3月9日，全国政协委员、航空工业制造院院长李志强在承受《证券日报》记者独家采访时表示，十年前国度启动了大飞机严重科技专项工程，其中大型军用运输机曾经研制成功，C919大型客机和AG600大型水上飞机也都曾经完成首飞，也就是专项工程里的三个不同类别的大型飞机曾经首飞完成。

李志强指出，大飞机严重科技专项工程对我们的根底工业有很大带举措用，由于航空产品技术密集度很高，它对国度根底工业的配套才能要求特别高，对工业化和信息化交融水平的要求也很高。

他说，比方根底资料，经过大飞机专项工程，国产碳纤维的自主化程度和才能失掉了很大提升，而原来碳纤维都是依托从日本和美国出口。经过大飞机专项工程，目前T300和T700级别的碳纤维不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……曾经完成了自主化，而且是以军民交融的方式在民营企业完成了批量消费。这也为后续航空航天工业开展自主的产品，进步自主保证提供了很大的支持。

需求一提的是，政府任务报告提出，促进经济建立和国防建立协调、均衡、兼容开展，深化国防科技工业体制变革，推进军民交融深度开展。

“军民交融的国度战略正在推进当中，比方民营企业给军工企业配套曾经开端施行。”李志强说，国有企业和军工企业提需求，民营企业担任投资和产业化，但产业化出来的产品能否可用、能不能用，还需求国有企业和军工企业来验证。

关于我国在大飞机范畴与国际相比拟的地位，李志强表示，“我们目前还没有处于抢先位置，但正在向这方面努力。从大飞机的角度来看，美国有波音，欧盟有空客，我们如今努力的目的就是成为跟他们竞争的第三级”。

同时，他表示，假如以大飞机首飞为标志，大飞机范畴已进入第一梯队；但假如从已进入市场的工夫来看，那还要等上几年。虽然C919已完成首飞，但还没有交给航空公司去运营。