Uber自动驾驶汽车撞死行人系全球首例无人车致死事故。这起事故不只影响了无人驾驶行业的进程，其他波也能够会对三家芯片制造商形成很大影响，这恐怕是英伟达（NVIDIA）、英特尔（Intel）和高通（Qualcomm）始料未及的。

近日来，Uber无人驾驶SUV在亚利桑那州坦佩市发作的这起撞人死亡事故，不只成为全球自动驾驶汽车范畴的第一同致命事故，也对这一范畴的进程发生了一定影响。

目前，不只亚利桑那州州长叫停了Uber在该州的无人驾驶测试，Uber本身也立刻中止了在美国和加拿大的一切无人驾驶车辆测试任务。

此前，行业曾普遍估计，无人驾驶汽车在2020年就可以徜徉在公路上。但此次事故恐怕会让行业在往年遭遇更多的波折。值得关注的是，该事情关于无人驾驶市场的芯片供给商而言，或是当头一棒，或是潜在危机。

呈现这种状况，恐怕是三大芯片制造商始料未及的。目前处于风暴中心的英伟达（NASDAQ：NVDA）、英特尔（NASDAQ：INTC）和高通（NASDAQ：QCOM），境遇也各有不同。

英伟达 这锅愿不情愿都要背

Uber无人驾驶汽车采用了英伟达的硬件（但不包括Drive PX平台），在有关部门鉴定后果出来前，这锅英伟达背定了。

记得二者新近甫一宣布协作时，Uber 先进技术团队主管Eric Meyhofer就刻不容缓地表示：“英伟达是Uber重要的技术提供商，我们会携手在市场推出可扩展式无人驾驶汽车和卡车。”

事故发作后，英伟达迅速做出了反响。据路透社3月27日报道，英伟达曾经暂停了一切无人驾驶测试。这一音讯令英伟达股价重挫8％，不过，其股价下跌也有能够是由于整个市场的少量兜售行为招致的。

英伟达公司总裁兼首席执行官黄仁勋

这一趋向很有能够对英伟达形成负面影响。此前，来自汽车行业的相关支出曾一度是英伟达的增长支柱，最近两个月来却延续下跌8%（上一个季度该范畴支出仅下跌3％）。

事故发作后，相关汽车厂商关于推销英伟达系列产品的热情度恐怕会持续降低。幸亏，Uber无人驾驶汽车采用的产品（包括信息文娱与导航零碎公用Tegra CPU），仅占其总支出的5％。

现实上，英伟达在汽车行业的下滑趋向可以被其在游戏GPU和数据中心范畴的大幅增长轻松抵消，来自这局部业务的支出曾经将其上个季度的总支出拉高了34％。因而，虽然英伟达的汽车业务或许会暂时堕入窘境，但却不太能够影响全年支出的增长。

英特尔 借机猛踩对手

英特尔旗下拥有全球最大的ADAS（初级驾驶员辅佐零碎）供给商Mobileye，这也是英特尔近年来在业界最耀眼的一次收买。ADAS处理方案集雷达和相机于一身，可以协助驾驶员发现风险、正确停车并坚持汽车行驶在正确的车道。

英特尔、Mobileye、宝马和菲亚特克莱斯勒正结合开发一款无人驾驶平台，本来希望在2021年前推出L5无人驾驶车辆。此外，英特尔还拥有计算机视觉芯片制造商Movidius，其产品可以协助汽车“察看”并剖析四周环境。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua批判“新进入者”缺乏经历，无法确保无人驾驶汽车的平安性。谈及警方披露的Uber事故的视频时，他表示，Mobileye的ADAS至多可以在“撞击发作之前约一秒钟”检测到行人。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua

很难说Mobileye能否会由于这起事故遭到涉及，由于英特尔目前从没有发布过关于汽车行业相关支出的独自报告。但据理解，Mobileye在2016财年（英特尔收买之前的最初一年）就发明了3.58亿美元的支出，较2015年增长49％很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。。

不过即使Mobileye在2017财年的支出增长40％，到达5亿美元，这局部支出仍然不及英特尔全体支出的1％。作为英特尔的新兴产业方向，无人驾驶业务的前景在于将来，目前假如放缓也不会影响其中心业务。毕竟，英特尔的次要支出还是来自于为团体电脑和数据中心提供x86 CPU。

高通 行业低迷或影响收买成效

在特朗普政府的干涉下，高通勉强逃过了博通的歹意收买，但其目前的开展仍然面临重重阻力，监管机构和终端设备制造商依然要求高通降低其答应证费用，而这是高通绝大局部的利润来源。

目前苹果和另一家全球次要的终端设备制造商（业界普遍以为是华为）也暂停向高通领取答应证费用。同时，高通的次要支出来源——芯片制造业务还面临像联发科（MediaTek）这样的低价芯片制造商，以及华为等自主研发芯片企业的剧烈竞争。

高通的缓兵之计之计是收买全球最大的汽车芯片制造商——恩智浦半导体（NXP Semiconductors）。恩智浦旗下的BlueBox，被誉为是可与英伟达Drive PX匹敌的无人驾驶平台，这或许会成为将来高通弯道超车的利器。

但是，该收买目前依然陷于停滞不前的形态。恩智浦的股东没有取得足够的股份，中国商务部也尚未同意完成这笔买卖。而与博通之间的战役迫使高通将其对恩智浦的出价进步了16％，曾经到达440亿美元。因而，在开展迟缓的无人驾驶行业，高通很能够为这家芯片制造商付出了过于昂扬的价钱。

这关于5G时代到来前的高通终究是祸是福？目前还无法确定。

写在最初

无人驾驶汽车是一项新技术，喜剧事故不可防止。因而，行业开展速度放缓能够利大于弊。无人驾驶行业也应尽快发现本身存在的破绽，偏重新评价其平安规范和测试行为。

另外，关于投资者而言，不应由于Uber事故而质疑英伟达和英特尔，由于汽车芯片只是他们的一小局部业务。不过，还是应该批判地对待高通，察看一下其收买恩智浦的方案在将来严峻的市场环境中能否依然站得住脚。

注：本文局部内容编译自Motley Fool（一家多媒体金融效劳公司）。

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