春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等结合发布了《关于调整完好 新动力汽车 推行使用财政补贴政策的告诉》，这也意味着2018年 新动力汽车补贴 新政正式落地。
虽然新政中补贴退坡早在意料之中，但2018年新政关于补贴的要求也有更复杂的规则，不再仅仅依照续航里程决议补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等“新要求”。
粗看上去，新政将纯电动车的补贴终点进步至续航里程150公里，似乎对车企没什么影响，但依照新政的电池能量密度要求和能耗系数算上去会发现，不少车企不只补贴大幅下降，甚至直接归零。
以北汽新动力为例，旗下新动力车型中EC系列是其相对的销量主力，而依据2018年新动力补贴新政，其EC系列车型补贴下降严重，甚至少款直接归零。不难预见，北汽的新动力业务将蒙受严峻考验。
支柱车型补贴归零
依据北汽新动力官方的数据，2017年北汽新动力销量为10.31万辆，取得国际纯电动车销量冠军。其中，北汽新动力旗下EC系列是相对的销量主力，2017年北汽EC系列纯电动车销量为7.81万辆，占总销量的75.68%。
同时，北汽EC系列车型也是其绝对低端的车型，定价在15万元左右，而按2017年补贴政策来算，北汽EC系列实践终端售价在5万元左右，事先补贴后缺乏5万元的EC180上市时还引发了不小的关注。
实践上，北汽新动力这样的战略也的确为其迅速翻开市场，但补贴新政施行之后，北汽新动力EC系列车型，将遭到分明影响。
汽车K线依据2017年工信部发布的《免征车辆置办税的新动力汽车车型目录》，统计了北汽新动力呈现在2017年《目录》里的一切车型，并以2018年补贴新政的要求对其补贴变化停止了计算。
数据显示，北汽新动力2017年呈现在《目录》里的一切车型，除EU400补贴增长之外，其他车型补贴均有不同水平的下降，而EC180、EU300、EV160局部车型甚至补贴归零。
尤其是EC系列，呈现在2017年《目录》中的EC180触及5款车型，其中三款按新政均拿不到补贴，剩下的两款补贴也大幅增加。而补贴归零的缘由，则均是由于不契合2018新政中，关于“纯电动乘用车动力电池零碎的质量能量密度不低于105Wh/kg”的要求。
新政或致北汽新动力业绩承压
从专家的预测来看，2018年中国新动力汽车仍将有较疾速的开展，尤其是2018年补贴政策发布较早，这也将对新动力车继续销售有不小的协助，而新政也为企业布置了“过渡期”。
按2018年补贴新政，2月12日至6月11日为过渡期，过渡期内新动力乘用车依照现行新动力补贴政策的0.7倍停止补贴，新动力货车和公用车按0.4倍补不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……贴，燃料电池汽车补贴规范不变。
也就是说，企业还有4个月的工夫依据新政对产品作出调整，以取得补贴。但这次的调整恐怕不是添加局部电池组就可以处理的，像北汽新动力EC系列局部不契合电池能量密度要求的，恐怕需求改换能量密度更高的电池包，而能量密度更高的电池包意味着更昂贵的价钱和更高的本钱。
这关于定位较低端纯电动车的EC系列来说，将是不小的担负，而不停止改换，这些本来就依托“低价”取胜的车型，在得到补贴后，恐怕也将面临愈加严峻的竞争情势。
据北汽新动力此前发布的2018年目的，2018年其销量目的为15万辆，营业支出目的为190亿，并力争成为中国纯电动车市场占有率第一名。同时，在北汽新动力行将于2018年独立上市之际，一份良好的业绩也是必需的。
补贴新政的施行对北汽新动力来说是个不小的考验，而新政也进一步凸显了北汽新动力产品构造偏低端的隐患。随着越来越多车企推出入门级纯电动车，以及江淮群众等新合资企业产品的呈现，北汽新动力的压力将越来越大。
这对刚刚在A股市场借壳上市的北汽新动力，显然不是什么坏事情。
不过，江淮汽车的日子也不好过，江淮新动力车型销量虽然也表现不错，但支柱车型异样偏低端，在2018年补贴新政中也面临补贴大幅下降甚至归零的状况，这关于传统车业务不时下滑的江淮汽车来说，能够影响更大。
新动力汽车行业的优胜劣汰也已开启，此前靠微型车、小型车等低价低端车型过日子的路，恐怕走不通了；那些传统业务堕入危机，指望纯电动车轻松赚钱的日子恐怕也将完毕。
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