腾讯科技讯（王潘）4月2日，小鹏汽车董事长何小鹏列席了广东数字经济交融创新大会，并做了『双引擎驱动下的互联网汽车』的主题演讲。
何小鹏以为，仅仅做新动力汽车无法抓到下一个时机，AI和汽车结合是最中心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车的将来之路。
关于目前新动力汽车用户普遍面临的充电难题，小鹏汽车给出了本人的处理方案：打造全国化充电网络，缓解充电焦虑症。何小鹏称：“充电桩是必需要做少量的铺设，小鹏汽车往年会建150个超级充电站。”
何小鹏泄漏，明年小鹏汽车会同时开发三款车型，打造出足够的爆品，并打通汽车销售数据，降低4S店和品牌的15%-20%的营销费，创新汽车制造和销售形式。
最初，何小鹏还泄漏，往年1月亮相美国CES展的小鹏汽车上市款量产车型G3，将在本月底开端预定，并在往年年底完成地下交付。何小鹏说：“我置信我们会交付不一样的汽车给大家，我们会交付一台不时晋级和行进的汽车。”
以下是何小鹏的演讲实录：
尊崇的各位指导、各位冤家：
大家好！
明天十分荣幸可以作为一家广东的创业企业代表和大家分享我们小鹏汽车关于将来汽车的看法。很多人都晓得这曾经是我在广东的第二次创业了，也有很多冤家问了，为什么你做第二次创业，为什么从汽车角度切入。
大约13年前，我们开端创业，第一次创业做了UC。十年前很多人应战我，说PC时代一定是将来，没有能够呈现挪动互联网时代。我以为下一个十年，甚至下一个二十年，AI是宏大的新的衔接互联网、衔接实业的市场。大家可以看到一个风趣的点，八九十年代中国在全球可以数得出来的大型企业真的很少。事先我们想，硬件公司、软件公司之中谁是中国的代表，但是在挪动时代中国创新大中型企业层出不穷，在AI时代中国也一定有很多时机。
AI和信息流拥有少量的结合契机，AI和金融也蕴藏很多的时机，无论是蚂蚁还是微众，或许明天的区块链技术，我们都可以看到AI正在跟感知结合，无论是安防的感知，还是科大讯飞交互感知，因而我以为这是一条宏大的赛道。
明天AI和制造也有很严密的结合，明天上午包括郭董在内的多位长辈和好冤家，都曾经提到AI和制造，置信将来AI和安康、AI和教育都会有少量结合的空间。为什么这么说？我们想拿五组数据和大家分享。
我们以前在做挪动互联网都说挪动人口红利，中国每年智能手机从最开端的产能一千几百万台，迅速到一点几亿台，而在过来三年里中国汽车销量比2000-2011年这11年的总和还要多，这意味着我们曾经开端进入到汽车的红利时期——在全球的新动力汽车行业，中国企业处于抢先位置。
如今新动力汽车的开展速度，跟当年我们在停止挪动互联网创业时的市场开展类似度极高，中国市场占到其中接近50%。中国的自主品牌也正在崛起。
这十年很少有人会想到，国产手机品牌可以在中国，甚至全球占据如此庞大的市场份额。明天在中国，还有很多合资车占据次要的份额，但是今天会不会这样？我置信将来十年里，中国很能够会有3-4家国有和民营的汽车厂商，在全球汽车范畴排到前6名。
以前我们以为中国的汽车制造是数十万亿人民币的市场，而且在将来十年，会是数十万亿美元的市场，为什么这么说呢？明天汽车在制造范畴，今天汽车一定会从制造范畴转到动力范畴，后天还会从汽车制造、汽车动力范畴转到汽车出行范畴。一旦当汽车出行范畴呈现，每一团体的住、吃、任务都会发生宏大的变化，因而，我置信这个市场特别大。
与此同时，中国政府、广东政府在汽车的自动驾驶、汽车制造、汽车研发范畴给出来的政策和推进力，是全球都做不到的。
这是一条蕴藏着宏大时机的赛道，如何在赛道中抓住时机？很多人问我一个成绩，未来你的竞争对手是谁，当外资企业如群众、丰田这样的全球大型汽车企业片面电动化、新动力化，进入这个市场后，你们该何去何从？我想说，在最开端创业时，诺基亚跟苹果的故事。我阅历了那个时代，诺基亚怎样看苹果、苹果怎样看诺基亚，以及媒体怎样看诺基亚和苹果，都是十分风趣的景象。
明天在汽车行业也呈现了异样的景象。我置信智能手机或智能汽车，跟原来的功用手机或如今的功用汽车相比，有几个最次要的变化：
首先就是用户需求发生了变化，我记妥当时诺基亚中国区以及全球区的董事说到，苹果手机的屏幕看起来很酷，但是容易刮花，一旦刮花必需改换。相比而言，诺基亚就很结实。可是，诺基亚如今曾经是郭董上面的企业了。以前买一台手机用2-3年，如今中国城市用户均匀9-12个月换一台。以前我们买一台汽车用10年，而明天中国汽车二手市场这么火，缘由就是人们关于一辆车的运用工夫曾经从原来的5年逐渐延长成3年了。原来手机和汽车范畴里用户最次要的行为也发生了变化，最开端手机是打电话发短信，而明天我们运用的智能手机最次要场景曾经不是打电话发短信了。
今天、后天汽车的出行和自动驾驶会发生怎样的变化？为什么苹果、小米这些企业在硬件、软件运营体系上会崛起？最重要的缘由是，以前是以硬件为驱动，而如今是以数据为驱动，因而我们会重新思索软件生态、用户运营、内容生态之间的关系。无论是中国的BAT，还是全新的企业，我们都能从中看到以数据为方式的生态正在发作变化。
我十分置信将来的“AI+汽车”，也就是将来的互联网汽车，会重走一遍智能手机和功用手机曾走过的路途。小鹏汽车以为，仅做新动力汽车无法满足下一代用户需求，AI和汽车结合才是处理之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车将来之路。
电动很容易了解，从原来的物理变成了电动，这是给汽车行业一个窗口停止转型和推进。但是如何了解数据？我发现汽车行业有许多人跟我讲数据，但是讲的数据并不完全是正确的。一个新的大数据平台的建成，首先就是数据的搜集和数据的生成。
关于原来的智能手机，我可以给大家讲一个小故事。我在大约六七年前跟群众的张涛和美团的王兴聊地利，问他们挪动互联网开展对他们的生活带来什么变化。张涛说以前在电脑上定餐馆，但并不晓得这团体实践上有没有到餐馆，也不晓得这团体有没有付费。挪动互联网发生了新的数据，并做到了数据闭环和领取，从而推进了整个团购、共享汽车和共享单车的开展。汽车范畴也有很多人在考虑数据来自哪里、如何获取、如何建模？我们正在做的第二款车，将在明年发布，下面有十几个雷达。这么多感知器组合在一同后，我们面临的成绩是该如何将数据无效地搜集和运用起来，其实很多人并没有细心地考虑清楚。
说到大数据，有个中心成绩，即数据断层。进入汽车行业后，我发现一个风趣的景象，明天的数据传输曾经是光缆，但光缆不是最快的。而在汽车范畴，数据在汽车外部的传输还是以几K的速度，停留在当年的拨号时代，在这样的状况下，数据怎样能够疾速活动起来呢？
明天中国绝大少数的整车厂在思索智能化效劳时，用到少量供给商开发的数据和软件，这意味着数据在不同供给商之间很难自在地活动，意味着无法将体验做好。我们也会看到有很多人跟我说数据，数据的1.0是数据的搜集、贮存，2.0就是数据的使用，大数据就是生成和建模。很多人将数据的生成和大数据的生成混杂了，大数据的2.0是运用。在数字时代，在阿里体系内，大数据的商业运用会提早。在大数据时代，数据和工业、数据和制造该怎样吻合？这个成绩对一切的企业都是全新的应战。
明天，在中国整车市场中，很少有人会想到，新的数据引擎是将来智能汽车的中心的局部。小鹏汽车是2014年在广州成立的，想将汽车的制造、零碎开发、自动驾驶、运营体系全闭环的智联做好，所以是重资产形式。但是假如我们将技术做好，状况会完全不一样。中国的造车企业是高资金、高人才，以及高技术密集型的公司，在座有我的股东郭董，有阿里巴巴的晓明，我们在过来三年拿到接近60亿的资本，可想而知，做汽车是需求巨量的资本才有能够推进的事。
小鹏汽车和很多整车厂有很大差异，我们的研发比例特别大。明天，很多嘉宾包括李杰教师也说过，未来的汽车企业研发一定是重中之重，研发一定是全球化的行为。所以我们在广州树立最大的研发团队，而在硅谷、北京、上海、肇庆都会投入建立外地研发团队。明天，在中国有一件很风趣的事，中国整车厂最大的研发团队普遍不超越1万人，有些公司的研发团队，甚至还不到一千人。小鹏汽车在往年的人员规划是要到达2800人，其中研发人员占70%。我们未来会在广东肇庆建立本人的工厂，如今正在跟海马共建新的工厂。
我在进入汽车行业的时分，有很多人问我你们的定位是什么。大局部的汽车厂商根本上都在思索，车要卖给谁。而小鹏汽车不一样，小鹏汽车在最开端思索的是，车要向谁搜集数据并停止迭代，这是完全不一样的思绪。我们十分清楚地晓得，挪动互联网里有一句话，语音的高端用户是数据的低端用户、数据的高端用户是语音的低端用户。我们想的是如何将数据做好，让车在被购置运用后仍然可以晋级和退化，这是我们最中心的定位。同时，小鹏汽车将会是一款群众用户群都可以买得起的车。
我们将车造出来，并不会一下子大规模交付，小鹏汽车希望经过互联网和硬件的迭代给人们提供一台更好的汽车。往年年底我们会交付G3，这款车是A级的智能电动SUV，我们会装备中国特征的2.5级自动驾驶。我们投入少量的资源，就是要做中国特征的自动驾驶和中国互联网研发企业。给大家举一个例子，当我进入停车场，我用语音通知小鹏汽车“我要停车”，在大屏幕上就会看到周边停车场扫描的后果，并且会看到两个停车位。假如你说我想停到A52停车位，车会自动停入指定车位。在世界上我还没有看到真正完成该功用的汽车，将交付、体验、平安都结合在一同。由于他们没有将雷达和视觉摄像耦合，更没有将大屏和语音耦合，将中国停车场和汽车耦合起来更是史无前例。
充电桩必需要做大铺设，小鹏汽车往年会建150个超级充电站。然后就是要做高性价比，我们不会依照传统的补贴方式去做。我们思索的是如何将研发、制造、销售、运营的效率进步，由于我们晓得只要改动商业形式才有能够真正将价钱降下去、把质量提下去。
作为企业，我们想做什么呢？我们要做中国最大的单品研发，明年我们会同时开发三款车型，只要足够的爆品，足够大的单点投入才有能够这样做。我们是独一一个用互联网逻辑来思索车内一切设置的、思索用户、思索为什么会发生高频用户行为的车企，这个逻辑是其他传统车企没有做到的。我们在这之前首先要学习车，要懂车。很多人都晓得买车在4S店，很多人都晓得明天电子商务卖车并不好，可是有多少人想过缘由？由于数据断层，4S店实践上就是2B2C的方式，他买了车再卖给消费者，所以数据在4S店就构成断层。
如何将数据打通，如何降低4S店和品牌的15%-20%的营销费？我们十分有决心在明年或许后年，让大家看到和传统汽车企业不一样的销售形式。
最初一点，我置信也是最最重要的，过来我做了十几年公司，每次都会碰到一个成绩，为什么产品的优势变成了壁垒？明天很多人都在说智能运营、制造运营，但我以为这些都停留在功用运营、功能运营、活动运营上的，很少将运营体系树立在基于数据体系和衔接体系上。在运营体系中，小鹏汽车会在前端和后端、在用户和商业上做出很多本人的特征。
最初想跟大家说的是，这个月底我们会面向全国用户承受G3的预订，并且在年底地下交付，我置信我们会向大家交付一台不一样的汽车，一台不时晋级和行进的汽车。
将来有很多新的科技公司，可以从广东走出来，走向全国、走向世界，小鹏汽车希望成为其中的排头兵。谢谢大家！