车哲学是董车会的新栏目，每一次车圈的狂欢或许寂寥，都是产业革新的里程碑。

每个成功人士都一定做事闻风而动，三位顶级成功人士凑一同做事雷轰火烈。

我们没想到川普会在推特上发文直接叫嚣要对中国对美贸易逆差停止制裁；

我们没想到伊隆·马斯克会直接延续回复 3 条推特表示对中国汽车税费政策的不满；

但是我们早就想到了，美国要是挑起贸易战的话，中国一定会奉陪究竟。

贸易战的晋级节点在北京工夫 4 月 4 日。

之前的 3 月 23 日，虽然美中单方的贸易战曾经正式打响，但是事先单方的态度强于举措，在单方表示行将加收关税的商品列表中，较少触及到每个国度最中心的出口产品，已经有评论员评论，“不细心看国度称号的话，还以为是农业国美国向顶尖科技大国中国挑起了贸易战”。

但是这只是刚刚开端。

北京工夫 4 月 4 日清晨，美国宣布将对中国停止“301 调查”，并对触及中国约 500 亿美元出口的产品停止纳税。短短几个小时内，中方各部门相继做出强势回应。

4 日下午 15 点，中国商务部发布 2018 年第 34 号公告，宣布对原产于美国的局部出口商品加征关税。

这次终于打到了中心范畴。

不只福特特斯拉，奔驰宝马也受影响

打过架的人都晓得，入手的时分要赶忙找个有重量的东西攥在手里。

这场贸易战当中，汽车就是最有重量的东西之一。在中国每年的汽车出口量之中，美国独占 22% 的份额，2017 年的数据高达 28 万辆之多，这些车算计发生了 130 亿元左右的出口额，在调整关税的 500 亿商品之中占比宏大。

依据《中华人民共和国对外贸易法》和《中华人民共和国进出口关税条例》相关规则，契合下列条件的汽车产品将被加收 25% 的关税。

总结来说，它们是在美国消费的：
排量 1.5L 以上的纯燃油轿车、SUV、9 座以下的 MPV；
排量 1.0L 以上的插电式混合动力轿车、SUV、9 座以下的 MPV；
载分量小于 5 吨的汽油货车；
纯电动车；
其它变速箱等关键汽车零配件。

总的来说，目前的战略还是十分抑制，关于国计民生相关的车型都做了避让，关于行业使用较多的工程车辆、大型载货车辆等都没在制裁名单之列。

同时，由于绝大少数美国车企而言，由于都较早地停止了本地化的合资建厂，旗下主流价位的车型根本都曾经是国际消费，以通用为例，去年在华销售的车型当中，出口车型占通用总销量的比例甚至还不到 1%。

真正算被政策切中的，以大排量奢华车和情怀车型为主，相似林肯领航员、福特猛禽皮卡、以及在丰田 86 加入中国之后被持续热捧的野马车型等，都属于粉丝众多却买家基数不大的车款。

在董车会看来，这个政策真正能临时影响到的，必需具有两个条件，一是中国市场对该品牌有严重战略位置，二是该品牌的主力车型短工夫内不具有在中国境内投产的能够。

不幸的是，说的就是一些德系品牌，与特斯拉。

要留意的是，上述规范瞄准的是在美国境内消费的，而非“美国品牌”，由于市场、消费产线规划两方面历史缘由，德系很多奢华品牌的顶级车款都在美国消费，如宝马的 X3、X4、X5、X6 乃至往年规划中的 X7 都是在美国消费，老冤家奔驰的 GLE、GLS 等备受国际成功人士喜欢的大尺寸 SUV 也是地道的美国消费。

虽然宝马曾经尽能够地把 X3 这种走量车型引入国际，但其他顶级车款国产化的能够并不大，之前以性价比为卖点的“美规”平行出口车型，和能够要面临比竞品官方出口渠道车辆还贵的困境。

活宝特斯拉，估量是本人制造反转再反转太多让老天爷都看不下去了，终于也遭到了一次命运的反转，眼看着 Model 3 产能渐起，入华工夫快到，后果关税又添加了。

这次的规范，特斯拉全系全中，由于之前马斯克并不情愿与中国企业合资建厂，在可见的 3 年工夫里，特斯拉的产品在中国销售还都是需求以出口的方式完成。

（图片来自：汽车之家）

特斯拉产品在中国的定价根据为：美国售价+中国出口关税（25%+25%）+中国增值税（17%）+运费。

我们在特斯拉美国官网选配了一台 Model S P100D 的顶配车型，官网价钱显示售价为 15.5 万美元，依照明天的美元汇率，折合人民币 97.8 万元。

依照我国出口车的计费规范，关税提升之后，这辆车在国际的售价为 97.8+97.8X50%+(97.8+97.8X50%)X17%+6=177.64 万元，而目前这辆车在特斯拉中国官网的售价为 146.89 万元，价钱提升了 30 万之多。

而 180 万的售价，在中国市场上曾经比奔驰 S500 4MATIC 和 保时捷 2017 款 Panamera 4S Sport Turismo 2.9T 还要高了，本来在美国位于奔驰 E 和 S 之间定位的 Model S，在这个价位的竞争力就没那么多底气了。大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。

（价钱来自汽车之家）

异样受影响的还有 Model 3，如今国外供给的顶配 Model 3 售价 5.9 万美元，折合人民币 37.1 万，依照新规之后计算出口售价为 72.1 万，用顶配 5 系的价钱买 3 系竞品，这份喜欢怕也不是个个都能压服本人去变成订单。

影响或比预期的更长一些

在很多媒体的轻描淡写中，中美此次贸易战就仿佛夫妻吵架普通，说来就来，说散就散。

(图片来自：洛杉矶时报)

那不免是过于小看了川普的智力，也过于低估了中国的决计。

川普挑起的这次贸易战，既要提振国际民众关于失业时机不会被中国从业人员抢走的决计，也是对中国在重建世界经济次序的一系列政策的试探和担忧。

（图片来自：zerohedge）

而中方的立场，早已不希望本人一直扮演着以廉价商品改善世界人民生死水平的角色，中国想要在整个高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。世界经济产业链中扮演更为高端和重要的角色。

而对出口商品的限制，将成为中国与其他经济政策相结合的效果加成。以新动力车为例，中国汽车工业协会常务副会长董扬在承受媒体采访时就坦言：“现阶段，我国新动力汽车数量虽然多，但在技术上和美方仍有差距。这一点在动力电池范畴尤为分明，在电池能量密度上，我们与特斯拉有两年代差；在整车能效上，我们与日本的丰田、日产，大约有三到四年的代差。而车辆平安性等范畴，则是刚刚起步。在现有政策下，中国新动力乘用车五年内很难少量进入美国市场。”

这段话其实就是中国汽车产业关于以后国际产品与特斯拉之间技术差距的共识，在之前，特斯拉的价钱就是电动车价钱的下限，特斯拉价钱底线就是国产车的价钱区间的上线，而此次加价之后，给国产电动车争取市场份额和开展工夫的窗口期又变大了。

作为全球第一大新动力车市场，中国去年纯电动车销售量比传统汽车强国美国、日本、德国加起来的总和还要多，马斯克心心念念的降低关税，恐怕要变为更等待回归之前的税率了。

仔细翻看中国商务部之前的公告，你一定会想起来就在 2011 年的 12 月，因美国合法补贴其汽车行业，涉嫌向中国市场倾销汽车，中国曾对原产于美国的排气量在2.5升以上的出口小轿车和越野车征收“双反”（反倾销和反补贴）关税，施行期限 2 年，自 2011 年 12 月 15 日起到 2013 年 12 月 14 日止。

那次关税的提升，大大减速了全球各品牌将最新主流车型停止中国国产化的速度，而如今规模和力度更大的制裁来袭，不晓得能否会让马斯克定下特斯拉国产的政策。

关于将来的走势，我们无妨征引《人民日报》明天在次版的评论员文章中的观念：

世界经济的大海辽阔无垠，你要还是不要，都在那儿，谁也逃避不了。想人为切断各国经济的资金流、技术流、商品流、产业流、人员流，让世界经济的大海退回到一个个孤立的小湖泊、小河流，绝不能够，也不契合当今潮流。由美国挑起的这场贸易战，师出无名、道义先输、世所共弃，非但有益于中美贸易成绩的处理，而且正在将国际贸易和经济全球化进程推向悬崖边，犯下极不光荣的历史性错误。

 

打就打，谁怕谁！古今中外，举凡赢家，都是算大账、算久远账，而不是算小账、算眼前账。美国切莫低估了中国保卫本身利益的决计和实力，新时代的中国经济体量之大、潜力之巨、韧性之足，完全扛得起任何规模、任何方式、任何强度的贸易战。规劝美方及早认清情势，别再损人害己、自我孤立。在经济全球化的滚滚激流中，霸道无路，邪道必赢！