美团和滴滴大战，在上海美团打车上线第一二三天辨别拿下15万、20万、30万的订单。如此长久的工夫内，对方是盘踞好久的行业垄断巨头，会有怎样一个戏剧化的开头。

剧情的开展无非两种，一个是故事杜撰的大圆满结局，掀翻巨头，屠龙成功，世界恢复祥和美妙;还有一个是英雄长出鳞片终变恶龙的日常。

掌握了打车流量的分发大权，滴滴风闻中的大数据杀熟是不是真的，不好说，但是招手叫不到车，打车越来越贵是一切人都能感遭到的理想。

“滴滴也太TM欺负人了，支持王兴干死滴滴”，

“麻木滴滴乘客司机中间抽成，一边给乘客加价，一边进步平台抽成，你不死谁死!”

“老乡，参加红军可以分到土地，老铁，参加美团可以拿到补贴!”

太阳底下无新颖事。做生意又不是做慈悲，打江山还不让人坐江山啦?后期烧掉的钱，抢来的地，最终怎样还回来围观群众难道心里没点逼数?

程维熬过了滴滴和快的比拼，抗住了很不一样的跨国巨头Uber的防御，甚至各地发布网约车新规的重点打击，这个男人假使有一丝软弱有一丝意志力不济，就走不到明天。

王兴更是从那几年史无前例惨烈的千团大战中血拼包围，身经百战精钢铁骨，为了活下去，为了去圆下一个大饼，不择手腕六亲不认基本不是个事。

两个从充溢剧烈竞争的行业中锋芒毕露，在宏大不确定性中死磕出来的人，搅起来，又一轮补贴大战，很能够是双输的场面。

有人说，滴滴没有壁垒，是外强中干的帝国。但是看似虚弱的帝国，分两种，一种是大清，一种是帝俄。前者一触即溃，前面一种，对手越强、越是逼到绝境越能激起弱小的战役力。

关于任何效劳范畴，靠烧钱拿下的市场，假如没有树立用户体验壁垒，是摧枯拉朽的，毕竟用户都会用脚投票。另外，做生态的确比做单业务有优势。

但是，烧钱是不是一种壁垒?美团烧钱能烧过对方的同时，还可以树立用户体验的壁垒吗?真的要打一个大大的问号。

美团估值300亿美元，滴滴估值接近600亿美元，滴滴每天的订单量是 2500 万单，美团每天的订单量是 2200 万单。订单量差不多，估值却少了一半。很分明，外卖跑腿没有交通出行值钱。

滴滴仅凭单一业务，在估值上就远远超越了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。为了寻求更高的估值，这是王兴要进入网约车市场的基本缘由。

美团之前向外界解释过所谓的“穿插营销”(cross selling)战略，即发现顾客的多种互相关联的需求，借此销售多种互相关联的商品或效劳。依据美团提供的数据，美团点评的 2.5 亿日活用户中，30% 有出行需求。添加打车功用后，就为用户在各种互相关联的场景下的不同需求，提供了一个一站式的处理方案。 因而，打车是美团在全体生活效劳业务上的价值延伸。

携程就做过相似的逻辑尝试——在用户订机票时推(kǔn)广(bǎng)接送机券、酒店代金券，这就在出差或游览的大场景下，满足了互相关联的出行、住宿的需求。不过，众所周知，由于韩雪事情，携程忍痛保持了这种商业形式。

网约车能否仅仅是效劳延伸，美团2.5亿活泼用户导流就可以做成的吗。网约车市场想要撼动像滴滴这样的巨兽，补贴大战是防止不了的。

占据了 95% 以上市场份额的滴滴曾经在网约车市场取得垄断位置。美团在支撑估值最重要的外卖业务上，市场份额才只要50%左右，美团在本业上尚且没有做到垄断，面临兼并的饿了么和百度外卖的竞争，又开展另外一项业务，这样铺太大，真的预备好了吗?外卖业务自身就比网约车要重N倍。

美团曾经这么重了，烧的钱从哪里来?

也许王兴不打没有预备的仗。一边0抽成，一边高补贴，把司机圈到本人这边来，用户当然也会跟过去。这个游戏开端一定是顺风逆水，前面烧钱烧到一个临界点，流量来了，现金流紧了，怎样办。

滴滴的壁垒不光是融资才能，网约车司机和用户的基数越大，数据沉淀地越多，提升效劳降低单价的空间也越多，精密化运营对立新入局者，也是能够的选项之一。

美团真的得想清楚接上去的事。

回到最后，也许该想想网约车这个行业处理了什么成绩。我真的能让用户打车的钱少了，还是能更快地打到车了?还是提升了出行效率，处理了交通成绩?

先是资本比拼，然后平台开端薅用户和司机的羊毛，最初一家独大，用户最终失掉了“招手打不到车，除非你出更低价”的结局。这个行业不断都没有走出拿补贴圈用户的层次，没有树立起最终不损伤用户的安康的商业形式。

无论是美团还是滴滴，补贴都有一个临界点，无序的竞争带来的是整个环境的好转。最初失掉的是，资本的成功者，树立了一家乘客和司机共同供养的一家全国性的线上出租车公司?

滴滴需求反思，需求创新，需求发掘精密化运营的潜力提升效劳，美团也得衡量衡量背靠的资本终究能不能胜出。

围观群众为美团叫好，监管和立法层坚持中立先看一看。人民群众对打土豪分田地，对突如其来的补贴脍炙人口，但是成绩就出在粗犷的补贴上。没有人关注提升我们更该改动的效率和本钱了。

圣人不死，大盗不止。王兴难道想做个坏人?

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