题图来自：视觉中国

中国互联网历来不乏竞争。任何一个垄断市场，在任何工夫段都能够存在任何跨界杀出的竞争对手——共享出行市场能够就是当下最好的案例。

3月24日，美团点评CEO王兴在“中国开展高层论坛2018年会&rdqu高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。o;泄漏，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

本以为网约车市场将是美团和滴滴平起平坐的场面，没想到又半路杀出个高德顺风车。3月26日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

剑指滴滴，但对美团和高德来说，滴滴只是个“外表对手”，真正目的绝非出行市场——美团和高德都有本人的算盘。

一个胜一个的狠角色

网约车市场的决胜要素，从目前来看，似乎只要补贴。当年滴滴、快的之间的和平，滴滴成功用的就是补贴，后来滴滴、优步的和平，滴滴成功还是靠补贴。

目前滴滴对司机的抽成约为20%。其他网约车平台应战滴滴的手腕大约是两种。一种是惯例的市场补贴，撬动用户，另一种则是降低抽成的方式，撬动司机。

从补贴中来，到补贴中去，美团很快学到了这个逻辑。

美团打车是个狠角色，撬用户不惜本钱。前几天一家名为GPLP的创投媒体依据美团打车的价钱计算出了其补贴本钱——约为每单40元。

依照这样的补贴计算，其订单规模抵达50万时，仅在上海一城，每月盈余估计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等本钱费用。

撬司机则是用了降低抽成的战略。前1万名注册司机，前三个月免抽成。1万名之后注册的司机，美团对司机抽成8%。

令人意想不到的是，高德顺风车更是狠角色。

要晓得2016年8月滴滴收买优步中国之后，市占率达93.1%。《财经》杂志在往年2月曾报道称，滴滴外部人士表示说，美团点评做打车，就是希望瓜分滴滴20％至30％的市场份额，成为市场第二名。至于高德能拿下多大的市场份额，目前还不好判别。

因而，高德切入的是顺风车这个范畴，与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德声称其公益顺风车平台没有任何商业化目的，用户端不抽佣，行业端不打补贴战。

这个举措颇有深意——直接降低了用户本钱和司机本钱，从价钱要素上看能够会侵占现有市场份额。

滴滴只能算外表对手

至于滴滴、美团、高德之间是不是直接竞争对手？会不会发生直接抵触？为什么要冒着和对方发生竞争的风险去跨界对方的业务？

某种意义上看，出行这随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。个市场没有相对的竞争对手。虽说都在做网约车这件事情，而且似乎都抢了滴滴的饭碗，但美团打车和高德顺风车两者的意图显然都不只仅只是网约车这一件事情。

从美团、高德的业务扩张来看，本身平台用户、效劳正在溢出，做打车也算是顺势而为。甚至滴滴看似是对手，其实只能算是“外表对手”。

可以说，美团行至如今，和滴滴之间的和平其实不是打给滴滴看的，而是打给饿了么、携程、淘票票以及美团的投资人看的。

美团之所以要做打车，外界曾经有很多剖析——希望瓜分滴滴20％至30％的市场份额，成为市场第二名。假如对标滴滴560亿美元估值，这意味着美团至多可添加100亿美元的估值。

对美团而言，做成打车这件事情的话，意味着王兴在投资人面前讲了一个“市梦率”的故事——毕竟打车已是滴滴一家独大，假如能从滴滴那儿户口夺食，那么饿了么、携程、淘票票这些生活效劳细分范畴的竞争对手都将不再话下。

美团需求这样一场和平来稳固军心，波动估值甚至抬高估值，为尔后的顺利上市做好预备。

高德涉足网约车市场则是在预料之外又在道理之中。无论是从用户规模、用户习气、市场竞争以及出行规划这几件维度来看，涉足网约车都有合理之处。

高德有有7亿用户，从用户习气来看，涉足网约车是高维打低维。用户用滴滴打车之前，往往需求用高德地图查询道路；很多网约车司机的导航地图也是高德。对司机、用户来说，在打车APP和地图APP之间来回跳转并不方便。高德作为导航软件，原本就是出行的第一入口，做网约车顺理成章。

再者，高德推出顺风车，还是回归到了一站式公共出行效劳平台——这是高德的中心逻辑。早在2017年就接入了滴滴、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜、ofo这些出行方式。这次本人参加顺风车功用，实质上是对出行效劳的补充。

美团、高德各有各的意图，只不过滴滴固有的网约车市场成了完成本身意图的捷径而已，这是场“假途灭虢”的和平。

单点打破的时代已终结

从往年的小巨头竞争趋向来看，我们可以发现一个分明的规律——跨界，美团高德在跨界打车，滴滴也在跨界做外卖，各家的业务都牵扯不清。

去看美团、高德、滴滴最后生长的那个年代会发现，这几家公司都只是工单点打破的具型企业——美团是团购、高德是地图、滴滴是打车，但是随着过来几年几家业务扩张，每一家的业务范围都在扩张。

美团和点评兼并后成为了“生活效劳平台”。高德则是不时扩张，成了“一站式出行效劳平台”。滴滴在和Uber兼并之后，目的是成为“出行处理方案提供商”。

所谓“效劳平台”、“处理方案提供商”的概念，恰恰阐明，单点打破的时代过来了，将来是平台竞争。这是由消费需求决议的，用户越来越懒、APP越装越少，一站式处理方案是大势所趋。

从这个趋向来看，2018年的中国互联网能够还会存在更多变数。随着国际A股逐步对互联网行业的独角兽开放，在资本和竞争面前，小巨头的跨界竞争会越来越多。

美团、滴滴这样的小巨头都在A股欢送之列，A股市场机构投资者的投资标的很少，无限的投资者必定要在一群A股独角兽之间做出选择——所以美团、滴滴在资本层面上，将来恐怕竞争会更剧烈。

竞争赛道永远都不只仅只在本人的范畴之内。无论你在你的范畴多么抢先，也要随时坚持警觉，由于竞争对手在其他维度展开的入侵未来会越来越多。（本文首发钛媒体）

【钛媒体作者引见：吴俊宇，微信号：852405518，微信大众号“深几度”】

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