万万没想到，2018年的第2批新动力引荐目录只要27款新动力客车上榜！

近日，工信部发布2018年第2批新动力车型引荐目录。本批目录中一共有51款新动力汽车上榜，其中新动力商用车有41款，占比80.39%。在这41款新动力商用车中，纯电动客车有25款，插电式混合动力客车有2款，剩余14款为新动力公用车。

可见，第2批目录中，不只是新动力客车车型数量少，新动力公用车车型数量乃至新动力乘用车数量都很少，最终招致新动力汽车车型总量也很少创下2017年以来最低。这其中缘由，不得不归结于2018年新动力汽车补贴政策。

作为2018年新动力汽车补贴政策发布后的第1批引荐目录，第2批目录还出现出怎样的数据特点呢？我们一同来看看。

2018年第2批公告27款新动力客车产品信息一览

磷酸铁锂与锰酸锂各自为王 23款纯电动客车可获1.1倍补贴

从电池技术道路来看，25款纯电动客车无一款快充类纯电动客车，全部是非快充类纯电动客车。2款插电式混合动力客车，均是气电混合动力，不存在节油率一说。

这27款新动力客车搭载的电池分为两种，为磷酸铁锂电池和锰酸锂电池，二者的搭配比例为25:2。与之前批我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。次不同的是，本批次的纯电动客车全部搭载的都是磷酸铁锂电池，无一款车型搭载锰酸锂电池。但在电池搭载方面，新动力客车出现出的趋向仍然是“纯电动客车爱磷酸铁锂混合动力偏宠锰酸锂”。

从零碎能量密度来看，25款纯电动客车全都在115Wh/kg以上(确切的说是在120Wh/kg以上)。其中，零碎能量密度在120Wh/kg~135Wh/kg的纯电动客车只要2款，剩余23款纯电动客车零碎能量密度都在135Wh/kg以上。依照2018年新动力客车补贴政策，它们辨别对应取得的地方财政补贴调整系数为1和1.1。这意味着，23款纯电动客车将取得1.1倍的补贴。

8米和10米级客车唱配角与市场销量构造严密相关

从车长来看，27款新动力客车中，6~8米的轻型客车有1款，8~10米的中型客车有11款，10~12米的大型客车有15款。独一的一款轻型客车为厦门金龙纯电动城市客车，车型型号为XMQ6650AGBEVL1，电池零碎能量密度为141.5，续航里程为220公里。

而11款中型客车全部都是8米级别客车，10~12米的大型客车中有14款为10米级别客车，占比高达9成，剩余1款车型为11米级别的混合动力客车。全体看来，8米级和10米级别的新动力客车在目录中仍然占主力，这与以后的市场销量构造有着亲密的关系。据中国客车统计信息网数据显示，2018年1月6米以上新动力客车销2545辆，其中8米级和10米级的新动力客车销量最为突出，辨别销售609辆和1457辆，累计占比高达82%。

编后语

据业内人士称，2018年补贴政策滑坡，受灾最严重的是新动力客车市场。前13批目录中，大批的新动力客车车型不契合新技术规范，将面临的是被市场淘汰的命运。新的政策环境下，客车企业亟需研发新的车型来应对市场竞争。

但透过往年第2批目录，我们可以发现，补贴政策滑坡和趋严，带来的首先是目录车型数量严重缩水。小编以为，这其中很大一方面缘由在于，2017年的补贴清算尚未完全完毕，客车企业严重短少资金，所以要在短时内完成技术晋级有点“压力山大”。

值得留意的是，不论是2018年第1批目录还是第2批目录，宇通新动力客车车型都未“出面”。莫非，宇通正酝酿着什么大举措？