2月26日， 宽凳科技 正式对外宣布完成A轮数亿元人民币融资。作为一家专注于众包 高精地图 的科技初创公司，这是宽凳初次“被暴露”在众人眼前。
“这次融资音讯的显露完全是个不测。”在专访进程中，宽凳科技开创人兼CEO 刘骏 对亿欧汽车说道。按宽凳方面方案，融资音讯将于3月初一致对外发布。“谁晓得，还是被媒体提早曝光了。”
但是，与如今“自愿”选择将功补过的宽凳科技不同，刘骏关于技术效果将地下承受业界考验这件事反而显得有些刻不容缓： “之前我看过一篇文章，清点了高精地图行业四大天王，外面唯独没有中国公司。事先我说：下星期就有了。”
创业是一件时兴的事
作为一位 人工智能 行业的老兵，刘骏与初来乍到的宽凳科技完全不同。他凭仗此前“ 百度 外卖董事长”的身份早已名声赫赫。
回想起本人的职业生涯，刘骏表示：“最后我在谷歌担任前端搜索业务，后来赌咒不再做搜索。我和李彦宏说，我到百度独一一个要求就是不做搜索。”这种决计来自刘骏上一次创业的深入经验：学会在风口上做事。
在百度外卖任职时期，刘骏便提出：应用人工智能优化外卖平台是开展趋向。彼时，他指导着整个百度外卖事业部的战略方向，却一直抱有一份创业情怀。
2017年1月1日，这位创业者彻底分开了百度。“守规矩”地完毕了竞业协议之后， 2017年5月12日，刘骏正式兴办宽凳科技。
谈及选择从高精地图切入汽车产业的缘由，这位前百度外卖董事长称其一直以为 无人驾驶 是中国在国际层面完成“弯道超车”的宏大时机。而目前创业公司的集中涌入，招致整个赛道多少显得有些“拥堵”，在这其中，寻觅正确的切入点无疑成为了战略决策的重中之重。
相比其他同时面临着全球化竞争的 自动驾驶 技术，高精地图范畴最大的痛点在于地域层面的竞争关系。 刘骏指出，高精地图可谓自动驾驶的中心，而假如这项业务仅仅控制在巨头手中，将影响整个产业向前开展：“巨头的数据只支持本人的‘战队’，这不是一件坏事。”
与巨头绝对，宽凳不只仅把高精地图视作一种技术，更大水平上是一项业务，将来也将开展成为一个平台。这点在该公司此轮融资信息中也可见一斑：资方为纯VC。对此，刘骏不讳言地表示并不追求具有科技公司背景的投资：“太早站队没必要。我们很清楚最终的目的是树立一个平台，所以立场将一直抱持中立。宽凳这个名字也来自于此，我们希望一切人都坐在这张宽宽的凳子上。”
说话到此，宽凳科技的战略途径曾经非常明晰： 完全聚焦高精地图，立志效劳于一切自动驾驶公司，防止垂直竞争。在详细业务方面，公司将经过众包高精地图的商业形式推进自动驾驶的普遍使用，并进一步经过云端平台为自动驾驶提供数据效劳。
用激光雷达做高精地图，是“偷懒”
经过将高精地图打形成“平台”的方式，宽凳的野心不言而喻：不满足于拥有一个复杂的技术，而是使其成为一个耐久的业务模型，以构成规模效益。这种打法似乎来自于刘骏临时以来的互联网思想：“用你的人越多，你的产品会越好。”
基于过来在百度LBS部门接触高精地图的经历，刘骏看法到 高精地图的中心竞争力远不在于“做出第一张地图”，而是其完成实时更新的才能 。“绘制第一张地图其实很复杂，而尔后90%的任务量都在于实时更新。”尤其在将来自动驾驶时代，地图能否完成实时更新曾经变成了一件生命攸关的事情。
而在刘骏眼中， 目前独一可以完成更新的方案就是众包 ：“用车队画一条路和树立一张全国路途网完全是两码事。”毕竟靠公司本人车队采集或许经过购置等渠道取得的数据，不能够掩盖一切行驶场景。“现阶段，最大的物联网采集地图车队也就拥有100多辆车。一旦经过众包的方式，我们将取得百万甚至千万级的车辆路途数据。可以想象这当中构成的数量级之差。”
所谓“众包”，即是经过与主机厂等协作，车辆在运用地图产品的同时反应新的路途数据，以此树立新的地图模型，路况呈现任何变化均可以立即完成更新。目前，宽凳已与局部主机厂达成协作关系。
实践操作起来远不止这一句话这么复杂，众包面临着相当高的技术壁垒。刘骏详细解释道， 高精地图的制造大约分为三个局部：辨认、测量、制图 。“上述三个环节各具应战性，我们无法直接比照不同范畴之间的技术难度。独一重合的一个权衡规范，便是各范畴的人才储藏。”
而随着近几年AI产业的高速开展，我国在人工智能范畴已有一定水平的人才储藏。相比之下， 测量和制图范畴的人才非常稀缺 。“很少有人懂得光学测量，再加上制图任务，把数据搭建成一张三维的全国路网。放眼中国，真正可以完成这项技术的人少于100个。”
可见，人才曾经成为了高精地图范畴一个相当高的门槛。据悉，宽凳科技的团队中有许多来自谷歌、高德、百度的人才，其掩盖了全高精地图范畴的三个维度，尤其是在地图绘制层面。而现阶段，整个公司40余人的规模中，也以技术人才为主。在招徕人才方面，刘骏泄漏，公司很快会将招募重点放在测量技术的相关人才上，但在地图绘制方面的人才招聘一直是个难点。
如此看来，宽凳关于专业人才要求颇高，需求同时具有辨认、测量、制图三方面的才能。刘骏以为，招徕人才的根底，在于单方能否在技术道路层面达成方向上的共识。而 无论从人才储藏还是技术思想的角度，这家初创公司与行业巨头们均不在同一个纬度之上。
详细而言，现阶段国际高精地图行业的巨头。以高德、四维图新为代表，不谋而合地选择了激光雷达作为地图技术处理方案。而在测量层面运用激光雷达，在宽凳看来是一种偷懒的做法，意图规避技术上的难点：“他们的思想是，只需可以辨认场景，就能绘制高精地图。但实践上差得很远。”
现实上，激光雷达的益处不言而喻，就连这个名词听起来都很高端。与主动任务的摄像头相比， 激光雷达的优点在于测距。但运用激光雷达就自然决议了无法众包 。现阶段激光雷达设备的本钱仍居高不下，让一切车辆均装备这种设备显然不太理想。在本钱高企之外，较低的牢靠性异样是个难题。“随着机器的继续转动，整个汽车在激烈震动的状况下，寿命将大幅延长。”刘骏剖析称。
这就解释了宽凳之所以“丢弃”激光雷达的缘由：一切的技术选择都是为公司战略目的效劳的，宽凳的终极追求是希望完成实时更新，以此构成一个网络，而激光雷达现阶段基本无法完成这一目的。
亿欧汽车理解到， 宽凳的处理方案是直接用图像测量，将二维的图像建成三维的模型 。“我们的特征就在于此，从辨认到测量，整个任务进程一直只借助摄像头完成。”此外，宽凳关于车载摄像头的要求降低到极致，以完成最大水平的掩盖才能。“毕竟各家车企自动驾驶处理方案不同，有的用毫米波雷达，有的用三线、四线激光雷达，有的摄像头前后有6个，有的只要3个，配置多种多样。但其中最大的共同点就是：至多搭载了1个摄像头。”
刘骏进一步解释道：“当然，这种方案最次要的短板就在于技术难度，要做到高精度则愈加困难。这也是宽凳‘潜水’长达半年工夫，闷头练内功的基本缘由。”
宽凳将是主机厂何乐不为咽下的“药”
在刘骏眼中，大少数无人驾驶范畴仅仅触及到技术壁垒，企业之间不存在商业形式的竞争。“纵观高精地图产业，我置信5年当前也许就是开源的了。从最后的技术竞争到前期商业形式的竞争，现阶段的技术壁垒只是一张门票。临时而言，企业开展还是要靠商业形式的支撑。”
外行业全体竞争关系中，宽凳最大的压力或许还是来自巨头厂商。对此，刘骏也坦言：“除了资金外，巨头在团队规模等各方面都有一定的优势。” 但是与巨头的差别恰恰构成了宽凳这家初创企业的护城河。
“但是与巨头，尤其是互联网巨头相比，宽凳在跟主机厂的协作中临时而言更有优势。”以本国企业为例，刘骏以为由于基本利益的抵触，谷歌与车厂的关系不断很僵。“当然，国际上有与我们采取异样战略的公司，所以很多主机厂纷繁投资了HERE等厂商。而在中国，车厂没有其他选择，真正能拿出处理方案效果的只要宽凳。”
这位开创人的自信来自宽凳明白的商业途径。刘骏深信， 取得车企等协作同伴信任最终还是要靠用户体验，而关于众包这种方式而言，用户体验后果最好的一定是平台 。他举例说：“就像外卖，在外卖平台发生之前，麦当劳肯德基都是本人配送，现如今还是要经过第三方平台完成效劳。高精地图也是异样的道理，以高端车市场为例，譬如奔驰，这样一个品牌的产量能有多少？无论如何都比不过一个平台提供的数据量。这是宽凳战略上的优势。”
但在业务详细推进进程中，现阶段车厂在数据方面终归比拟保守。“吃药都是苦楚的，但假如主机厂必需要吃一种药，我置信他会选择吃宽凳的。”刘骏以为，车厂最终选择宽凳协作的缘由，更大水平上在于其高精地图业务层面上的高度聚焦。“其他厂商，譬如巨头，他们手中握有来自车厂的数据，同时也有车厂没有的数据。在掌握全部数据之后，一旦停止兼并，车厂早晚要为其打工。这只是工夫成绩，车厂对此也有一定认知。所以相比之下，没有其他业务的我们将是更好的选择。”
除了与主机厂达成协作同伴关系之外，宽凳科技目前已拿到地图测量牌照，正在请求地图其他牌照。刘骏称， 宽凳接上去的任务重点在于疾速扩张规模，完成技术落地 ：“目前谈品牌力为时髦早，我们专注寻觅投资人及协作同伴。临时来说，我们也希望车端用户可以感知到我们。”
在整个中国汽车产业的大背景下，高精地图被视作自动驾驶产业的痛点之一。目前，业内尚未呈现一个完全独立的、可以支持一切企业的、且同时具有一定规模的高精地图平台。基于这种现状，刘骏对本身也有一定评价：“宽凳的呈现给国际高精地图行业点了一把火，随之而来的一定会有大批竞争对手，但这不是好事。竞争是在共同教育市场，创业不要避开矛头。高精地图就是下一个热点。”
在辞别百度后，刘骏如今以一个创业者的身份再次呈现在媒体眼前，看起来并不畏惧所谓“创业的艰苦”。在刘骏眼中，创业这件事最大的难度在于其不确定性：“你即使完满做到了100件事，却总因一件大事功败垂成。成功的创业者是由于至今尚未遇到‘这件事’，关于仍‘在回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。路上’的创业者而言，即使法律风险都会是致命的。”
【活动预告】2018年4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力网络（电池、充电桩）运营商以及智能出行平台等行业领军人物，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。
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