面对来势汹汹的出行效劳转型热潮，拥有百年历史的汽车价值链正面临着重塑与扩张。将来，由自动驾驶驱动的科技出即将出现出怎样的图景？相关产业链上的各方都有哪些判别与举动？
4月20日，亿欧将于北京·千禧大酒店举行“ 预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会 ”。届时来自各方的业界大咖将就转型战略、供给链创新、投融资新风向等话题停止交流与分享，欢送大家关注！
“特斯拉杀手”齐聚日内瓦的日子里，把它们放在一同清点的“挑事儿”，显然是必不可少的顺序。
往年的日内瓦车展上，宾利、捷豹、保时捷、奥迪等纷繁带着旗下的新款电动车亮相。作为电动汽车先行者，特斯拉经常被拉出来给新车型做“对标”。于是乎在日内瓦，似乎特斯拉在电动汽车范畴的主导位置正在遭遇来自五湖四海的应战。
需求先拜托一句的是，人各有爱，各个车型的品牌与用户定位也各有不同。上述目标描绘的更多是产品作为电动车的关键目标，并不能完全评判车型之间的位置上下。因而，亿欧汽车仅以此深刻地对日内瓦车展上的新动力汽车做一个复杂引见，并扼要剖析他们与特斯拉之间的区别。
Round 1：超跑
日内瓦车展上，足以蔑视特斯拉Tesla Roadster 2的高功能超跑来自克罗地亚。这家名为Rimac公司泄漏，Rimac Concept Two车型的百公里减速工夫只要1.85秒，以0.05秒的微弱差距超越了Tesla Roadster 2。Rimac Concept Two的最高时速可达412公里，这一项也略高于极速形态402 公里/小时的特斯拉。
但在续航上，特斯拉的电池零碎的表现更胜一筹。而在充电方面，Rimac采用120千瓦时的电池组，最大电压达720伏特，配置250千瓦的疾速充电，30分钟可充电至80%。
自动驾驶方面，Rimac Concept Two具有L4级别的自动驾驶的才能。而特斯拉的硬件零碎号称可以满足L3-L5级别的自动驾驶需求，就等软件方面的研发效果了。看来在自动驾驶技术的比赛上两者不相上下。但作为超跑来说，其车主就是想体验驾驶的快感，能否完成自动驾驶反而并不是那么重要。
为照顾赛道上的老手，Rimac Concept Two还提供“驾驶教练（Driving Coach）”功用。车手可以将选定赛道加载到其车载零碎内，“驾驶教练”可就赛道线路、制动/减速点及转向输出等方面提供明白而精准的指点。
但是，高功能不是白给的。从价钱上，Tesla Roadster 2的20万美元售价相比Rimac Concept Two来看可以说很接地气了。后者还未上市，并无详细定价。但该公司高管早前曾泄漏，其价钱要高于前款Concept One的售价（100万美元）。与此同时，Rimac Concept Two目前只方案推出100辆。
这家超级土豪超跑跟中国还有点渊源，Rimac公司曾在2017年9月承受了中国新动力汽车动力电池研发作产企业骆驼股份的3000万欧元的投资，其中300万分给了其做电动自行车的子公司。
Round 2：SUV
既然电动汽车SUV车型大多以特斯拉Model X为对标，那么我们就先率领大家回忆一下Model X的相关参数。以Model X P90D为例，其0-100公里/小时的减速工夫 3.2 秒，最高时速超越200公里/小时，续航里程为250英里 (约400公里)。
往年的日内瓦车展上，自带“马赛克”的奥迪E-Tron量产版正式亮相。据悉，E-tron SUV原型车可乘坐五人，支持最高150千瓦的疾速充电。百公里减速4.6秒，最高时速为210公里。满电续航里程约为500公里。
与此同时，一年前被捷豹全球设计总监严凯伦称为“革新者”的I-PACE，也走向了量产阶段。百公里减速4.8秒和NEDC工况下续航里程500km的数据都可以与特斯拉Model X匹敌。在充电方面捷豹I-PACE可以运用家用或许公用快充为其充电，捷豹官网显示，在运用公共快充时，每小时最多能为I‑PACE充入可行驶270公里里程的电量。在海内上市的新车拥有I-PACE S、I-PACE SE、I-PACE HSE三个版本，其售价辨别为69500、75850和80500美元。
另一豪车品牌宾利发布了添越Bentayga插电混动版SUV，其纯电形式续航里程可达50km，采用家用电源插座充溢电需7.5小时，若运用快充形式仅需2.5小时即可充溢。宾利主打特点是奢华和温馨的享用出行的进程，在百公里减速方面略逊于特斯拉也可以了解。但这是宾利迈出了新动力和、电动化的第一步，将来可期。该车型将在2018年下半年在局部地域开放预订。
亲民一些的古代Kona电动版有两种版本可选，辨别是根本版与长里程版本。根本版可提供300公里的最大续航力，长里程版本最大续航力可达470公里。Kona Electric长里程版极速则设定在每小时167公里。运用规范交流电源插座充溢电需求6个小时以上，而运用直流疾速充电器充电只需求54分钟，电池电量可达80％。此车型目前在国外定价3.9万美元。
Round 3：轿车
电动轿车的赶超对象Model S，标配全轮驱动双电机， 2.7 秒可从运动减速至 100 公里/小时。工况下，Model S 的续航里程近600公里，也在已发布的电动汽车中遥遥抢先，其最高时速可以到达190-370公里/小时。
保时捷 Mission E Cross Turismo延续了Mission E在设计上的作风，被保时捷官方冠以“CUV”之名，采用纯电驱动方式。依据官方发布的数据， Mission E Cross Turismo百公里减速工夫不超越3.5秒，最高时速可达250km/h。新车的极限续航里程超越500km，这和特斯拉Model X P100D的数据根本持平。在充电方面，支持保时捷的800V超级充电技术，15分钟可以充至80%电量。
群众 I.D. Vizzion是一款将来车型，车内没无方向盘，也没有专门的驾驶座位，只要包罗万象的文娱零碎和无处不在的虚拟助手，这一定是为L5时代的降临而预备的概念作品了。
“特斯拉杀手”们真能杀死特斯拉？
如何定义特斯拉有没有被“杀死”？大约就是丧失掉了市场上本来属于本人的一亩三分地，被定位类似、质量更优的竞品取代。那么，以上几位“杀手”在市场掩盖和用户认知度上有没有超越特斯拉，看看路上跑的电动汽车和隔三差五的热搜榜，并不难下判别。
总结起来，在超跑圈儿里，传说中让Tesla Roadster 2位置不保的Rimac Concept Two，虽然百公里减速与最高时速略快，但高于前者5倍以上的售价决议了绝大少数人迈不进它的用户圈。再看SUV，这几款2018年下半年上市的车型在电动汽车的几项根本参数上并没有超越Model X的太多亮点。轿车的表现就更普通了，靠谱（非概念车）的车型在最高时速和续航里程上都难及2012年上市的Model S。
内乱在短期内似乎不必太担忧，那么特斯拉在过来的2017年遇到的真正危机是什么？首当其冲的，就是特斯拉的“拖延症”。 产品发布“日常延期”都是大事，Model 3的产能窘境让特斯拉在这一年饱受各方诟病， 几起自动驾驶事故更是雪上加霜。 2018年2月，戴姆勒怒怼“特斯拉Semi参数不符物理定律”，这让声称要在2019年完成Semi投产的特斯拉又得到了一重用户信任。
总而言之，“特斯拉杀手”喊了那么多年， 短期内真正能杀死特斯拉的应该不在内部，而在于其本身业务。 但有资本支持，马斯克又临时占据话题榜，近些年特斯拉还是可以坐稳电动汽车的行业老大地位。
更何况，在参数上优于特斯拉的“杀手”，又有几位大仙能请的起？
【活动预告】2018年4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力网络（电池、充电桩）运营商以及智能出行平台等行业领军人物，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。
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