成功。2007年，国防科大与一汽协作研发“红旗”无人驾驶汽车，该车运用了CCD图像与激光雷达作为传感器，完成了高速公路上的无人驾驶。

2011年，国防科大自主研发HQ3，完成了无人驾驶车从长沙到武汉286公里的路测。2012年，军事交通学院研发了“猛狮三号”，在无人驾驶形态下行驶114公里，最高时速105km/h。

2013年，百度开端研发自动驾驶汽车。2015年年末，百度无人驾驶车在北京停止全程自动驾驶测跑，可依据不同场景切换形态，最高时速达100km/h。2016年，北京理工大学设计了一款无人驾驶赛车，百公里减速仅3秒，运用双目摄像头用于行人侦测、避障及道路规划。

近年来，关于无人驾驶技术的话题也格外炽热。有涉足完全自动驾驶技术的谷歌、奥迪、奔驰、福特，也有试水自动辅佐驾驶的特斯拉、沃尔沃。更有一群“后起之秀”的互联网巨头相继涌入。百度曾经取得了加州政府颁发的全球第15张无人车路测牌照，腾讯研发了自家的自动驾驶零碎，刘强东投资了蔚来汽车……

可以看到，无论是传统汽车厂商还是互联网公司，都在规划无人驾驶方面下了不少力气。如今国际外又相继开放路测资历，估计今后的行业竞争会日趋剧烈，自动驾驶技术也将迈上一个新的台阶。

但是，巨头为何如此热衷自动驾驶技术？假若自动驾驶普及，我们的生活质量就真的会一路提升了吗？

三、自动驾驶技术进入新阶段，无人驾驶如何改动生活？

其实，自动驾驶行业的开展完全可以类比手机行业。在iPhone呈现之前，塞班零碎被以为是非常智能的操作零碎。但是iPhone降生后，大家才发现原来“一山更有一山高”。自iPhone降生至今，越来越多的人进入到挪动生活的趋向之中。“挪动”所发生的衔接反动，正在影响着越来越多的范畴。

尔后，人们认识到，一切的产品都会像手机一样智能化与不时迭代，并且衔接水平愈发严密，“万物互联”的概念越来越被认同。衔接成为了一种被奉为金科玉律的概念，人与人、人与物、物与物，世上没有什么是不可发生衔接的。同时，人类认识到平台开放与商业形式生态化所发生的宏大能量，认识到硬件是软件与效劳的入口。

此前的十年，是手机的黄金时代，那么下一个黄金时代，则将属于汽车。

目前，掌握人们出行入口的是滴滴和优步这类企业。它们做无人驾驶的次要目的是为了降低人力本钱。那么自行造车是一个不错的选择。优步CEO曾坦言，他想做到的就是“交换掉每一辆在路下行驶的汽车”以垄断出行市场。假如这个想象得以完成，这类企业就可以完成无人车的量产，并且不出售，而是为自家盈利。

在这方面，手机行业已有前车之鉴。当年苹果与谷歌以本人的操作零碎改动了智能手机。几年之后，诺基亚、摩托罗拉卖掉了手机业务，而黑莓被排斥出市场。行业少数硬件利润属于苹果，而安卓零碎的使用游戏及广告利润则属于谷歌。

因而，在无人驾驶技术崛起的当下，无论是传统汽车厂商还是物联网公司都争相入局无人驾驶范畴，防止重蹈智能手机行业的覆辙。

自动驾驶技术一旦大规模普及，那么许多想象中的功用都将逐个完成。例如，车辆可以完成好像动车一样的编组运转，车与车之间可完成高效通讯降低事故几率，甚至将来各种复杂的交通标线都可以逐步取消。

在无人驾驶普及的进程中，汽车的购置类别、购置方式，甚至是购置志愿都会被改动。想象一下，当我们可以用低本钱和简便的方式让一辆无人驾驶车为我们效劳，那么我们单独拥有一辆车的意义也就大幅降低了。

那时，无人驾驶车能够就只作为位移工具而呈现，相应的，其商业形式也必将发作深入的变化。在信息化与自动化深度交融之后，跨界竞争将成为普遍景象。大公司吞并小公司，商业形式将被打破重建。

此外，随着无人驾驶技术的普及，加油站、物流等行业的形式将面临着严重的革新。技术取代人力，少量司机及相关岗位上的人们将面临失业，无人驾驶或将带来经济上的宏大冲击。失业人口或将涌向城市寻觅任务，使得社会发生新的革新。

此外，无人驾驶技术的开展能够招致贫富进一步分化。无人驾驶束缚了人类的双手，给人们更多的空余工夫。但穷人和自律的人能够会应用这些工夫提升本身，而大局部人则会沉浸于游戏、电商网站和社交聊天以消磨工夫。由此，优秀的人变得愈加优秀，但大少数人能够会退步，最终形成两极分化更为严重。

因而，无人驾驶，或许说任何新技术最值得担忧的不是开展进程，也不是法律和规则成绩，这些都会随着行业的开展而不时完善。我们最应该思索的是，当新技术成熟之后，人类本身应该做些什么，以完成我们创造新技术之初秉承的进步生活质量，完成全人类提高的理念。

【钛媒体作者引见：西方亦落/最极客；本文版权归“最极客”一切】

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