（原标题：俄新一代商用涡扇发起机上市在即）

俄罗斯新一代大涵道比涡扇发起机PD-14估计往年获得俄罗斯适航证，在俄国际上市脚步临近。军事专家张文昌表示，“作为一款典型的古代商用飞机发起机，PD-14采用欧美商用飞机普遍运用的国际最前沿发起机技术，曾经到达同量级发起机国际先进程度，将历史性地推进俄罗斯翻开国际商用飞机市场。”

张文昌以为，这款发起机的成功研制对我国也是利好音讯。我国军用运输机目前运用的D-30KP-2发起机源自俄罗斯上世纪70年代的发起机技术。过来俄罗斯发起机由于不契合国际规范一直未能打入国际市场，俄罗斯消费的客机也飞不到欧美的天空。PD-14打破发起机技术限制，较好地处理了俄罗斯上一代D-30KP-2大涵道比涡扇发起机分量大、耗油率高、碳排放量大、推重比不高和经济性不好等成绩。

由俄罗斯多家单位共同研制的PD-14大涵道比涡扇发起机推力范围13吨―15吨，研制中采用少量国际最前沿技术和复合资料。张文昌引见，PD-14采用了俄罗斯最新的空心单晶叶片以及陶瓷资料涂层，经测试，发起机叶片寿命可大大延伸至3万小时。同时，粉末冶金全体涡轮盘能大大降低发起机分量，熄灭室采用碳―碳化硅复合资料，可明显进步涡轮前温度，添加发起机推力。“比俄罗斯上一代大涵道比涡扇发起机提高许多，契合古代东方商用飞机发起机的设计理念。”

PD-14发起机最后是为能搭载130―170名乘客的俄罗斯商用支线客机MS-21配套打造的，该发起机及其改型可用于其他军用和民用运输机的研发。“大涵道比发起机军民两用是各国通行做法，国外一款发起机研制成功并取得适航认证后，根本上可直接配备到同分量级的军用和民用运输机上。”张文昌通知科技日报记者，美国和俄罗斯等国度都有将商用飞机改装为军用加油机、电子侦查机、指挥机等军用飞机的例子，发起机不作大的变化，改装的局部大多围绕加装义务零碎和顺应战场环境而停止。

我国自主研发作产的涡扇-20发起机虽仍处于研制实验阶段，但由于与PD-14发起机同属于15吨级的大涵道比涡扇发起机而被外界拿来比拟。张文昌以为，“近几年，我国航空发起机开展迅速，成效十分分明。从地下的信息来看，涡扇-20与PD-14处在同一程度上，次要目标都差不多，只是一般目标比PD-14稍高，经济性方面PD-14稍好一点。”他同时表示，俄罗斯作为老牌航空工业国研制航空发起机有本人的“绝招”和技术积聚，而我国发起机起步晚却开展迅速，涡扇-20发起机是我国在航空发起机制造范畴迈出的一大步，标志着我国也可以自主消费大涵道比涡扇发起机。

航空发起机被称为古代工业制造范畴“皇冠上的明珠”，没有功能好牢靠性高的发起机，航空工业将一直处于国际竞争上风。“发起机研发必需走自给自足的路途，下大决计自主研发高程度发起机，掌握发起机中心技术。”张文昌表示，发起机中心技术保密要求十分高，包括设计、资料、工艺、实验等方方面面，买是买不来的。

据悉，这款发起机估计2018年和2019年辨别取得俄罗斯适航认证和欧洲适航认证。“国外一型古代发起机研发周期约15年，需实验2―4万小时，获得各国适航证周期也很长，因而PD-14发起机在欧洲上市还有待时日。”张文昌说。