雷锋网·新智驾按： 美国东部工夫3月27日一早，Waymo在纽约宣布了一条严重音讯。Waymo将向捷豹路虎推销2万台高端电动SUV I-Pace，两家协作组建的这个车队将是全球第一支高端电动无人驾驶车队。I-Pace的价钱假如按7万美金计算，Waymo这次又砸下了14亿美金。
Waymo CEO John Krafcik在冗长的发布会上泄漏，在确立此次协作前，Waymo用相当长工夫调研了市面上能够的车型，最初选定了I-Pace。选定I-Pace有几个缘由：I-Pace的车型尺寸合适城市路段的驾驶，其基于纯电设计的车辆架构易于部署自动驾驶零碎；I-Pace在设计时采用了较高的平安规范，最初它的电池容量和续航里程可以支撑一天的城市驾驶。
Waymo 的自动驾驶车队又要再次壮大了，这次它们的协作同伴可不是菲亚特-克莱斯勒这种普通车厂，而是最近凭仗纯电动 SUV I-Pace 成为特斯拉最大要挟的奢华品牌捷豹路虎。最关键的是，两家公司的协作并非小打小闹，财大气粗的 Waymo 可是一主要买 2 万辆 I-Pace 空虚自家车队。
本月月初才在全球首发的 I-Pace 可不是克莱斯勒 Pacifica 那样的群众运输工具，它一旦正式退役，必定会开拓一个全新的细分市场，帮 Waymo 拉拢更多钱包鼓鼓的用户（这类用户也是最情愿为新技术花钱的）。
令人惊喜的是，据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，两家公司的协作停顿迅速， 往年年末第一辆整合了 Waymo 自动驾驶技术的 I-Pace 原型车就将正式上路测试。
值得一提的是，全自动驾驶版的 I-Pace 并非下了捷豹消费线后加装一些 Waymo 的套件。相反，两家公司的工程师会通力协作，从零开端完成这款车与自动驾驶技术的结合。从 Waymo 发布的久远方案来看， 两家公司方案在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的 I-Pace，完成每天 100 万次的运输量。 虽然发布了不多数字，但 Waymo 并未泄漏这笔庞大的订单要花多少钱。
眼下，Waymo 的自动驾驶车队有大约 600 台 Pacifica 自动驾驶汽车，其中一些曾经开端在亚利桑那执行接送乘客的义务了。与 I-Pace 不同，伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。这些 Pacifica 均为插电混动车型。为了停止深化协作，Waymo 和菲亚特-克莱斯勒（FCA）还专门在密歇根建了一座工厂，离 FCA 的美国总部十分近。
在 Pacifica 之前，Waymo 的自动驾驶车队主力不断是呆萌的“萤火虫”（已于去年服役）和雷克萨斯 RX SUV。
去年 11 月份，艺高人胆小的 Waymo 玩起了“大撒把”，本来要在关键时辰力挽狂澜的平安司机都下岗了。最近几周，胸中有数的 Waymo 开端约请一些乘客体验它们真正的全自动驾驶汽车。
随着 Waymo 商业自动驾驶打车效劳的逐渐成型，它们也开端为挑剔的用户思索了。于是，本月初在日内瓦车展大放异彩，被各路媒体称为 Model X 竞争对手的 I-Pace 成了 Waymo 的新欢，更倾向于交通工具属性的 Pacifica 要“得宠”了。 拥有一切奢华车特质的 I-Pace 定价不到 7 万美元，比乞丐版 Model X 75D 还廉价 1 万美元，比乞丐版的 Model S 也廉价 5000 美元，相对竞争力满满。
除了肩负将特斯拉挑落马下的重担，全自动驾驶版的 I-Pace 也是 Waymo 稳固本人自动驾驶行业老大的定心丸。 有了奢华和纯电动两大元素压阵，I-Pace 可比紧随其后的通用 Cruise 团队矮小上多了，后者也要在 2019 年推出自动驾驶打车效劳，不过车型是较为廉价的雪弗兰 Bolt 纯电动车。 在通用看来，将来的汽车市场自动驾驶和电动化一个都不能少。不过，通用老对手福特则没有走极端，它们也把混动车当成了自动驾驶战略的重要一环。Waymo 也一样，2020 年插电混动的 Pacifica 与纯电版的 I-Pace 将一同在车队中退役。
如今，我们还不晓得哪个城市会成为侥幸儿，第一个用上全自动驾驶的 I-Pace。Waymo 的首个商业化自动驾驶打车效劳往年将落地凤凰城，不过它们的测试车遍及全美 25 个城市，究竟谁会成为 Waymo 相中的第二个市场，恐怕往年晚些时分才会晤分晓。 鉴于这次的协作同伴是捷豹路虎，因而英国也有能够成为将来 Waymo 的大市场之一。
捷豹路虎对自动驾驶并不生疏，这家老牌制造商此前就在考文垂总部左近的测试场停止过自动驾驶研发车辆的测试。雷锋网新智驾理解到，去年夏天，它们更是为 Lyft 投资 2500 万美元，以支持打车巨头的自动驾驶和联网汽车项目。这次协作也为捷豹路虎换来了新机遇，它们要在 Lyft 平台上测试本人的自动驾驶汽车（Waymo 也是 Lyft 的协作同伴之一）。
复杂的合纵连横情势也表现了自动驾驶行业的焦虑感，上周 Uber 的致命车祸更是让许多人觉得，自动驾驶行业能够要遇到降生以来最大的坎坷了。 在回应这次车祸时，Waymo CEO Krafcik 还不忘给死对头 Uber 补刀，称 Waymo 的技术可以熟能生巧的应付相反的状况，而此前闹的沸沸扬扬的专利案，也以 Uber 赔偿 Waymo 2.45 亿美元开场。
拉了新的制造商上船后，Waymo 正试图打造本人的光环，即便整个行业如今的主题是弄清 Uber 致命车祸的基本缘由。作为 Uber 的协作同伴，丰田曾经暂停了自动驾驶测试，不过 Waymo 可不会停下脚步，为了那个吸引力十足的大市场，它们会持续行进以抢夺成功果实。
Via. The Verge
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