政策施行缺乏3年，北京市充电效劳费市场调理机制提早实施。

日前，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》，标明电动汽车充电效劳费定价于4月1日起片面放开。这意味着， 充电桩 运营商可自行制定充电效劳费免费规范。

不过，在市场培育尚未成熟的前提下，此音讯的出台，并不会给运营商解忧。

一方面，充电效劳商加收效劳费，无疑添加了用户的充电本钱，大幅度降价将形成充电客户的流逝。另一方面，市场扩展赢利点，或呈现新一轮的市场培育者，竞争环境也变得愈加严峻。

回忆现在，充电根底设备建立初期，运营商们提出经过收取充电效劳费方式完成局部盈利。2015年6月，北京市发改委对电动汽车充电效劳费设置下限免费规范。明白规则，自2015年6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦时免费下限规范为当日北京市92号汽油每升最高批发价的15%。

实践上，当国度明白提出充电运营商可收取效劳费后，因添加充电本钱，招致充电效劳商不得不推出一系列的优惠措施吸引客户。

富电科技董事长庞雷向媒体表示，充电效劳费定价不只思索本钱、商业形式的可继续性，次要思索市场的承受水平、消费者的感受。

按照这样的方式考量，一旦充电效劳费限价解禁，为维持运营现状，充电运营商们或采取维持价钱现状的措施。据悉，无论是特来电、富电科技以及国度电网均表示暂不会调整充电效劳费价钱。

但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却持有不同观念，他以为，以北京市场为例，充电价钱偏低，自身不利于充电桩行业的开展。

那么，北京市为何提早实施充电效劳费市场调理机制？

新版《北京市定价目录》发布伊始，市发改委相关担任人表示："从目前状况看，北京充电效劳处于市场培育阶段，企业在扩展市场占有率方面竞争剧烈，市场化水平较高，行业运转全体状况良好，因而具有了放开条件。"但关于这一说法仍有待考量。

实践上，北京的车桩比例曾经接近1.5:1，充电设备的建立需求出现出集中迸发趋向。而北京作为 新动力汽车 示范城市，无论是盈利形式、开展趋向均具有参照意义。并且由于北京市新动力车型购置占比不时提升，招致其公共充电桩需求量照旧不时添加。

随着新动力汽车保有量不时添加，充电根底设备需求变得水涨船高。而充电桩市场在阅历一阵疯狂的涌入潮后，却逐步转向低沉。政府为进一步促进充电根底设备的建立，不得不释放赢利点。

国度为扶持充电根底设备的建立，同时也提出对电动汽车充换电设备用电实行扶持性电价政策，充电设备按性质不同、所在场所不同执行不同电价，并对充电桩停止补贴。

即使如此，充电运营商盈利状况并未有所改善。

当下，充电桩市场已构成以国网、普天、上汽安悦3大央企或国资背景的运营商，以及特来电、星星充电两大民营运营商的"3+2"格式。解除限价或促进一些运营本钱较高的充电站呈现回暖。

目前，全国已有13个省市明白收取充电效劳费。依据中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至2018年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，新动力汽车车桩比约为3.8:1。

据不完全统计，以后国际绝对规模化运营商数量为13家，从支出状况来看，运营大户才能够完成盈利。假如只将效劳费作为支出来源，大局部运营商将难以支撑运营。

依据实地调查，以后公共充电站次要收取充电费、充电效劳费以及局部场站需领取停车费。各充电桩运营商的充电效劳费普遍在0.35元-1.0元/度。

虽然充电桩数量庞大，但实践运用情况不佳，崔东树表示，目前公共充电桩应用率却缺乏15%。其中规划不合理，维护不到位为次要成绩，局部地域则呈现不少毛病桩和僵尸桩。

根据这样的实践开展情况，在充电环境无法改善，一旦添加充电效劳费无疑是雪上加霜。

而不到三年工夫，北京市充电效劳费阅历限价与解禁，从某种角度来看虽属于鼓舞措施，但在这一开展环境下，充电桩市场能否真的已进入到市场培育阶段？《汽车商业评论》以为，为时髦早。

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