文 | 全天候科技 舒虹

假如没有美团打车这个变量，成立5年多的滴滴能够很快就行驶到下一个关键路口：完成集团全体盈利。

全天候科技取得的一份材料显示，滴滴出行2017年GMV（买卖总额）到达250-270亿美元；主营业务盈余2亿多美元，全体盈余3-4亿美元；往年3月初，滴滴估计2018年其主营业务将完成盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司全体“微赚钱”。滴滴方面对上述数据未予置评。

2014年至2016年，程维率领滴滴兼并快的、击退Uber，独步中国网约车市场。据地下信息，滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元。

程维认识到，滴滴晚期长大不是由于用户体验特别好，而是补贴大战，但这并不意味着滴滴不需求去补课。

2017年，滴滴取得长久的窗口期。公司总体战略转向“修炼内功”，从单纯的增长目标过渡到平安、体验和效率。同时，整个公司开端强调盈利。

当外界都在埋怨滴滴垄断时，这家估值560亿美元的独角兽详细做了些什么？

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GMV高速增长

截至2017年底，滴滴订单总量和用户数辨别是74.3亿单/4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。在资本的助力下，滴滴已掩盖全国400多座城市的出行需求，兼并Uber中国后，其市场占有率坚持在90%以上。

据全天候科技取得的这份材料，2017年滴滴的GMV到达250-270亿美元，同比增幅70%。

高速增长的GMV面前是订单量的疾速上升。 2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万，顶峰时到达2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量坚持在2600-2700万单之间。2017年12月底，滴滴后台收到的出行恳求最多一天到达5000万次，最终完成了2500万订单。滴滴以为，这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。

去年底，程维承受《财经》采访时也曾泄漏，“滴滴目前的日单量在2500万单以上，曾经是全球是最大的出行平台。” 程维表示，全中国每天有11亿次出行，滴滴只浸透了市场的2%，从中国走向世界，滴滴效劳的人群会从13亿变成60亿。

除了不时扩展用户基数，2017年滴滴还试图经过拼车来处理供需成绩。据理解，滴滴拼车目前每天订单增长超越200万笔。滴滴CTO张博称，滴滴鼎力做拼车，把运力单位降到座位， 目的是2018年让拼车单量到达慢车单量的60%-70%。

“拼车是一个处理供需的终极处理方案，它十分依赖技术，同时会极大地降低拥堵，添加司机战争台的支出。”张博说。

同时，2017年，滴滴更看重效率的提升。过来滴滴经过行车道路积聚了少量数据，以及依据这些数据疾速做出运营决策的才能，在线上派单、拼车运营效率、密度等方面，都能预测需求并及时做出调整。这有助于进步接单成功率。

兼并Uber中国后，滴滴开端零碎性地处理用户体验成绩。据悉，滴滴已经由于体验做得差去惩罚CTO裸奔、高管去扫厕所，那时公司疾速收缩，员工抱有幻觉，以为违犯商业规律也可以成功，所以需求惩罚。程维说： “我们中止了补贴，把发明用户价值写进了价值观第一条。”

往年2月8日，滴滴在北京工人体育馆举行了主题为“披荆斩棘”的2018年会，参会者是滴滴全球近9000名员工战争台上的车主、司机代表和员工家眷代表。

程维在滴滴2018年年会演出讲

程维演讲时称，2017年于滴滴而言是特殊的一年，阅历严酷的和平之后，滴滴有了一个关键的窗口期——为修炼内功博得难得的侥幸工夫。

“修炼内功”是滴滴2017年最重要的主题。这一年里，滴滴开端竭尽全力地做平安、体验、继续进步效率。“我们投入巨额资金和技术资源建立更齐备的科技平安体系，平安事故率下降了21%。”程维说。

程维称，过来一年的工夫，滴滴每周一早上九点钟开端的第一个早会上，一切高管坐上去，一同考虑和复盘滴滴能否有效劳好用户。这一年工夫，滴滴的NPS（Net Promoter Score，净引荐值）和用户称心度都有扎实的提升；用他的话说，滴滴“蹲上去”是为了可以更好地“跳起来”。

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2018年冲刺全体盈利

精密化运营之后，滴滴主营业务无望在2018年完成“大几亿甚至10亿美金程度的盈利”，思索到公司有新业务需求投入，滴滴整个集团无望完成“微盈利”。

据滴滴外部人士吴亦凡泄漏， 目前滴滴现金流没压力，新业务慎重投入，这有助于进步整个公司的估值。

2017年，滴滴对业务部门的考核添加了盈利权重。兼并快的、Uber中国之后，滴滴调价也变得愈加频繁。在局部一、二线城市，慢车价钱已和出租车不相上下，甚至呈现调价两三倍的状况。

目前，滴滴出行曾经集合了出租车、慢车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，每个业务上线初期都会有不同水平的优惠，但力度远远不及晚期“烧钱”般疯狂。

滴滴与快的补贴大战时，滴滴乘客返现10-20元不等，新司机首单立奖50元以及乘客每单随机减免6-15元。到2014年8月，滴滴逐步取消对司机接单的惯例补贴。全天候科技取得的数据显示， 目前滴滴每单补贴在2元左右。

滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费，到达20%。据悉，美团打车在南京试水时期抽成8%，推行至上海、杭州等地时，更是采取“零抽成”。而易到也把抽成下调到了5%。

不少人将上述调价行为归因于滴滴的垄断。一年多来，网约车市场迟迟没有呈现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的状况下，滴滴拥有更多的定价话语权。

“滴滴受控于利益支出，跌价是其不断想干的事。”IDDC研讨院院长刘兴亮表示，滴滴次要的盈利形式是经过平台收取一定效劳费用，这局部盈利需求填补之前专车大战所形成的资金缺口。

不过，滴滴方面也指出，对司机的20%抽成中局部经过奖励、事故保证等返还给了司机。

全天候科技获知，目前滴滴单均毛利5%-6%。 滴滴未就该数据予以置评。程维在《财经》采访中表示，美国网约车的毛利率在36%左右，“明天我们并没有在中国市场把赚钱当成目的，很多钱最初又返给车主和乘客或许投入临时开展当中了，滴滴会临时坚持很低的毛利”。

但往年3月，美团强势入局打车，应战滴滴在网约车市场一家独大的位置，滴滴不得不应战。这成为影响滴滴往年盈利甚至IPO节拍的重要变量。全天候科技曾在一文中详细披露程维的应战战略。

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滴滴的护城河

在程维眼中，滴滴这些年战役上去，积聚了多个维度的中心才能，比方在出租车、慢车业务面前是平台才能；专车、豪车业务面前则是效劳和重资产运营才能。

地下数据显示，截至2017年底，滴滴联接了超越2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超越2500万订单。

在网约车市场，滴滴真正的“护城河”是运力及其可控性。吴亦凡泄漏，网约车新政之后，滴滴不断在做供应端的任务，尤其在兼并Uber之后更是增强部署可控车辆。

全天候科技取得的材料显示，滴滴可控车辆往年估计到达25万台，依照每台每天20单的单量计算，总运力（2500万单）中的20%是滴滴可控的，将来会逐步添加可控比例。滴滴方面回应称，其实践的可控车辆要高于此，但未泄漏详细数字。

目前滴滴与4000多家租赁公司协作，根本掩盖市场上一切主流汽车租赁公司，掩盖车辆20多万台。此外，滴滴还有1.4万台车自有车辆，即滴滴将自有车辆租给司机，估计往年可以做到5万台。

滴滴拿车比司机本人购置更廉价，目前，滴滴面向租赁公司，拿车的折扣比厂商指点价廉价20%甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高，滴滴跟厂商谈减配，降低司机本钱，目前滴滴协作厂商包括比亚迪、群众、西风等。”吴亦凡说。

据吴亦凡泄漏， 滴滴的租赁业务可以为司机节省 20%-30%的本钱 。此外，滴滴还和油站协作，拿到8%的折扣。

3月19日，滴滴获批额度为100亿元（人民币）的供给链金融ABS融资。取得ABS融资后，租赁公司不必等到司机按月交租后推销下一批新车，滴滴便可提早取得运力的扩张。

与Uber卖掉线下车队业务不同，滴滴反而添加了重资产的比重，在印度、非洲等市场投资车队。程维在2018年会演讲中说：“2017年滴滴在汽车资产管理、汽车金融效劳、维保效劳、充电网络建立、加油业务上都获得了打破。将来配合整个汽车开放平台，扶持1000多家汽车运营商，这个时代的变化只是刚刚开端。”

（注：文中吴亦凡为化名）