从O2O的“百团大战”、在线旅游的“去携”厮杀；到网约车平台滴滴兼并快的，收买优步中国的“一统江湖”；再到以摩拜和ofo为代表的共享单车大混战……

在资本的“击鼓传花”下，不同的市场演出着近乎相反的戏码。而在2018年，海内包车市场或将接棒，将这种繁华而严酷的商业故事再度推向低潮。

　　3月1日，皇包车游览（下称皇包车）宣布完成由 红杉资本 领投， 经纬中国 、调和资本等跟投的5000万美元C轮融资。

　　在此之前，成立于2014年的皇包车，辨别于2015年9月、2016年8月及2017年1月取得4800万、1.2亿及2.1亿元人民币的融资。多轮融资至今，皇包车面前，俨然构成红杉、经纬、 广发信德 、调和等资本矩阵。

　　在海内包车市场，异样取得资本喜爱的还有：背靠OTA巨头携程的唐人接；异样背靠众多资本，2016年曾融资超2亿元并宣布盈利的易途8；2017年声称全体盈利的蜜柚游览；另辟蹊径的还会来、8只小猪、丸子地球等。 若视角进一步缩小，包括飞猪、途牛在内的在线平台、游览社、甚至航企和酒店集团，都已冬眠海内包车市场。

资本的大手笔入场，各家的你追我赶，这或许是市场竞争迎来新一轮“腥风血雨”的先兆，也能够是下一个“平台级”时机的注脚。

　　 新赛道与价钱战

　　试想一下，在言语不通，环境生疏的海内，有个“懂行”的外地冤家带你 一同玩 ，是不是很棒的一件事？这项效劳延伸出的一门生意，便是海内包车。

　　 还会来CEO张歆童对无冕财经（ID：wumiancaijing）引见，90年代时，一些出境的公商务团，在海内目的地会对接晚期出国落脚的华人提供接待效劳，这便是如今海内包车市场的雏形。 后来，提供效劳的司机导游，被生造了个新词，“司导”。

与国际网约车的开展相似，海内包车效劳商，曾蒙受司导的群体抵抗。在法国巴黎做了三年司导的曹凯对无冕财经表示，2015年时，国际包车市场疯狂的价钱战，简直摧毁了欧洲中文包车市场原有安康的价钱体系，这也曾引发了欧洲中文司导群体对国际包车商的激烈抵抗。

彼时，某平台担任人曾前往欧洲寻求与司导群体的和解，却引发了更大的不满和对立。“在现场的人，简直都想上去揍他。”事先也在和解会现场的曹凯说。

　　 “2014年下半年到2015年终之间，国际网约车的市场热度，带动和催生了境外包车市场的衰亡。” 在携程国际专车CEO、唐人接开创人安晶对无冕财经（ID：wumiancaijing）表示，当年的滴滴、快的、神州、Uber等一众网约车玩家，共同完成了用户关于网约车运用的市场教育。尔后，越来越多的海内包车效劳商开端涌现，各路资本也开端涌入赛道，纷繁押注“选手”。

市场规模的增幅相当惊人。安晶泄漏，事先某主流旅游平台的外部数据显示，海内包车的订单量曾以每周环比10%的速度增长。资本推进、市场炽热，各家毫无例外地都采取了补贴烧钱，打价钱战的方式来抢夺市场份额。

▲海内包车范畴典型企业融资历程，图片来源：无冕财经，制图：表哥。

但与国际网约车不同的是，海内包车受制于旅游属性，用户消费频次低，很难复杂套用“烧钱”方式博得市场。2015年的疯狂之后，资本寒冬也悄但是至。

　　 携程收买 去哪儿 ，像一盆冷水般浇灭了众多资本关于旅游范畴的热情，海内包车市场也不例外。而本来那些资本的宠儿，在疯狂的价钱战、补贴战中用尽“弹药”后，许多都黯然消逝在市场竞高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。争中。

　　 竞争变得严酷

在此严酷竞争中，皇包车以“搅局者”姿势异军突起。

2015年，在线旅游范畴的价钱战愈演愈烈。以接送机品类来说，百元客单价的产品甚至降到了9元钱，近乎于“不要钱”。所以，A轮融资让让依托携程、飞猪等分销渠道的皇包车，在价钱战中有了充足的“弹药”和筹码。

2016年，价钱战仍在继续，市场中也涌现了更多的新玩家。与签约车队、地接社这种追求效率的战略不同，皇包车组建起庞大的司导管理运营团队，B轮融资的到账让其得以统筹价钱战竞争与重投入。

2017年的B+轮融资，让皇包车真正有才能展开toC直销业务的规划，而在此之前，分销渠道占据了皇包车全体订单量相当大的比重。这其中包括组建App和目的地运营团队、加大市场推行力度等等。

▲皇包车融资历程，图片来源：无冕财经，制图：表哥。

皇包车CEO潘飞以为，C轮融资后，皇包车要做的是加大品牌推行，扩展用户认知，完善海内包车游效劳链，另外还有更为超前的人才储藏等——这都是当下还看不到报答的投入。

　　 “毕竟，比起如今看失掉的行业竞争，我更担忧那些未知的推翻。”潘飞说。

　　目前可以看到，携程、飞猪、途牛、同程、马蜂窝等众多在线旅游范畴的领头企业，都将海内包车作为独立品类来扶持开展。这也阐明，巨头企业对 于海 外包车市场前景的认可较为分歧，它们的“接棒”，给海内包车市场带来了庞大且波动的用户流量，这关于身处其中的玩家们无疑是利好的。当然，新的应战也随之而来。

　　2017年12月，经纬中国开创管理 合伙人 张颖 在承受随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。媒体采访时曾表示，一切轻公司当前都会做重，也必需做重，只要做重才干无效顺从巨头杀入，也唯有如此才干做大。这用来描述当下的海内包车市场，异样适用。

“纯靠烧钱、补贴式的单点竞争曾经过时了，如今的竞争变得更为平面化。”安晶剖析，例如线下用户流量、目的地旅游产品、B端企业客户等等方面的抢夺。

潘飞也以为，地道的海内小交通品类，的确很难降生出较大的C端企业，从交通切入目的地产品的运营，不只是坚持竞争壁垒的战略，也是为了投合了用户的多元化需求。

那么，为何说2018年竞争会变得更为严酷？

　　 业内人士高浩对无冕财经（ID：wumiancaijing）剖析称，皇包车已取得众多资本的支持，“弹药”充足；唐人接也早已融入巨头携程的体系，以流量见长。 这两家毫无疑问将引领海内包车市场的“第一梯队”。剩下的玩家们，即便挺过了上一轮“大浪淘沙”，假如不进一步加紧追逐的步伐，会离第一梯队越来越远。

毕竟有人包围，就一定有人毁灭。电商、团购、外卖、在线旅游、网约车、共享单车……众多范畴，莫不如是。

　　 下一个“平台级”时机？

有知情人士向无冕财经表示，在皇包车完成融资的当下，某些同类平台已减速与资本对接，有的甚至已完成尚未对外发布的新一轮融资。

　　 “旅游出行范畴下一个‘平台级’时机或许就在目的地板块。” 安晶以为，资本的再次入场，也阐明其逐步认识到出境游的开展前景以及目的地消费宏大的增量空间，而海内包车无疑是其中十分有价值的切入场景。

海内包车市场有多大？依据国度旅游数据中心，2017年中国公民出境旅游人数达1.3051亿人次，较上年同期增长7.0%。中国旅游研讨院结合携程在3月1日发布的数据显示，虽然目前中国出境用户仍然热衷跟团游，但出境自在行增长是大势所趋。另据人民日报报道，2016年边疆居民无效的因私普通护照持有量达1.29亿本。可见出境游有着宏大的人口红利和增长空间，自在行趋向带来的用户增量，也能局部转化为海内包车市场的用户流量。

“比起更多资本蜂拥而入展开混战，市场走势或许更倾向于资本往头部公司集中。”这是潘飞的判别。

综合来看，红杉、经纬这类大型资本，希望抓住的一定是“平台级”的时机。但是之前有风闻称，红杉方面近两年来或将不再关注和投资旅游范畴的项目，而此次却又忽然作为领投方，主导了旅游公司皇包车的新一轮融资。

　　 另一名知情人士向无冕财经（ID：wumiancaijing）泄漏，近期 阿里巴巴 集团学术委员会主席、湖畔大学教育长 曾鸣 忽然到访皇包车。

皇包车最后以阿里旗下飞猪平台起家，飞猪在规划境外小交通业务中，与皇包车也不断处于协作形态，单方的关系较为亲密也无可厚非。但值得留意的是，携程早在2017年1月便全资收买了唐人接，这不只让携程在海内包车的C端市场中如虎添翼，也让其关于B端和线下市场有了更多的想象空间。

　　在旅游业务上，携程收买艺龙、 去哪儿 后，与飞猪、美团之间的竞争也在不时加剧。在这样的背景下，红杉的“失常”入场，阿里“顾问长”曾鸣的忽然到访，其中深意耐人寻味。

在海内包车的市场中，下一个“美团”、“滴滴”式赢家，将会是谁？或许不久，我们就能看到答案。

（文中曹凯、高浩为化名）

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