滴滴和美团在网约车市场大战硝烟洋溢之际。网约车市场的另一次要玩家易到，也不甘逞强，宣布将取消司机佣金抽成，并按营业额返点奖励，同时对乘客承诺全网比价差额十倍返还。

4月2日，易到首席运营官（COO）王俊在承受磅礴旧事（www.thepaper.cn）专访时表示，针对司机的免佣金、返点，并非是一朝一夕的市场运营活动，而是全体战略的一局部，在这面前，易到重构了商业形式。

易到有意摒弃传统网约车平台，借助佣金盈利的形式，将出行效劳作为端口，经过乘客的车内互动文娱，以及由此带来的流量入口，经过增值效劳完成盈利。

司机抢夺战

4月1日，易到放话称，调整公司业务形式，免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。

王俊对磅礴旧事记者表示：易到先期将在全国47个城市优选47万车主，无需考核当月即可享用免佣金政策；同步展开阶梯返利，最高返利金额为月订单支出的15%。试点完毕后，片面推行至平台所掩盖的190余座城市，普惠全平台车主，只需报名经过考核后即可享用。

往年3月，以美团打车登陆上海为标志，网约车市场重燃烽火。

本次网约车大战，不单纯是补贴换市场，各家企业围绕供应侧——司机，展开了抢夺战。

美团提出，在美团打车上线的城市，后期免除司机佣金及连击奖励的政策。

易到则试图彻底保持网约车市场的传统盈利形式——佣金抽成。

“保持佣金，让用户的收入实打实地进入司机的钱包。”王俊对磅礴旧事剖析，平台车主看重的是支出和任务环境：经过“免佣金+阶梯返利”，易到率先保证了车主支出。同时，易到独有的车主与乘客间“双向选择”形式，优化了车主的任务环境，积聚了一批车主铁杆，“我们试图经过树立自在的运营环境，提升司机支出，打造易到的平台差别性。”

易到将目光锁紧在较高质量的车主身上，除了免佣、返点需求考核门槛；易到借助差别化奖励机制，让取得网络巡游出租车资历证的车主取得更多额定收益。同步，降低平台的合规本钱。

谈补贴大战：不可继续

谈及新入局者美团打车，王俊笑称，新颖血液带来的新思想，对行业开展有益处。至于“补贴价钱战”，这是每个平台各自偏好的战术选择，若能保证用车体验的同时，让乘客低价出行，也是坏事儿。

话锋一转，王俊又说，“我们不会跟美团、滴滴打价钱战或许补贴战。”短期内，补贴能够有安慰作用，但临时来看，补贴战是不可继续的。

“我们不会再专门烧钱了。”王俊补充道，过往频繁的充值返现，将踪影难寻，变为半年一次的活动营销。

有观念指出，乘客是价钱敏感用户，网约车市场的护城河很浅。

“不从基本上处理司乘的利益关系，就注定没有护城河。”王俊对此给出了本人的观念，价钱战仅能取得短期的市场空间，形不成行业壁垒。若平台注定倚重佣金，那么价钱战便成为企业独一的调控手腕，应战时自缚手脚。只要经过迭代商业形式，以此均衡司乘利益，才干取得本身的不可替代性，助力行业安康开展。

不过，目前易到也推出了“同规范车型的全网比价，差额十倍奉还”的活动。

想重构商业形式

易到等待的盈利形式是，将出行作为端口，经过车内文娱互动，及其他业务导流的方式完成平台价值。

易到母公司韬蕴资本CEO温晓东表示，乘客在车内的工夫在将来几年将成为最珍贵的资源。为此，易到有意掌握时机，从而推翻原有的出行体验，优化司乘两端体验，满足消费晋级关于效劳的高需求。

王俊论述道，本次易到商业形式的片面调整，将来将着重开发乘客乘车工夫资源，完成晋级。往年4月份，易到将上线集出行效劳、文娱效劳和泛生活效劳等于一体的车载智能大屏，打造新出行场景。

经过车内设置屏幕，让乘客打发工夫，平台分享广告收益——这种套路并不新颖。实践上，上海出租车上就有了这种互开工具。但由于商业前景不明，加上产品平安规范缺乏，该公司折戟沉沙。

王俊指出，无论是商业形式，还是硬件技术，易到的车内智能大屏都会让人耳目一新，随同物联网、AI大数据等技术开展，易到将进一我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。步强化乘客、司机、平台间的场景化运营才能。

目前，易到曾经与包括奇点汽车在内的车企及汽车金融企业，在消费及商业形式上陆续展开协作。

此外，王俊还引见，依托韬蕴资本在海内的旅游资源，结合易到的移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。出行效劳，易到平台的境外出游效劳链行将落地，不日将对外宣布。

王俊对公司的全体战略变化决心十足，称出行行业市场反响快、周期短，一个战略下去，一周内就奏效，我希望立马能看到市场上的积极反响。