雷锋网按：全世界都在奔向自动驾驶时代，香港又要被遗忘了吗？

过来几十年来不断靠金融、地产和贸易立身的香港其实曾经错过了轰轰烈烈的互联网大潮。因而怒其不争的批判家们开端大声疾呼，催促香港尽快出台与自动驾驶有关的法律法规，以跟上新的自动驾驶潮流。

精确来说，香港政府应该经过相关法规明白自动驾驶时代的责任划分，决议出了事故厂商、乘客和行人究竟该谁担任。

这个建议缘起于打车巨头 Uber 的野心，它们宣布要在全球寻觅汽车制造商同伴，将自家的自动驾驶软件和地图零碎预装进自动驾驶汽车。

与 Uber 一样要在自动驾驶时代发光发热的厂商还包括特斯拉、福特、通用和谷歌等大名鼎鼎的厂商。

在旧金山总部的发布会上，Uber 首席产品官 Jeff Holden 详细讲述了公司的自动驾驶出行蓝图。

“Uber 关于成为自动驾驶汽车制造商不感兴味，由AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。于这世界并不短少好制造商。”Holden 说道。“如今的独一成绩是它们能否情愿与我们协作造车。因而，我们将专注于自动驾驶软硬件套装的研发，为制造商提供弹药。”

如今沃尔沃是 Uber 的自动驾驶测试协作同伴，后者的自动驾驶软件曾经整合进 XC90 SUV 在路上测试了。除此之外，丰田也与 Uber 达成协议，两家公司将协作开发推出自动驾驶穿越车效劳。

与其相反，德国巨头戴姆勒更倾向于借助自家自动驾驶汽车运营打车效劳。

Uber ATG 团队成员 Eric Meyhofer 表示，自动驾驶汽车会愈加平安，由于它搭载的传感零碎能对周边环境停止实时监控，以大幅降低事故几率。

“去年全球因简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。交通事故丧命的人超越 130 万，光美国就有 4 万人命丧交通事故，这可不是个小数目。驾驶员太容易专心了，许多人开车时还玩手机。”他说。“这项技术必需足够平安，否则没人敢用。对 Uber 来说，平安是永远放在第一位的。”

如今的 Uber 自动驾驶测试车搭载 20 颗摄像头和 7 台激光传感器，能掩盖四周的 360 度视角，一旦四周有物体接近，它的反响比人类要快得多，因而规避事故的才能也弱小得多。

Uber 的 200 多辆自动驾驶测试车次要部署在凤凰城和匹兹堡，乘客经过 UberX 叫车，就无机会遇上自动驾驶测试车。不过，由于自动驾驶技术还不成熟，因而方向盘后的平安司机必不可少。

不过， Uber 也坦言，想在香港部署自动驾驶汽车恐怕困难多多。

“那些环境复杂、行人众多、路途狭隘且车流量大的中央都是自动驾驶汽车的死穴。” Uber美国政策和通讯部门担任人 Justin Kintz 解释道。同时他还指出， 激光雷达在丘陵地域路途上功能也会大打折扣。

“相似香港这样的城市能够暂时是自动驾驶公司们的禁地，不过这也意味着这里充溢了应战和乐趣。也许它们将来会选择这里测试以便采集更少数据和经历呢。”

在匹兹堡，一位华盛顿邮报的记者体验了 20 分钟的自动驾驶汽车，大少数时分它行驶颠簸，但假如车辆堵在车流中或需求为其他车辆让路时，平安司机还是得介入，这也是为了防那些不恪守交通规则的人。

香港交通征询委员会云维熹就呼吁官方放慢追逐脚步，别再被甩在身后。

“自动驾驶技术的开展速度曾经超出想象。”云维熹说道。“政府应该疾速抓住时机，用相关法律和政策来投合将来市场。”

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，香港如今缺乏针对自动驾驶汽车的特殊政策，他们奉行详细成绩详细剖析的政策，执着于测试车的平安性和现有法律条文。 去年，香港政府就回绝了香港科技大学的首个自动驾驶汽车测试请求，研讨人员无法只能到中国际地寻觅新的测试地。

云维熹以为，官方应该发起关于自动驾驶汽车的公共讨论，对监管方式和责任划分停止定义。

“假如方向盘后有司机但事故还是发作了，那么这个责任究竟是司机还是制造商来负就得搞清楚。”云维熹 补充道。

站在科技行业一方的立法者莫乃光（Charles Mok）就批判港府缺乏远见，虽然它们总是把建立创新中心的口号挂在嘴边。“深圳如今曾经可以停止自动驾驶测试了，香港却还是原地踏步。”他说道。 “政府需求做的事有很多，比方确定自动驾驶实验区，在汲取各方意见的根底上为这项技术制定相关法律法规并完成责任划分。”

莫乃光建议港府尽快为自动驾驶汽车设立测试区域，比方新界的洪水桥新开展区。

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