面对2017年惨淡的业绩， 奇瑞汽车 似乎正在设法“自救”，公司将2018年视为“再动身”的关键一年，表示将回归创业者的务虚心态。

依据奇瑞集团日前发布的2017年业绩，集团全年完成整车销量为68万辆，较2016年的70.47万辆下降3.5%，其中出口10.77万辆。这一成果同时与集团2017年终制定的保90万辆争100万辆目的相去甚远。

另据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年，奇瑞汽车销量为55.21万辆(不含微客)，同比下滑6.47%，在乘用车中的市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。

关于2017年成果下滑的缘由，《中国运营报》记者屡次致电致函奇瑞汽车股份无限公司，其品牌部人士表示采访函正在处置中，但截至发稿未有进一步的回应。

奇瑞汽车股份无限公司总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕此前曾地下表示：“2017年我们没有到达业界关于一个已经是业内领头羊企业的希冀，特别是国际的销售，奇瑞本人人也不是很称心。2017年，是我们深度革新的一年，2018年，是我们转型晋级的关键之年。”

奇瑞汽车总经理陈安定表示，2018年，奇瑞将回归创业者的务虚心态，放开手脚，打造释放用户体验的全新产品场景和战略规划。

“老大哥”落伍

奇瑞汽车官网信息显示，公司成立于1997年1月8日，成立20多年来，曾经打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等产品品牌。同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超越600万辆，其中，累计出口超越125万辆。

回忆奇瑞20多年来的开展，公司获得了一些辉煌成就：是第一个乘用车销量打破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，是第一个走出国门的自主车企，并延续15年坚持中国乘用车出口第一位。

但是，打江山易，守江山难。随着一路日新月异，2010年，奇瑞汽车的销量就到达了68.2万辆(其中出口9.2万辆)。如今，7年过来，奇瑞汽车的销量居然又回到了68万辆。值得留意的是，这一成果还是在奇瑞集团海内市场和新动力板块、合资板块均有增长的状况下取得的。

详细到各个车型，奇瑞汽车在轿车市场主打的艾瑞泽系列，SUV市场主打的瑞虎系列，在2017年表现异样不尽善尽美。乘联会数据显示，2017年，艾瑞泽5成为奇瑞仅有的一款年销量打破10万辆的车型，而艾瑞泽7以及艾瑞泽3则双双呈现超越75%的下滑；SUV方面，瑞虎系列销量17.41万辆，同比下滑16.18%，市场份额下滑1.69%，成为奇瑞销量下滑的最次要要素。

奇瑞汽车方面表示，2017年是公司深度革新的一年，2018年是转型晋级的关键之年。但2018年状况似乎变得更糟了。王牌产品艾瑞泽5在进入2018年后呈现了销量腰斩的状况，去年12月份月销在14930辆的艾瑞泽5，在往年1月份和2月份的销量辨别仅为7755辆和5041辆。

此外，据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存系数数据，2月份，奇瑞品牌经销商库存深度到达3个月，仅次于西风标致和长安福特。库存深度直接反映了整个库存的周转次数(库存深度=当月库存/下月销售方案)。

转型阵痛

作为已经公认的自主品牌“老大”，奇瑞汽车缘何落入如此窘境？

在汽车流通行业资深专家贾新光看来，奇瑞此前不断奉行“多生孩子好打架”的理念，展开多品牌战略，但是在没有波动的市场，没有明星产品的状况下，种类多且芜杂反而招致后续开展呈现了不波动的状况。

据理解，2009年，凭仗QQ、旗云翻开市场的奇瑞汽车开启了多品牌战略的扩张，一口吻推出了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，并规划出30余款新产品。

但是，2011年，奇瑞汽车开端尝到多品牌战略的“苦果”，全年销量下滑至64.3万辆。2012年，降幅进一步加大，全年销量仅为56.33万辆，同比下滑12.4%。

其中，奇瑞汽车看重的观致和凯翼，并未到达公司预期，反而成了拖累。据乘联会数据显示，2014年~2016年，观致汽车的销量辨别为0.7万、1.4万和2.42万辆。观致股东发布的同期财报显示，这3年中观致辨别盈余了22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅有1.54万辆； 凯翼汽车 2015年~2017年的销量则辨别为2.4万辆、4.3万辆和2.52万辆。

2017年12月21日，奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元转让给宝能集团。不久后，公司又将凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的价钱转让给宜宾市汽车产业开展投资无限责任公司和四川省宜宾普什集团无限公司。

经过一系列的外部品牌调整后，就目前来看，奇瑞汽车尚未走出销量下滑窘境。中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车效劳产业研讨中心参谋指点委员会参谋颜景辉以为，不断以来，奇瑞汽车最大的成绩是产品与营销的成绩，产品品类一定水平比拟多，但缺乏亮点。在长城、吉利等民营企业不时增强产品力、效劳力、营销力的时分，分流了奇瑞的一局部客户，销量、占有率自然就下降了。“如今奇瑞攥紧拳头剥离观致等未达预期效果的产品无可厚非，但实践上拓展产品线也并非战略有误，次要看能否看准客户消费群体，产品自身的科技含量能否有下功夫。”

能否打赢翻身仗 ？

出售观致、凯翼后，奇瑞汽车的2018年似乎一身轻松。没想到的是，2018年1月，公司又宣布推出一个附属于奇瑞商用车(开瑞)的全新产品序列——捷途(JETOUR)。

虽然官方一再强调，捷途并非新品牌，只是新品序列。但据引见，将来捷途将构成SUV+MPV+新动力车型的产品规划，其中2018年将推出X70、X70S、X90三款7座SUV车型，以及V60、V70、V90三款MPV车型。从其规划来看，捷途与独自的品牌事业部的运作形式并无区别。

奇瑞汽车总经理陈安定此前也表示，2018年为奇瑞的“产品大年”，往年奇瑞将陆续上市全新SUV、高端轿车、新动力电动汽车以及智能汽车等10款产品。其中包括奇瑞现有规划中没有的两款产品。这不由让人担忧奇瑞能否会重蹈覆辙。

高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。 不过，值得庆幸的是，依据乘联会发布的数据，在2017年奇瑞汽车全体销售量下滑的状况下，公司的新动力业务板块完成了正增长，全年累计销量为3.69万辆，同比暴跌113%，远超行业53.3%的均匀增速，超额完成全年3万辆的销量目的。 新动力汽车 ，以及奇瑞引以为傲的海内市场或许能成为其打赢翻身仗的重要筹码。

2015年时，奇瑞汽车声称要在2020年夺回得到的中国汽车自主品牌的领头羊地位。如今工夫只剩下3年不到，紧迫且艰难。

“奇瑞的确这些年从原来的老大地位上跌落上去，吉利、长城在产品上、定位上、自主研发上潜力更足。2020年，也就是两三年的事情，目的谁都有，能否能完成要看多种要素，能够还有变化，等待吧。”颜景辉说道。

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