作为一家来自旧金山的共享搭乘效劳供给商，Lyft近来曾经表示出了比拟积极的与各种研发无人驾驶技术公司停止协作的志愿。它最近一次达成的协作同伴关系，次要是向向市场上那些汽车制造商引见和推行本人的无人驾驶汽车技术。

本周三，Lyft对外宣布曾经正式与全球知名汽车供给商Magna International达成协作买卖，结合研讨和开发无人驾驶汽车零碎。

双宣布示，将来将会亲密协作，在Lyft的共享搭乘网络中部署无人驾驶汽车。与此同时，Magna International也可以向任何有需求的客户出售本人的无人驾驶技术，其中包括其他科技公司。

除此之外，Magna还表示将会拿出2亿美元来参与Lyft最近一次的融资轮。此轮融资完成之后，Lyft的估值将会到达117亿美元。

这一次的协作买卖标明，在无人驾驶汽车技术研发这方面，Lyft采用的是一种完全开放和容纳的开展战略。

目前，Lyft曾经向不少异样努力于无人驾驶汽车技术研发的公司，开放了本人的共享搭乘网络，其中包括福特以及自家公司的重要投资方通用电气。这样一来，他们就可以经过不时接载顾客、搜集买卖数据，来取得并积聚较为真实的经历。

作为Lyft最为微弱的竞争对手，Uber不断以来也在积极、独立地开发属于本人的无人驾驶汽车技术。而Lyft的协作同伴Waymo，目前也在逐步借助Chrysler Pacifica的小型无人驾驶货车，来落实和推行本人的共享搭乘效劳，车上装备有Waymo本人研发的硬件和软件。

现阶段，无人驾驶汽车遭到各个方面的热烈追捧，因此也给传统汽车制造商的技术开展带来了不小应战。各家汽车公司不只需求斥巨资引进高端人工智能工程师，另内在重要数据和关键部件的获取上又比拟困难，可以加以应用的资源比拟少。再加上市场竞争又是如此剧烈，所以也就呈现了不少惹起大家共同关注的法律纠纷案件。

到最初，各家汽车制造商都不得不堕入这样一种窘境，那就是要么拿出少量资金支持某家新兴科技初创企业，要么就面临着被其他同类公司逾越的风险。去年，福特宣布拿出10亿美元投资人工智能初创企业Argo AI，后者次要就是研发无人驾驶汽车技术。2016年，通用电气宣布以大约10亿美元的价钱收买Cruise，其中包括现金、股票和其他优惠方案。不只如此，异样是2016年，通用电气还向Lyft投资了5亿美元。

最近，Lyft曾经开端集中力气逐渐推进本人的无人驾驶汽车技术研发任务。它不只在加州帕拉奥图开设了一处研讨中心，还雇用了少量优质工程师。

另外，均匀看来，它每周接送的客户数量大约为1000万。所以，这样一种规模较大的共享搭乘网络，也是本人在研发无人驾驶汽车技术的进程中可以加以应用的重要资源。无论它未来是测试还是正式推出本人的无人驾驶汽车，那受众都将会十分广，可以搜集到的反应数据也会十分多。这些数据，则可以用来进一步完善和优化相关的汽车设计。

不过，Lyft首席战略官Raj Kapoor表示，自家公司的无人驾驶汽车想要真正上路，应该还是需求几年工夫的。

对此这一次与Magna的协作买卖，他表示：“我以为，这样一种同伴协作关系，应该可以协助我们延长完成这一目的所需求的工夫。”

作为一家来自加拿大的汽车零部件消费商，Magna International向客户提供的产品和技术范围十分广，其中包括自动应急制动零碎和后视摄像头号。当然，它也为奔驰、宝马和捷豹等企业级客户消费整车。也正是由于这样一种消费才能，让它成为苹果等新进入这一行业的公司可以选择的协作同伴。

目前，Magna International曾经在研发无人驾驶汽车技术了，比方雷达和激光雷达等，进一步协助它们“看清”四周路况。

但虽然曾经十分优秀，它还是表示与Lyft这一次的协作，将会对自家公司进一步深化无人驾驶汽车市场起到至关重要的作用。将本人的无人驾驶经历和消费经历，与Lyft的共享搭乘对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。网络停止无机结合，可以更好地掌握无人驾驶汽车市场上的开展情况。

最初，在这一次的协作关系当中，Lyft次要担任开发无人驾驶汽车技术，而Magna International次要担任相关零碎开发进程的监管任务。一切开发本钱由单方共同承当，因此所得知识产权也由单方共同享有。

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