此文为《人民日报（2016年06月05日02版），经过回忆老文，来看历经近两年工夫后，行业存在的成绩能否失掉处理？能否依照预期的开展途径行进？还有哪些成绩值得反思？

降本钱是供应侧构造性变革的重要义务之一。去年底召开的地方经济任务会议要求，协助企业降低本钱。其中明白提出，“要降低物流本钱，推进流通体制变革。” 冷链设备缺乏、本钱过高，是我国物流体系的短板之一，制约了生鲜电商等行业的安康开展。以后，我国亟须经过完善相关配套设备和政策，降低冷链物流本钱。

陈键锋惊喜地发现，可以在顺丰优选网站上买哈根达斯冰激凌送给在江西吉安的妈妈做母亲节礼物了。就在几年前，在吉安这样的小城市，上网买冰激凌还是奢望，很多购物网站上的出口水果也送不到那里。

不知从什么时分起，快递电动车上除了大大小小的纸箱，有时还会多一个车载小冰箱。出口酸奶、荷兰郁金香、阿根廷冻红虾……冷链快递从无到有，再一次拉近了人们与世界的间隔。

冷链配送资源不够用，生鲜食品跨省多为聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。常温运输

冷链快递显然还不像普通快递那样兴旺。 北京的王先生有次去广东出差，想给家人寄箱茂名荔枝，问了几家快递企业，才找到一家可以全程冷链配送。后果家人收到时，还是有局部荔枝坏掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包着，外面放了两个小冰袋，收到的时分冰袋曾经全化了。”王先生说，“假如碰巧家里没人，快递员带着荔枝走一上午，还不全坏了？”

“这也恰恰是冷链快递面临的一个难题。”顺丰冷运相关担任人说，快递和物流最分明的区别是，物流是港到港、站到站，而快递是门到门。冷链快递的一个特点是零散接单、零散派单，这就意味着派送进程中会频繁开门，冷藏空间温度控制更难。而且，冷链快递对时效要求更高，电动三轮车被查扣、不让进小区等快递派送常常遇到的成绩，对冷链快递来讲影响更大，包括王先生提到的家里没人等状况，都会大大添加配送本钱。

“别说冷链快递了，就连冷链物流的开展程度，都无法满足市场需求。冷链配送不给力，曾经成为制约生鲜电商开展的瓶颈。” 菜鸟网络科技无限公司物流总监陈涛说。

菜鸟网络是阿里巴巴旗下的快递物流协调平台，协助电商协分配送资源是陈涛的日常任务之一。“我们在协调冷链资源时的最大感受是资源不够用。”陈涛说，“我们日常生活中吃到的原产地水果，比方新疆葡萄、广东荔枝等，实践上少数是公路常温运输，到销售地后再入库冷藏，等有客户下单时发货。因而，货损比拟高，口感也会受些影响。”

冷链配送本钱高，企业总量缺乏且效劳质量良莠不齐

重新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗能够要1/3还多。为什么商家依然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的缘由是冷链本钱高。

“在异样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至多要高一倍。”顺丰冷运相关担任人给记者算了一笔账：车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国度对高速公路下行驶货车外观尺寸无限制，而冷藏车须装置保温层，这样贮藏量就比普通货车小，制冷设备又要耗费动力，因而运营本钱要高不少；仓储方面，冷链快递物流需求用三温仓，本钱也高于常温仓库；直达分拨操作方面，冷链快递需求恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不只后期投入大，运营时的动力耗费也大；末端配送方面，冷链快递需求公用器皿以及适宜的冷媒处理方案，也比普通快递的纸箱、书包要贵不少……

对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能经过进步规模而摊薄本钱，冷链快递的本钱就更高了。

商家不情愿选择冷链运输的另一个缘由， 是目前冷链快递物流企业总量缺乏且效劳质量良莠不齐。

以后市场实践状况是，食品的冷链快递价钱不会高出普通快递太多，比方同城配送价差不到一倍。因而，情愿开展冷链快递物流的企业并不多。

陈涛说， 一方面，我国冷链根底设备总体缺乏，例如，中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送运营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。

企业应走专业化路途，政府部门需为企业清障搭台

市场的痛点就是开展的机遇。电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰阐明开展冷链配送市场空间宏大。“推进冷链配送的开展，将无效激起市场需求。”国邮智库专家邵钟林说，“就像快递产业迅猛开展支持网络批发不时刷新纪录一样，假如冷链配送能开展起来，生鲜电商的开展就会愈加随心所欲，势必促进消费晋级，进一步活泼互联网经济。”

从企业的角度讲， 开展冷链配送首先要过本钱关 。

包装资料和冷媒技术的创新可以无效降低本钱。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱分量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送本钱；在“最初一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超高温蓄冷剂替代干冰配送冰激凌，不只降低了本钱，还延伸了保冷工夫。

大数据等信息化手腕也可以降低本钱。 我国生鲜食品冷链派送本钱高，一个客观缘由是运输多是单向的，因而支线冷藏车常有空返状况。菜鸟网络经过沟通电商和寄递企业信息，一方面将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄本钱；另一方面返程时不开冷气，常温运输日常消费品，进步了冷藏车运用效率。另外，大数据技术的使用，还可以协助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度，也可以起到降低本钱的作用。

不过，冷链配送的投入一定会大于普通快递，因而，走专业化路途是开展冷链配送更为理想的选择。邵钟林说：“固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜等不同商品的冷链运输要求各不相反，所需设备、技术要求也不相反，专做一类可以增加后期投入。或许也可以专做仓储、支线运输或宅配等环节中的一个，做专做精。”

开展冷链配送，政府部门细化规范、增强监管必不可少。 一家冷链物流企业员工通知记者，冷链运输目前没有明白的监管部门，也没有具有强迫力的规范，冷链配送质量良莠不齐与此不有关系。“有的企业不晓得什么温度适宜，还有一般不标准的企业抱有幸运心思，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”

“跨省冷链运输不给力其中还有一个缘由是，给冷藏车办通行证是个大难题。”顺丰冷运相关担任人说，“此外，目前冷藏车少数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求工夫长，制约了冷链新技术的使用。依照现行规则，假如我们运用平安性更高的真空胎，反而无法注销上牌。”

专家本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 以为， 要处理冷链配送资源缺乏的成绩，政府相关部门还需为企业清障搭台。

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重要活动预告：

随着生鲜电商的开展，和新批发革新的日益深化，冷链行业开展环境可谓是一日千里。不少冷链企业面临着转型难、技术使用难、规范化开展难等成绩，致使于难以满足人们消费晋级的热切希冀。在冷链物流开展的黄金时代，快递企业、传统批发商、电商、医药企业、物流地产商等开端杀入冷链范畴，想要在这个范畴中分一杯羹。

4月18日，亿欧将举行“ 开掘新动能——GIIS 2018中国冷链物流首领峰会 ”本届峰会将约请传统冷链企业、生鲜冷链企业、医药冷链企业、冷链设备供给商、冷链投资机构、冷链行业专家代表以及行业领军人物一同发掘冷链行业开展的新机遇。

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