3月13聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。日，ofo小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。ofo的上一轮融资发作在去年7月，此前每轮融资距离最长3到4个月。

值得留意的是此轮融资采取了股权加债务并行的融资方式，据悉债务占比不小。之所以采取这样特殊的融资方式，源自此前ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴合计17.66亿元人民币的融资。

正是这笔特殊方式的“救命钱”，让ofo与滴滴的博弈多了一份筹码，使得ofo在阿里和滴滴之间构成一种新的均衡，与此同时也让ofo小黄车和摩拜兼并这件大约率事情画上休止符。

谁主导还不一定

“如今开创人团队占董事会的少数席位，投资人十分支持公司的全速开展，也十分支持我们开创团队的想法以及对将来的考虑。”在回应投资方经纬开创管理合伙人张颖关于公司控制权成绩时，ofo小黄车开创人兼CEO戴威如此回答。在融资旧事稿中ofo也强调将在众多投资方支持下独立开展。

在历经与股东滴滴和睦及融资不畅风闻后，经过股权加债务并行的融资方式，阿里系正式进入ofo董事会，滴滴也不得不在控制权上有所退让。这对以戴威为首的开创团队不断希望坚持独立开展，而非兼并的想法也有所助力。

“共享单车这个事情从实质上讲是B2C的商业模型，你开一家肯德基我开一家麦当劳都无机会去挣钱、去盈利、去上市。”针对兼并戴威表示。

在他看来共享单车汇合并，是基于其他这些平台是纯线上平台，比方说打车司机需求去抢夺，比方说单方竞争状况下获取流量本钱十分高，招致边沿利润暴跌，兼并才干有盈利预期，所以兼并概率比拟大。“我觉得共享单车行业兼并的概率小，兼并的动机没有那么大。”

确实与网约车市场不同，共享单车属于重资产运营形式，庞大的资产和团队都是繁重的包袱，这也使得头部公司并没有兼并的动力，更何况当下摩拜和ofo面前的流量和资本力气相当，兼并更是成为资本僵局。

本来共享单车行业的大约率事情——ofo与摩拜的兼并随同新一轮融资最终走向了另一端。

但蚂蚁金服同时支持两家共享单车企业之后，ofo和哈罗单车的兼并呼声又日渐低落。从投资的角度，阿里系在共享单车赛道曾经占下ofo和哈罗两家企业，但这两家企业将来的关系也变得更奇妙。

“我和戴威关系挺好的，但见面更多是讨论行业的成绩。”哈罗单车CEO杨磊3月13日承受包括第一财经在内的媒体采访时表示，兼并目前不在哈罗单车思索范围之内，也没花工夫想。 “假如有一天兼并这个事情真的机缘巧合地完成，到时分选择权究竟在谁家手外面还不一定。”

在ofo宣布最新一轮融资的同一天，哈罗单车在北京发布了“全国免押战略”。

这一次，哈罗单车还拉来了ofo这一轮的融资方之一的蚂蚁金服站台。而这面前，蚂蚁金服曾经数次在ofo和哈罗单车两边下注。

新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。

2017年4月，ofo就对外宣称拿到了蚂蚁金服战略的投资。这一次投资之后，单方还宣布将在领取、信誉、国际化等范畴展开片面深化战略协作，进一步带动共享单车行业的用户体验晋级，助力绿色出行和低碳生活，共同推进无现金社会建立。不过，关于详细入股金额与占股比例，单方并未泄漏。

面前的资金战

依照哈罗单车这次发布的免押金战略，芝麻分650以上的用户，经过领取宝“扫一扫”车身二维码，选择受权芝麻信誉，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。

对此，哈罗单车方面表示，这项活动估计到往年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超越300亿元。而过来三个多月，曾经在20个城市展开的芝麻信誉免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。

中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络开展情况统计报告》显示，截至2017年12月底，国际共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元~299元之间预算，国际共享单车用户的押金存量规模为200亿~600亿元。

但由于从去年下半年开端，局部共享单车企业堕入资金窘境、呈现押金退还难题。依据地下信息统计，多家共享单车中止运营招致约15亿元的用户押金无法退回，涉及六七百万单车用户。

蚂蚁金服副总裁、芝麻信誉总经理胡滔表示，在哈罗单车全国信誉免押之后，国际共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量曾经打破了1000万辆。

但是，免押金关于目前还忙于烧钱战的共享单车企业而言意味着更大的资金压力。

更何况，在摩拜、ofo相继取消月卡补贴之后，哈罗单车目前强调还将推出免押购卡“9元包30天用车”的选项。

对此，杨磊也供认免押政策对现金耗费是十分大的。“我们之前也做了很多预备，比方去年密集的多轮融资。”

往年1月份，有报道称哈罗单车完成新一轮融资。本轮融资金额超越10亿美元，蚂蚁金服、复星以及局部老股东都持续参与投资，同时会引入新的分量级投资者。但事先哈罗单车并未回应。

杨磊并没有对最新的融资风闻做出明白回应，只是强调实行全国免押需求资金支持。

而在胡滔看来，片面免押金虽然需求预备足够的资金，但是免押也能带来更多的用户。

杨磊并不担忧共享单车的赚钱才能，“这是个能赚大钱的行业，共享单车租赁自身有十分强的盈利形式和盈利才能。我们如今曾经具有盈利的才能了，只是现阶段我们更看重规模。”

杨磊提供了一组数据称，目前哈罗单车一辆车每日运维本钱只要0.3元，每天每辆车的折旧本钱是0.6元。“这意味着每辆车每天支出1块钱我们就能盈利。”

运营商业化双包围

面对重点城市单车投放量饱和、押金管理的趋严，摩拜、ofo双寡头格式曾经明晰，共享单车铺量、收费时代曾经完毕，阅历过又一个寒冬的共享单车，将在这个春天迎来新一次的运用顶峰，运营晋级战也将打响。

其中包括车辆的管理、维修、高效调度、智能化。“一停一大片，一坏一大堆”曾经是共享单车的顽疾，在城市不少角落共享单车废弃车辆堆积成山，不少用户也反映频频遇到损坏车辆无法骑行。

戴威表示当下任务上最大的焦虑之一就是用户体验的焦虑，“晚期我们更多关注的是规模的扩展，关于用户体验也就是说产品的耐用性，或许说骑行温馨度会有牺牲，由于竞争招致去年上半年涣散了。”在铺量竞争当时，如何能让单车重新变得好骑易用成为一切单车企业的大成绩。

除此之外，当下的竞争格式促使单车企业必需寻求无效的盈利形式。“ofo正式开启商业化，欢送各品牌广告主。”

一位ofo担任人在转发融资音讯时评论，在免押金大趋向下，单靠分时租赁的盈利形式太过单一，在共享单车拓展业务边界，走向大出行的进程中，如何与其他行业结合探究到成熟的商业转化途径，也是一场硬战。