谈到自动驾驶汽车的开展， 我们能够会首先想到货运和物流。
每年，美国的卡车会负载近 7000 亿美金的货物，这一数字还只是其货运分量的 70%。短期来看，这也是为什么无人驾驶技术对商业车来说，意义更为严重。
虽然很多人预测到了人类驾驶比例以及交通车祸、损失的下降，但少数人还是觉得无人驾驶十分悠远。
最近，密歇根州 Ann Arbor 的汽车研讨中心表示，2030 年之前，L4、L5（SAE）级的完全自动驾驶汽车在新车销量中的占比不会超越 4%；到 2040 年，其份额能够才干到达 55%。
依据研讨协会的信息，从去年起，美国 26 个州加上哥伦比亚特区，简直半个国度都曾经开端制定自动驾驶管理规则。这也让我们开端考虑，如何才干完成自动驾驶，完成自动驾驶需求哪些条件？
自动驾驶：哪里有经济报答，哪里先行
人类运输有两种方式：生活活动和商品活动。
车辆公家拥有和驾驶会不断存在，这是生活活动需求。人们会驾驶汽车去完成生活性或便当性的活动，比方滑雪、骑自行车、划皮划艇、划船等。
商品活动则占据人类交通的很大一局部，这是我们可以看到的自动驾驶的使用场景之一。自动驾驶会最先发作在有经济报答的范畴，货运和物流便是。
假如你是一个漫画或科幻小说迷，你应该会晓得《X 战警》中的 Logan。故事发作在 2029 年，电影以 Logan 驾驶着一辆来自将来的克莱斯勒奢华轿车开端。
假如问 Waymo 或许 Uber，我想他们会说，奢华轿车在十几年之后就可以自动驾驶。能够吧，或许不同的车之间会有一个交通场，那些不想被人晓得本人地位的人驾驶着汽车，很难被立即追踪到。
在电影的前面，Logan 在高速公路上协助一匹马从高速行驶的拖车里逃脱，这些连在一同的两三个相似大集装箱的车辆其实也算自动驾驶。没有驾驶室，没有驾驶员，没有人参与，这些运货卡车就像 L5 级完全自动驾驶汽车一样，以三位数的速度行进。
虽然如今汽车厂商和技术从业者都在往轻型车里挤，但自动驾驶的真正运用还是会从商用车开端。这其中，经济性是主因。
投入产出核算
激光雷达是自动驾驶车辆中的重要传感器。Velodyne 最近将其激光雷达价钱降到了 4000 美元左右，增添了一半。
在美国卖得最好的车是福特 F 系列的皮卡，驾驶员版本普通是 35000 美元起步，卖的最好的轿车是丰田 RAV4，大约是 25000 美元起。
Velodyne 产品价钱降低之后，激光雷达本钱能够会在福特卡车的价钱上添加 11%，在 RAV4 上添加 16%。有多少消费者情愿为一项生疏的技术领取额定费用，去完成一项他们以为本人可以做得很好的事情？如今还没有很多。
很多卡车和货运公司的管理者对此看规律不同。敏锐的管理者会准确计算好这些额定破费，评价从这项新兴科技中可以取得的效率提升与报答。假如这个报答到达某个程度，那就可以用了。这是运用自动驾驶卡车的经济动因。
随着数量的添加，传感器和相关设备、软件价钱也会逐步降低，由此，报答周期延长，行业转变放慢。最终，制造经济规模将降低本钱，技术会疾速进入消费市场。
自动驾驶卡车的势在必行
这种变化也发作在货物交付的最初一公里。据英国简氏集团估量，电子商务占据了 2017 年美国批发额的 16%，比 2007 年添加了 6%。很多人预测，这种高速增长还会继续。
货车运载着外地卖场、商店盛行的东西，全球电子批发商的电子产品以及街区供给商提供的食品。很多公司在思索应用自动驾驶处理庞大的货运成绩。
最近，在 San Mateo，初创公司 Udelv 用一个装备了摄像头和激光雷达的定制包裹运货车运送 Draeger’s Market 的食品，在公共路途上完成了一次 3 英里的行程。眼下，Waymo、福特、戴姆勒和很多公司也都在努力处理最初一公里的自动化配送。
如今自动驾驶商用化最吸引人的一处还有自动驾驶出租车，这是 Waymo 最后的方向，他们在凤凰城停止了相关的效劳测试，最近通用也表示方案到明年推出自动驾驶出租车效劳。
取消驾驶员之后，每客运里程的破费也会降低。在洛杉矶，车辆每英里的行驶破费是 1.55 美元，国税局增加了私家车车主的本钱，大约是每英里 54 美分。自动驾驶出租车越快越过这些数字，就可以越快展开并扩展使用。
但目前，这些效劳都是实验性的，汽车只在城市限制区域行驶。
货运是真正会发作变化的场景，后来能够会十分迟缓，不要想着马上看到 Logan 的那种卡车在高速公路上飞速穿行。
随着国度的重型卡车车队运用自动驾驶技术，每个新的年度车型都会装备更自动化的技术，使卡车司机更容易驾驶，同时进步效率和平安性。
依据联邦政府的任务工夫规则，卡车司机在一个 14 小时的任务日中，不能驾驶超越 12 个小时，驾驶员必需要有 10 小时的延续上班工夫。这跟加拿大有些不一样，后者是在 16 小时的任务日里，卡车司机不能驾驶超越 13 个小时。驾驶辅佐零碎所带来的经济影响是，可以让美国的卡车司机每天比加拿大任务更长工夫。
政府较为注重卡车运输业，假如可以证明自动驾驶技术会真正进步平安性，就无机会推进打破管理限制，争取更多驾驶工夫。
美国这个宏大的传送机每年都会置办不计其数辆卡车，假如其经过技术测试，就可以长工夫运转，这些都是自动驾驶技术在效率方面的提升。
卡车行业的转变
自动驾驶技术束缚双手、不限里程，相似特斯拉的 Autopilot，一个卡车驾驶员可以让车辆在高速公路上自动行驶很久。经过计算何时减速、刹车、转向，自动驾驶车辆也会愈加节油，预测巡航控制则可以自行判别下一阶段的路途情况，决议在哪儿减速、在哪儿以最经济的方式沿岸飞行。
驾驶员只需求控制最开端和最初的一公里，驶入高速公路之后，卡车就进入全力行进形态。你不必经过芝加哥市中心，可以在旅途的大局部工夫睡觉，并在货物交付之后持续任务。
不过，要规划一段特殊路途，比方从 Bakersfield 到 Sacramento 的 1-5 英里路途，卡车不能分开驾驶员，在郊区外的地方仓库，能够需求驾驶员引导其行驶至目的地。
另外，我们还会看到两个转变，一是卡车开端成为一台自动化设备；二就是，传统的卡车司机开端扮演货物管理员或货运管理员的角色。
我听过一个说法，说美国将来将增加 350 万个卡车驾驶员任务。我不太认同这个估量——这个职业会改动，但不意味着它会消逝。
异样，美外货运协会援用的数据也有些夸张了。依据 Trucks.com 的调查，美国基本没有很多的驾驶员，劳工统计局的数据是，运输商品的全职卡车司机数量大约在 200 万左右。
短期来看，货运转业依然职位空缺多，驾驶员少，由于没有很多人情愿做这个任务，这一行甚至曾经没有年老人了，自动化可以协助填补这个空缺，也因而，货运转业具有自动驾驶技术开展的经济动因。
实践上，我们正派历一次技术革新，如今我们还无法判别其发作的详细工夫范围，以及对市场的影响。在 2030 年之前，这些会渐渐阴暗。
但假如你去察看，谁最有经济动力运用无人驾驶技术？不是开车去任务的豆荚农场的农场主，也不是带孩子去看足球的父母，而是这些从我们的港口、农场、工厂、电子商务中心运货的人。
本文由雷锋网编译自 Trucks.com。
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