2014年3月27日晚，在上海荣威儿童艺术中心的中心舞台上，上汽集团董事长陈虹宣布“ 车享 ”平台上线。现如今，车享已成上汽众多赛马项目中的佼佼者。初始，车享承载着上汽集团 产业晋级 的重要战略意义，这是国际主机厂探究与新经济浪潮同频的一次严重革新，也标志着主机厂转型的决计。

2014年上线至今，车享曾经布下了“天罗地网”，结合“线上运营”和“线下效劳”，围绕“看选买用卖”完善汽车全生命周期业务规划，进步用户体验。现旗下已拥有车享新车、 车享家 、车享二手车、车享配、车享付、车享俱乐部等多个业务类型。

蓝图三步走，战略先行

整装动身前，车享给本人的开展道路制定了蓝图：

1、车享1.0形式，战略导入期 ，在2014-2016年两年工夫里，打造根底规模，时期车享先后上线了车享拍、e享天开、车享家和车享配，树立了和C端用户的触点，构成了用户入口。其中，车享家以实体效劳网络的方式，专门针对用户体验，为用户提供维修保养、租赁及二手车等一站式汽车生活效劳。

2、车享2.0形式，战略成型期 ，2017年-2018年，在业绩和业务才能方面完成螺旋式上升，经过效劳场景化，提升效劳效率和体验。

3、车享3.0形式，战略扩张期 ，完成从1到N的业务指数级增长。在满足用户根底效劳需求的同时，为其提供更多延伸效劳需求的处理方案。

车享平台CEO 夏军 虽是传统企业出身，但却是一位极具创新思想的创业者，与时代同步，坚持创业心态。车享降生于O2O概念如日中天的2014年，在所谓“互联网思想推翻传统产业”这一观念传达开来的同时，夏军看法到技术迭代只是工夫成绩，互联网公司和传统公司的区格在消逝，回归商业实质，不被风口羁绊，线上线下一体化的效劳体验才是车享的道路。

车享的疾速开展，离不开一套自创的办法论，其可被归结为：价值导向，用户至上；心态归零，既不科学线上，也不猛攻线下；精诚协作，不设定团队边界。同时，车享以此也给出理解决方案：给用户的价值首先是极致体验；团队由线上、线下两种背景的同事组成，都要放空心态，从头来过；流量从用户那里来，极致体验将带来口碑相传，发生新的流量，循环复始。

“兵以三军为制，政以三令为节；年以三月为季，历以三终为元”，2017年3月28日，是车享成立三周年的日子，夏军在外部信中写道：车享提供的不只仅是产品价值，更为广阔用户提供了效劳体验，在效劳体验中用户发生了多一点的“心享用”。这多一点的自我定位，在汽车效劳产业同质化的明天尤为关键，不只是态度，更是才能的表现。

高质量开展，效率为先

在实践业务停顿中，车享经过1.0阶段的探究和业务沉淀，车享2.0阶段的业务虚现了量的打破。关于平台战略打法，夏军有着明晰的看法和规划，他曾提到，“要走出原先经历的限制和误区，只要立足将来，才干规划如今”。

先来看看车享2.0形式的战绩： 在2017年，车享完成了业务规模上的放量增长：会员数打破1100万，整车销售到达30万余辆，二手车买卖超30万，车享家在120余座城市规划1500家门店。基于良好的业务数据，投资者纷繁看好车享的开展，2017年12月，车享家获安全、招商、太平B轮达10亿元注资。

车享2.0在2017年业务的高速增长，使其获得了量的积聚，但是经济高速增长阶段转向高质量开展阶段也是我国经济现阶段开展的大背景。 基于此，车享也在2018年终提出了催化量变的新形式，注重业务高质量开展，提出“车享家人、货、场”战术 ：用户分层，对特性悬殊的用户停止画像和运营，完成千人千面；商品分类，以不同消费场景来拉动商品供给；门店分级，在不同的地位、城市，对门店的运营施行不同的运营战略。

据理解，2018年车享家要做两件事情： 第一是规模建立，包括网点数的添加和用户数的添加。 车享家的网点数估计在2018年新增1000家，其中包括直营、托管和认证门店，用户数有大幅度的攀升； 第二是效率优化，车享平台会继续进步、优化本身效率。 整个行业效率也需求进一步优化。

抓大放小，升维打破

关于外界而言，车享闭环效劳体系中，车享家与车享新车两大业务被提及的次数要远远高于其他业务线，对此夏军也有引见。他以为车享家是具有打破性拳头产品，是车享形式可继续开展的打破口。而车享新车业务，是“看、选、买、用、卖”的全生命周期效劳中的中心业务。在此根底上，他表示在将来的资源协同中，车享家与车享新车业务将优先占用，保证战略先行，其他业务在一定水平上将会停止规模控制。

“在2020年的时分，我们整个车享要占中国 汽车后市场 10%的份额，我们买卖规模要在三千亿，整个平台的销售支出要在一千亿以上。这是我们的愿景，也是我们的初心！”在2017年9月20日车享家“新空间”战略发布会上，夏军提到了关于车享平台开展的将来。

中国汽车后市场，存在供应侧构造性失衡，过来十几年，大大小小的汽车效劳店不计其数，但是可以提供优质终端效劳和保证用户体验的供应方，却寥寥无几。同时，随同人力本钱、物业本钱、环保规范等综合运营本钱的线性上升，以及后市场毛利率高等要素，不具规模的后市场门店已经历了屡次“关店潮”。

一工夫，有观念以为国际汽车后市局面临宏大危机，实则是后期市场投入的不标准和不可继续运营，形成了供应方效劳质量的集约和不经济，这也是为什么车享可以疾速在后市场范畴市场份额不时扩展的重要缘由。供应侧失衡，带给了优质效劳方时机，加之 消费晋级 大趋向，关于消费者而言，完善的智能化效劳体系和品牌佳誉度，才是信任和忠实的选择。 万亿市场体量，以及强用户需求，还有科技带来的高效运营，成为车享进入后市场的次要缘由。

关于新车市场，中国多年来坚持低速稳健增长。据中国汽车工业协会数据统计，2017年我国汽车产业全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。随着新兴消费形式的衰亡，以及非4S体系渠道的不时下沉和初具规模，加之消费金融的安慰，新车业务因渠道和消费形式革新，迎来了新一波增长潮。

4S渠道掩盖了主流的一二线城市，但愈加宽广的三四五线城市，也隐藏着冰山另一角的宏大市场，急需被翻开。车享家的上千家门店，是触达用户的次要场景，除了提供后效劳，也是新车消费的次要需求入口和交付出口。 夏军以为，车享新车其实是4S渠道的无效补充，可以满足具有三四五线消费特征的“小镇青年”，以及需求特性化的年老一代“小众人群”。

2018年3月28日，车享迎来周围年庆，过来四年也正是汽车效劳+互联网行业野蛮厮杀的年代。在后商业时代的下半场竞争中，这个市场需求的是真正沉淀上去处理用户痛点的企业来给行业树立规范，让其安康开展。

【活动预告】2018年4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力网络（电池、充电桩）运营商以及智能出行平台等行业领军人物，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。

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