在美团打车大举攻入滴滴“国土”，网约车市场硝烟再起之时，高德地图也参加战局，昔日宣布上线顺风车业务，在成都、武汉两地首先上线，同时开启北上广深、杭州等城市的车主招募，随后将逐渐扩展到全国更多城市。

与美团的正面强攻、虎口夺食不同，高德顺风车打出“公益”的标签，坚持不以盈利为目的，坚决不打补贴战，坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信告诉、保险等第三方效劳费。

高德顺风车喊出的口号是：复原顺风车实质。在发布会上，高德集团总裁刘振飞表示：顺风车本是十分绿色的共享出行方式，在不添加路途压力的状况下，撮合共同出行需求，可以无效进步社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降高空气净化。但随着行业的开展，由于顺风车有宏大的开展潜力，“我以为有些平台渐渐背叛了顺风车的初衷。”

据刘振飞引见，局部平台为了进步市场占有率，依托少量补贴笼络新增车主，人为地安慰了路途车辆的添加，使得交通压力不降反增。

实践上，美团打车之所以势不可当，疾速失掉了司机和乘客两端的支持，正是由于“天下苦滴滴久矣”。当年的共享出行的反动者如今已成了新的垄断者。“有利可图”或“微利可图”的顺风车业务在滴滴早已被边缘化。高额抽成与对“专业司机”的补贴倾斜，让共享出行效率与实惠中间不靠，仅仅作为“无车可打”之时的“备胎选项”。

而顺风车出行范畴内硕果仅存的选手——嘀嗒拼车，也早曾经从单纯的顺风车业务向多元的出行业务转型。在2017年10月20日上线出租车业务之后，嘀嗒拼车在往年1月18日将品牌晋级为“嘀嗒出行”。

作为国际最大的挪动出行平台，高德地图如今拥有7亿用户，均匀每天为用户提供高达3.4亿次的出行道路规划。这些海量用户的出行需求，尤其是早晚顶峰的通勤道路，往往具有高度重合度，这为提供出行撮合提供了根底。

高德顺风车的着眼点在于进步社会出行效率

在技术方面，高德地图将顺风拼车与路途供需判别、实时交通路况、智能规避拥堵等技术交融起来，更好地婚配用户的出行需求，提供不绕路、不拥堵的最佳合乘道路。同时，高德还会借助城市交通大脑，通盘思索城市全局，比方城市主干、支路的交通状况，从而为用户引荐全局最优的道路规划，提升出行效率，降低城市全体拥堵压力。

地图作为出行范畴最大的用户入口之一，实际上在出行大战中应该有一席之地。早在2015年5月，百度地图就“抢跑”了顺风车业务，但是上线不到一年即宣告停运，改为与Uber协作，结合运营。

后来，百度地图的顺风车业务膨胀至“跨城拼车”，由嘀嗒拼车提供效劳。每年，百度地图都会结合嘀嗒出行发布春节出行总结报告，阐明顺风车的场景曾经次要变成了“跨城拼车”（2018春运人均拼车间隔为352公里）。

顺风拼车何以在与慢车、专车的竞争中被“边缘化”，除了滴滴等平台的补贴政策以及网约车新政的影响，更重要的缘由能够是：司机并未有足够的鼓励来添加供应，而乘客在优惠和效率之间往往选择后者（何况拼车的价钱优势只剩下了远间隔场景）。不只如此，乘客由慢车、专车养成的体验预期与顺风车效劳之间往往存在落差。

目前，办公区左近随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。的“拼车群”是最活泼的拼车族聚集地，相比于全城婚配而言的确并非效率最优，但是却大大降低了“群友”之间的婚配效率。

回归公益性质的高德顺风车能否让顺风车重新“风行”起来尚有待察看。不过，作为阿里巴巴生态的一局部，高德顺风车可以为领取宝开拓新的运用场景，为阿里的智慧城市搜集更多的用户出行数据。可以说，这是阿里巴巴关于目前网约车混战的一个回应。

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