3月21日，美团打车正式登陆上海市场，不只向乘客打出“超低价动身”口号，向司机也开出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件，以补贴吸引不少上海用户“尝鲜”。这也是继一年前南京上线测试后，美团打车登陆的第二个城市。

虽然有定位漂移、地图不准、司机接单后不接驾等成绩在 媒体 上爆出，但总体来看，美团打车的体验差强者意。只是目前美团打车提供的车型和出行效劳绝对单一，只要慢车和出租车两种可选，没有像滴滴、首汽等其他现有网约车平台提供多种车型或多种出行方式选择。

即使如此，对上海的用户来说，在出行价钱上，美团打车还是极具引诱力。依据美团打车官方宣传的促销方案，乘客每人可以收费取得3张14元优惠券，车费不到 14 块的，则意味性地收取0.01元。不只如此，依据乘客反应，每完成一次行程，美团还会再赠一张10元优惠券。

据理解，实践上与司机端的补贴力度相比，乘客端的优惠可谓“小巫见大巫”：司机层面的奖励不只包括“翻倍奖”、“连击奖”、“保底奖”奖励还可互相叠加。其中 “保底奖”的补贴力度十分大：复杂来说，假如司机每天完成无效订单 10 单，坚持 10 小时在线，且每6天取消订单不超越十单，就能达成“保底奖”，即当日车费缺乏 600 元，美团会直接补齐至 600 元；若车费超越 600 元，还会额定奖励 200元。

但乘客和司机的双向补贴，对美团打车意味着什么？

在和几位美团打车的全职司机深度交流后理解到，在美团登陆上海的首天，这些司机就均匀可以接到15个订单，客单价约25元。但以此计算，美团打车在上海每完成一个订单，盈余就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。

用40元的补贴获取25元的GMV，失掉0元支出，这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的盈余买来的。依照这样的补贴战略计算，等到其订单规模抵达50万时，仅在上海一城，每月盈余估计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、 营销 、技术、人力等本钱费用。

我们无妨类比一下作为国际网约车鼻祖的易到用车。当年易到屡次发起过充返补贴活动。以2016年上半年乘客端的充100送100活动计算，易到以50%的GMV补贴率撬动了整个一二线城市专车市场，带动了整个专车市场的昌盛。只惋惜最初没有坚持住，资金链断裂将一切份额拱手相让。随着后来滴滴收买Uber中国，0元打车的狂欢也告一段落。

当然了，美团也不是冤大头，依照其过往无往不利的推行思绪，美团是寄希望于用高额的补贴将挑剔的上海司机和乘客从滴滴平台上迁移过去，养成运用美团打车的习气，再获取 商业 价值。

不论后果如何，美团打车目前这一在全世界都史无前例的补贴力度，对上海的乘客和司机都是普天同庆的大坏事：对乘客，当年Uber和滴滴补贴大战时天天0元打车上上班的好日子又回来了；对司机，每单不抽成支出25元，再加补贴26元，做到日均15单，妥妥地日入765元，悄悄松松月入两万三。

但是值得留意的是，出行行业的另一玩家滴滴至今还没有在上海跟进美团打车的补贴政策。有声响以为，这只是工夫成绩。由于在滴滴和美团的 游戏 规则下，司机只要时长和订单足够才干拿到奖励，简直不能够在两个平台同时接单，终究还是要选择一家，而滴滴是不能够随便保持任何一个次要市场。所以无妨大胆猜想，全国人民的好日子还在后头。

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