雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：3 月的最初十天几乎可以称得上是科技行业的水逆期，Uber 自动驾驶汽车遇上了致命事故，Facebook 堕入了数据泄露丑闻，刚刚逾越谷歌站上市值榜眼之位的亚马逊则被特朗普“怼”的股价暴跌。不过，水逆最严重的恐怕还是特斯拉，华尔街剖析师甚至以为硅谷钢铁侠的公司挺不过接上去的半年。

3 月 27 日，特斯拉股价一落千丈，当日电动车巨头股价报收于 279.18 美元，单日跌幅高达 8.22%，市值已跌破 500 亿美元。不过，这还没完， 截止发稿时，特斯拉股价已下滑至 266.20 美元，市值再次跌破 450 亿美元关口。

这还是去年那个气势如虹拿下美国市值最高汽车公司宝座的特斯拉吗？它接连超越福特（市值 440 亿美元）和通用（市值 509 亿美元）还不到一年，怎样就被剖析师评价为处在破产边缘了？

Model X 致命车祸

说到特斯拉这次的水逆期就不得不提早不久那次 Model X 致命车祸，事先那辆 Model X 在加州 101 号公路向南行驶时，一头撞上了路途地方的隔离带，招致车辆前端撕裂起火。虽然驾驶员被送到了医院，但医生还是无法挽回这条生命。

电动车事故后发作熄灭的确十分可怕，由于没有经历的消防员基本不晓得灭火的法门，莽撞停止喷淋灭火消防员能够也会遭到损伤。

关于这起事故，特斯拉本周二在博文中回应称，“这次事故的严重水平史无前例，它们从没见过受损如此严重的 Model X。”由于警方还在针对事故停止调查，因而驾驶员之死能否要特斯拉 回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。Autopilot 背锅如今还不得而知。

不过，特斯拉表示，2015 年正式推出以来，Autopilot 在这条路上曾经运用过大约 8.5 万次，形成事故还是第一次。

最新音讯显示，在此次车祸中丧生的驾驶员 Walter Huang 是一位苹果工程师，他在生前曾屡次向经销商埋怨 Autopilot 零碎，称该零碎出错是粗茶淡饭。

Waymo 携手捷豹在特斯拉面前“捅刀子”

还没从车祸中缓过劲的特斯拉马上又被 Waymo 迎头痛击。

掌握了自动驾驶中心科技的 Waymo 要携手捷豹打造高端全自动驾驶打车效劳，这次的用车可不是无趣的克莱斯勒 Pacifica，而是当下电动车行业内独一敢叫板特斯拉的捷豹 I-Pace。

最关键的是，Waymo 一推销就是 2 万辆，这让 Autopilot 迟迟不更新的特斯拉为难异常。

被对冲基金做空，信誉遭穆迪升级

Vilas 资本管理公司首席投资官 John Thompson 正在大举做空特斯拉，他以为特斯拉正处在破产边缘，将来 18 个月内至多得筹资 80 亿美元，假如得不到华尔街银行或公家投资者的力挺，恐怕会活不过半年。

不过，由于特斯拉不断在承受美国证券买卖委员会的调查，因而从地下市场募资并不是一件容易事，恐怕它的大救星会从中国或其他市场降生。

除了被做空，特斯拉的信誉评级还被穆迪从 B2 降至 B3。而且别忘了，特斯拉是一家 2010 年 IPO 以来从未拿到过一分钱利润的公司。

与其相反，在 2008 年金融海啸中死过一回的通用，2010 年至今曾经赚了 700 亿美元。

Model 3 产能缺乏，工厂过度自动化要背锅？

虽然跳票曾经成了特斯拉的传统，但迟迟无法消化 40 多万张 Model 3 订单的电动车巨头还是蒙受了投资者的质疑。甚至有剖析师以为，过渡伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。科学自动化正在杀死特斯拉。也就是说，马斯克眼中的创新和竞争优势，其实曾经成了特斯拉疾速扩张的绊脚石。

伯恩斯坦剖析师 Max Warburton 和 Toni Sacconaghi 指出，是机器人障碍了 Model 3 的消费进度。马斯抑制定的消费方案野心过大，不但复杂，还有宏大风险。

两位剖析师强调：“特斯拉曾试图在总装时搞自动化。固然，配合纯熟后消费效率会有所进步，但新的消费方式本钱比其他 OEM 商高了一倍，而且要理顺这个进程需求破费少量工夫。”

Warburton 可不是门外汉，他在离开华尔街之前不断在做汽车相关项目。在 MIT 做项目时他还写过主题为“在总装时搞自动化基本不可行”的论文。

在他看来， 即便是世界上最通晓于车辆消费的日本厂商，也不敢把整个消费线自动化，由于它昂贵且容易呈现质量成绩。 日本厂商探究的自动化之路要先理清流程在上机器人，但马斯克却把这个进程反过去了。

关于经历不够丰厚而且还欠了一屁股债的特斯拉来说，完全自动化简直是不可接受之重。

在第四季财报电话会议上，马斯克过度卖了一下惨，他表示组装是 Model 3 消费中最大的绊脚石。Model 3 无数万个零件，特斯拉的员工只能一个个处理组装中的成绩。不过，在伯恩斯坦的剖析师看来，特斯拉进度迟缓就是由于科学自动化。 菲亚特和群众都曾停止过相似的尝试，但它们都失败了。

伯恩斯坦的剖析师还帮特斯拉算了一笔账，普通汽车工厂的总装线自动化水平只要 5%，假如特斯拉将其提升到 50%，每辆车比人工组装要省下 50 美元，但自动化的引入会招致每辆车本钱高上 4000 美元，而且机器人还有折旧的损失。 全体算上去，马斯克的自动化探究完全是在扔钱，而他手上可没那么多钱可糜费了。

召回 12.3 万辆 Model S

美国工夫本周四，特斯拉又迎来新的倒运事，它们宣布要在全球范围内召回 12.3 万辆 Model S，这些车辆的动力转向出了成绩。此前，特斯拉也因平安毛病召回过 9 万辆 Model S，但如此大规模的召回还是第一次。

特斯拉在声明中表示：“假如螺栓失灵，司机还是能驾驶汽车，不会对车辆控制形成本质影响，而且这次的动力转向成绩不触及其他车辆。”不过， 还是难免会有人将该成绩与上周五的 Model X 致命车祸联络在一同，毕竟撞上路边隔离带会让人联想到转向成绩。

忽然死亡在汽车行业很罕见

汽车制造是典型的资金密集型产业，特斯拉去年花了 30 亿美元，假如往年拿不到融资，现金库就会耗尽。反观传统车厂，会用三年工夫来积累和平基金。此外，传统车厂不存在产能成绩。

假如通用能一股脑拿到 40 万张订单，只需腾挪一些产能，就可以迅速完成消费义务，而特斯拉不行，由于它们原本产能就不高，即便停掉 Model S 和 Model X 的消费也无法满足用户需求。

无法疾速扩张也是特斯拉身上的顽疾。虽然销量已达千万级别，但雷诺日产和群众等厂商仍然在抢夺市场占有率，毕竟盘子越大，就越有利于公司的后续开展，而年销量只要 10 万级别的特斯拉在这些巨头面前几乎不值一提。

马斯克还坐得住吗？

 

从马斯克发言的主阵地 Twitter 来看，硅谷钢铁侠面对如今的情势仍然相当淡定，但现实上他曾经举动起来了。

今早的音讯显示，由于 Model S 和 Model X 本季度的产量已提早完成目的，因而两款车型的消费线将于周四和周五停摆两天。这样一来，消费线员工就能援助 Model 3 的消费了。该公司工程和消费主管 Doug Field 指出， Model 3 产量每天能打破 300 台就是“伟大成功”。

不过，巴克莱剖析师Brain Johnson 正告称， Model 3 近期消费进度的放慢能够只是短期景象，能否耐久照旧存疑。 至于特斯拉能否在“倒下”前消化掉 Model 3 的订单，如今恐怕只要天晓得了。

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