Uber（优步） 自动驾驶 致行人死亡案仍在审理中，但事发后的各方反响却在持续发酵，并将对自动驾驶技术的争议推向新的高点。

美国工夫3月18日晚，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格（Elaine　Herzberg），并招致其死亡。Uber随后暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等一切地点正在停止的自动驾驶测试。

截至目前，正在停止自动驾驶测试的公司中，只要丰田汽车在事发后第一工夫做出反响，宣布暂停全美范围内的自动驾驶路途测试项目。丰田方面回复经济察看报称，这只是思索到对测试人员心思负面影响而停止的暂停，并不存在技术疑虑。但业界剖析缘由并非如此复杂，丰田与Uber的协作或将因而遭到影响。

不过，其他车企态度淡定，宝马全球相关担任人承受经济察看报记者采访时则表示，对自动驾驶技术的投资不会遭到影响，群众异样如此表态。但单方都强调会将平安放在第一位。

相比之下，来自自动驾驶供给商们的反响则更为激烈。最新音讯称，沃尔沃XC90的规范初级辅佐驾驶零碎的雷达和摄像头供给商Aptiv对外泄漏，发作致命事故前，Uber禁用了该辆沃尔沃SUV自带的规范防碰撞技术，并表示“我们不想让人们误以为是我们向沃尔沃提供的技术呈现了毛病”。

而Aptiv的供给商——英特尔巨资收买的自动驾驶视觉处置公司Mobileye更是呼吁树立一个“可验证平安保证”规范模型，来验证一切的自动驾驶汽车技术的无效性和平安性，尤其是Uber这种新进入自动驾驶范畴的科技公司。

更多剖析机构开端回望Uber的生长历程，以为其关于自动驾驶过于急切的“速度战”心思和商业化运营，使其自动驾驶技术在投入实践路途测试前，未可以保证技术拥有足够的成熟度和平安牢靠性。

丰田担忧，群众、宝马不受影响

作为独一一家宣布暂停自动驾驶测试的整车企业，丰田方面回应称，该决议由丰田研讨院（TRI）提出，次要针对美国地域的测试项目，触及密西根与加州区域，公司在日本地域的测试将持续。丰田以为，Uber事情对车上的测试人员会发生影响，而这个岗位上的人有着监视项目平安停止的责任，这是其暂停自动驾驶路途测试的缘由，而不是由于对技术有疑虑而暂停。但关于此前和Uber的协作深度，以及Uber自动驾驶技术能否曾经装置到丰田的车上，丰田方面并未回应。

丰田与Uber的协作意向业界共知，这也是为何丰田在第一工夫做出回应的次要缘由。现实上，就在Uber发作交通事故一个月前，UberCEO达拉·科斯罗萨西（Dara　Khosrow-shahi）在Twitter发布了他与丰田汽车总裁丰田章男(Akio　Toyoda)，以及丰田执行副总裁友山茂树(Shigeki　Tomoyama)　的协作，宣布单方正在讨论如何围绕 无人驾驶 范畴协作的事项。有音讯称讨论内容包括将Uber自动驾驶零碎装置到丰田旗下车型上的能够性。而在往年1月，丰田曾经表示与Uber在自动驾驶零碎研发范畴达成协作，协作内容包括网约车和物流运输等业务。丰田已在2016年成为Uber的股东，但至今未泄漏持有的股份规模。“这是一件十分可怕的事情，我们也深表遗憾”，宝马集团担任企业财务的董事彼得博士(Dr.　Nicolas　Peter)在日前承受经济察看报记者采访时表示，“自动驾驶的最终目的是让事故少发作甚至不发作。关于宝马而言，只要在技术接近100％平安才会将技术投入市场和行驶中”。彼得称，宝马将持续在自动驾驶方面投资，并将保证在2021年之前做足够的试点项目，保证自动驾驶足够的平安性。“这一测试公里数的数字将会到达2亿公里，我们不会追求速度，而是追求测试公里数的质量。作为传统车企，关于平安和技术的成熟永远是第一位的。”

据悉，最早展开自动驾驶测试的Google旗下的自动驾驶项目Waymo，也刚完成800万公里的路测。在过来的一年中，Waymo的车辆测试历程为50万英里，而Uber的无人驾驶车辆测试历程仅为20354英里。按方案，刚完成800万公里路测的Google也计划于往年推出无人驾驶出租车效劳。

宝马在强调技术平安性的同时，也坚决的表示，“在2021年之前，宝马的INEXT会完成L3级驾驶，这是一个开端，将来会提升等级到L4甚至是L5级别驾驶”。依照SAEInternational对无人驾驶技术的分类，L5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶，L4则是车辆从具有半自动驾驶到全自动驾驶功用的转机点，目前大局部车企仍处在需求人工干涉的L2和L3级别。

群众集团异样淡定的表示，将坚持原有节拍开展自动驾驶。群众集团首席执行官Matthias　Mueller在事发后表示，群众集团没有理由重新审视方案。“我们不会由于这起悲哀事情，而脱离我们既定的临时战略。”他以为，“有迹象标明这项事故是不可防止的。”因而，在Uber事情的最终调查后果出来前，不应急于下结论，但他同时正告，在向自动驾驶转变的进程中，会遇到宏大的复杂状况。所以，整个行业应该加倍努力，保证自动驾驶技术的平安性和社会承受度。

奢华品牌保时捷则持保守姿势，3月16日，Uber自动驾驶车辆出事的两天前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士 (Dr.　Oliver　Blume)在答复经济察看报记者关于自动驾驶技术使用前景的成绩时表示，“对保时捷来说，自动驾驶有两个层面。第一，我们以为保时捷的任何车一直必需无方向盘；第二，保时捷的任何车，车主都要亲身驾驶，本人脚踩踏板、手握方向盘，未来也是如此。”他补充说，在特定的场所，是可以应用自动驾驶的。“比方在拥堵的时分，可以经过自动驾驶来处理，或许是停车时、充电时，有一个自动驾驶辅佐零碎来协助车主寻觅车位、泊车，甚至在赛道上也可以。”

自动驾驶“新闯入者”被批经历缺乏

绝对于车企的淡定，Uber的竞争对手们对此展开了“攻击”。3月27日，针对引发全球关注的Uber无人驾驶车祸事情，英特尔旗下无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙书亚(Amnon　Shashua)在一篇博客文章中，批判了Uber，以为事故源自Uber无人驾驶技术和经历缺乏。

作为全球最富有经历的ADAS（初级辅佐驾驶）技术公司（也被称为自动驾驶技术开发公司），Mobileye在1999年就成立于以色列，并在2017年3月被英特尔以153亿美元的低价收买。与Mobileye在自动驾驶范畴耕耘十几年相比，Uber于2015年才开端开发本人的自动驾驶软件，其收买的自动驾驶团队也是2016年年终才成立的无人驾驶卡车公司Ot-to。但在2016年，急于商业化的Uber就开端启动了自动驾驶车辆的上路运营，截至目前，已在匹兹堡和凤凰城停止了5万单效劳。

沙书亚在博客中将Uber等近年呈现在无人驾驶汽车范畴的新科技公司称为“新闯入者”，他以为这些新进者在该范畴没有阅历多年的开展，而错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经历可以被无视”的印象，而经历在关键的平安范畴非常重要。

Mobileye以视觉处置技术称霸ADAS范畴，目前占据七成市场份额，全球曾经超越1000万辆车使用了它的技术， Uber事故 中的沃尔沃XC90的驾驶辅佐零碎异样运用了Mobil-eye的芯片和传感器。但推销该技术的沃尔沃初级辅佐驾驶零碎的雷达和摄像头供给商Aptiv称，在上周发作致命事故前，Uber禁用了沃尔沃XC90自带的规范防碰撞技术。与大局部高端汽车品牌目前所搭载的驾驶辅佐零碎一样，沃尔沃XC90的驾驶辅佐零碎能为汽车提供了防碰撞、车道坚持辅佐以及其他平安功用。

沙书亚同时表示，在亚利桑那州Uber无人驾驶汽车车祸中，虽然从警方发布的视频中仅能取得低质量的图像，但Mobileye的ADAS技术可以“大约在碰撞前一秒”检测到被撞行人和她正在穿越马路的那辆自行车。沙书亚说，“我深信如今是时分，对全自动汽车的平安验证框架停止有意义的讨论了。”但也有业界观念质疑英特尔拿此起事故为本身产品做宣传，而Uber关于来自沙书亚的批判并未回应。

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