汽车界里有一种大隐隐于市的高人，他们中的有些人会驾驶 F1 世界冠军的赛车发明圈速记载，有的人每年都要在全世界最冰冷的小镇里待上几个月。
虽然总能比外人更快地开上行将成为焦点的新车，这类技术任务者更多的时分是新车操控功能光环的奠基人，他们就是测试工程师。
随着中国汽车产业的成熟开展，越来越多的海内车企情愿希望开发针对中国市场需求量身定制的汽车，外乡测试车手的重要性也随之提升，涌现了不少可以完成高规范义务的新人。
前不久，董车会就见到了福特汽车全球级别最高的中国籍测试工程师张誉驰（Charles）。坐上他的车，我对「驾驶」的了解也随之被刷新。
扯开新车假装的关键人物
一切汽车投产上市前都要完成一套迷信的路试流程，这套流程往往会有不同级别的测试人员来完成。
第一类人是汽车厂商外聘的测试员，专门担任疲劳耐久测试等一些继续工夫较长而且很单调的测试。
第二类是汽车厂商本人培育的测试工程师，出色的驾驶技术只是其中一项技艺，他们还能借助严厉的规范，从驾驶员的角度给新车开发、调试提供专业的反应意见。在整个研发链条中，测试工程师的任务普通呈现在车辆研发前期。所以，Charles 也跟我们坦言车辆工程专业知识是必不可少的。
Charles 就是福特外部培育起来的 静态功能测试工程师 。作为一个半路出家的测试工程师，他上一个职位是车辆质量相关的技术人员，对汽车工程有扎实的理解，这也为他在测试场上的成功作了铺垫。经过临时努力训练和考核，Charles 在福特测试工程师体系中的评级是三段，在他之前还没有中国籍工程师到达这个级别。
可以以为，任何针对中国市场开发的福特新车，正式上市以前都无机会由 Charles 经手停止少量的测试。只要当新车的功能满足中国市场的技术规范，才可以从工厂奔赴全国各地的车主手上。
去年年底，福特新任 CEO 韩恺特宣布了新战略——中国 2025 方案，将会在 2025 年底以前在中国推出超越 50 款新车型。面对如此繁重的测试压力，福特的测试工程师需求一个更高效率的测试场地。Charles 向董车会泄漏，自从福特南京测试中心正式启用当前，他的很多测试义务都可以直接在新的测试中心和南京研发中心完成的。
（福特南京测试中心）
测试中心占空中积 988 亩，工程师可以在这里完成 80 种路面测试，既延长了整车开发所需求的工夫，也免去了测试工程师们四处奔走的费事。采访当天，我们就在南京测试中心里看见了几台正在测试的假装车。
在某些路试项目中，测试工程师还可以借用测试车辆作为本人的日常用车，从消费者的角度剖析一台汽车的操控和功能。不过公家的毕竟不是本人的爱车，测试工程师也会买私家车，Charles 的座驾就是一台老款福特福克斯。很多汽车厂商都会为员工提供实惠的外部购车价，所以无机会观赏汽车厂商的园区，你就会发现员工停车场里停放的汽车有很大约率都是同一品牌。
与其用比拟群众化的名号说 Charles 是「测试车手」，还是「测试工程师」这个称谓愈加贴近他的任务形态。多亏了这群会开车、懂汽车的研发人员不停地在测试车道奔跑，我们才干开上好开、温馨又各有特性的汽车。
能不能当测试工程师，努力和运气都不能少
跟 Charles 交流就像是一个发掘真相的进程。各种网络曝光谍照展现的测试工程师任务环境，往往和没上市的豪车、跑车、优美的景色或是赛道上剧烈的驾驶挂钩，实践接触后，我们就能发现外界关于测试工程师的了解真的有很多误区。
是时分来废除曲解，复原真实的测试工程师生活了。
误区一：测试工程师只会开车
是的，开车是测试工程师的次要义务，但他们的任务绝不只是握着方向盘踩油门。福特静态功能测试工程师的任务是针对新车型停止整车静态功能的测试和评价，借助一整套完善的整车和零碎评价设备做客观的数据统计与剖析。
（调试测试车辆的车库）
我们只看见了 Charles 开车，却没看见他对车辆功能的继续考虑，以及辅佐设备上那些把客观量化成准确数据的仪器。只要把经过临时训练的驾驶才能与机械知识、客观数据结合起来，才是测试工程师的完好任务。
误区二：普通人稍作练习也能当上测试工程师
假如你很喜欢开车，但是又没有零碎化地学习过与汽车相关的工科知识，我还是建议你尝试 来董车会应聘 。
虽然测试工程师处于整个汽车研发链条的前期，这个职位依然是研发部门里不可或缺的一员，前文提到的汽车专业知识必不可少。举个例子，喜欢拍照的门槛很低，而假如想要做优秀的商业摄影师，就得熟习从器材到前期处置、补光等一系列专业知识和技艺，汽车行业异样如此。
其次，测试岗位关于工程师驾驶技艺的要求也不是「多练习」就能到达的，由于测试工程师历来就不是自在的驾驶员。去年 11 月，董车会已经在福特南京测试中心的精准转向路上复杂体验了一把。来自福特澳大利亚分部的测试工程师向我们引见，他们需求在正式的测试任务中严厉依照一套车速、圈速、挡位等规范来停止这项测试，级别越高的车手要求越高。
（看似复杂的绕桩也是临时反复练习的效果）
回忆起本人应聘三段测试车手的阅历，Charles 也是面对了很多的困难，其中比拟有应战性的项目就是驾驶波动性的考核了。这项考核要求测试工程师反复操作某一测试项目数十次，一切操作测试都在控制在很小误差值内。细心一想，这不就是用机器的规范去要求人吗？
误区三：测试车手就是开超跑飙车
对，也不对。
在局部顶尖厂商里当测试工程师，的确有很多时机能开上功能车、超跑。Charles 说本人开过最好的福特车是福克斯 RS，他在澳大利亚培训的其中一台测试车辆就是福特 Mustang。为了测试这些功能车能不能满足用户对驾驶乐趣的追求，漂移、极限减速当然不能少。所以想开初级车的测试工程师就得努力进入一家高程度的汽车厂商了。
进了初级车厂就能开超跑了？没有一定级别也是不行的……在福特欧洲、北美等重要的研发机构所在地，还有比 Charles 的三段更初级别的海内测试工程师，这也是 Charles 将来的努力方向。假如能当上最初级别的测试工程师，置信也就离福特 GT 不远了。
泱泱人口大国，是时分培育更多本地车手了
「理解中国消费者」这样一句复杂的宣传话术面前是研发体系、消费体系和供给链的外乡化。Charles 和他的测试工程师同行们自然也是协助合资车企理解中国人的一个环节。走收工厂，他们就是中国消费者的一份子。
Charles 向我们泄漏，曾经有 350 多名中国工程师成为了福特测试车手。自从南京测试中心落成启用后，他们方案经过培育外乡的车辆测试团队加强在中国市场的车辆研发和测试才能。初级别测试车手也会承当着本呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。地测试工程师的培育义务，提升团队全体实力。
为了使外乡工程师也能满足福特全球研发体系的规范，中国籍测试工程师会遵照全球各地一致的测试车手培育机制和考核规范停止学习。国际化的规范和本地化思想就是他们关于中国市场的共同价值。
固然，欧美兴旺国度成熟的汽车消费环境、极高的人均汽车保有率、深沉的汽车工程根底还有丰厚的赛车运动都降低了汽车厂商选拔优秀测试工程师的难度。但是再强的驾驶技术也不能完全取代测试工程师对特定市场消费环境的理解。在背靠 14 亿人口，超越 2 亿汽车保有量的中国能开上什么调校作风的汽车，还是应该由中国的汽车测试工程师说了算。
