蓝鲸TMT记者 任子勋
依据汽车流通协会的数据，在过来的一个月内全体二手车市场状况并不理想，中国二手车经理人指数(UCMI)显示，3月二手车经理人指数为49.2%，处在荣枯线之下。
关于市场不景气的缘由，剖析报告中指出，可次要归结于新动力汽车对销量的冲击，新车价钱下降形成二手车价钱一同下降等要素的影响。比方在市场需求一块，超越50%的经销商都以为市场的需求将会下降，而以为销售二手车价钱也将下降的经销商异样到达39.4%，占据较大比例。竞争压力大、利润偏低、与市场环境大是目前总结出的二手车车商面临的最大成绩。
而屡被媒体曝光但屡禁不止的调表车，成绩车和诈骗用户的车商等成绩，更是为这一行业带上了一层“灰色面纱”。
成绩车景象涌现，成交量赞扬量齐头并进
面对在二手车平台上买到成绩车的状况，用户的反响不同：有的选择埋怨一番后息事宁人，而有的则直接将平台方一并告上法庭，比方3月就发作了这样一同案例。
在3月7日下午十四时，北京市顺义区人民法院开庭审理了一同“称二手车有质量成绩，买车人起诉要求退款”的官司。被告——即购车用户表示，其与提供车源的二手车商签署购车合同，购置汽车一辆，但交付购车款后车辆呈现成绩，无法正常驾驶，经检测后发现涉诉车辆被断定为事故车。因而她将提供车源的二手车商，车商所用摊位的出租人及二手车平台一并告上了法庭，其中前两者为原告，而该平台为第三人。
其中，被告指出，第三人（即二手车平台）在这起案件中有差错，与原告共同构成欺诈，同时第三人应该对车况非常理解，但是没有承当相应的措施，应与原告承当连带责任。依此他恳求法院判令：1、解除原原告签署的购车协议；2、判令原告与第三人共同返还购车款35万余元并停止赔偿；3、案件受理费由原告和第三人共同担负。
不过由于原告方落第三人都对被告提交的检测报告的结论以及鉴定项目异议较大，所以最初分歧决议本案先由法院委托第三方来再次停止鉴定而暂时告终。
而据汽车自媒体人士泄漏聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。，此次官司的涉事平台即优信二手车平台。
其实相似的用户赞扬声不只发作在优信，瓜子与人人车近期也遭遇了异样的状况。
新浪微博用户“我大铜川”通知蓝鲸TMT记者，他在人人车相中了一款2012款的起亚轿车，后果却发现遇到了成绩车。“（我）发现这家平台上的那一款车况挺好，想再着看一下其他App上还有没有，想着比照一下”，后果他发现这家平台上只标志了两处，而另一款App却标志出了18处。如今，人人车方面已将该辆车下架，并再次核实车辆信息。
赵先生（化名）则是在瓜子上遇到了成绩。由于买车后车辆出了成绩又不得不重新去修，以致于他在出差前都没来得及开上这辆“新”车。他质疑该平台不只在购车流程上不标准，所提供的车况信息也与实践不符。
“我事先看中了一辆标致307。事先卖车的人和我说买这辆保卖车会送2年/4万公里的保修，后来行动求证过一次，他说是，于是我就签了合同，但是签完合同之后我发现写的保险和他说的不分歧，只要1年/2万公里的保修，我去问他他说是刚改的规则，他本人也不清楚。”更让这位车主不满的是，他刚买来的车便查出了严重的漏油成绩，招致他迟迟未能开上新车。
于是，本来售前就应该处理的成绩如今却变成了需求“售后维修”。而这样由于信息不对等发生的赞扬案例，多次发作。
宣传力度大，反应成绩多，过于追求扩张或留隐患
为理解决成绩车，事故车等诸多行业成绩，当今二手车行业内名望较高的三家：瓜子二手车、人人车和优信二手车均付出过本人的努力。
优信方面此前曾表示，将会将二手车的检测项数从目前的158项进步到315项，并对每一辆认证车辆都提供本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。30分钟的检测视频；瓜子二手车副总裁王晓宇则通知蓝鲸TMT记者，有专业的评价团队，效劳标准和“五查一保机制”体系来保证买家权益；而人人车方面异样也有48小时极速退车等效劳保证机制。
在一同起案例面前，用户成了受益者，平台异样也由于成绩车的存在而遭到损伤。从二手车电商烧钱大战的种种剖析来看，追求扩张速度能够是形成“拉伤”本人的主因。最近，就又有两家平台在资本层面呈现了大的举措。
3月1日早间，人人车宣布与滴滴出行的战略协作晋级，而就在当天，车好多集团（旗下包括瓜子二手车直卖网、毛豆新车网）也宣布完成了超越8亿美元的C轮融资，由腾讯领投，并且创下了其历次融资之最。
依据IT桔子的统计显示，人人车集团辨别在2015年的8月与2016年的9月完成了一笔8500万美元和1.5亿美元的两轮融资，腾讯在其中也曾扮演了领投的角色。即使单方的CEO都地下发声，消除外界对二者将来将兼并的猜疑，但是从字里行间中，可以感遭到，将来的竞争或许还将愈加剧烈。
“不能只盯对手，这个行业十分大，每家都占十分小的份额，还有大约90%的蛋糕可以被争抢。我们更在意从本身角度来看，如今处在什么阶段，下一步要完成什么目的，要完成这个目的需求什么样的支持”，人人车CEO李健曾在承受采访时表示。他还对外泄漏三月底人人车还会完成一笔融资并持续取得腾讯支持，不过至今还没有最新停顿的音讯。
自媒体作者宗宁在承受蓝鲸TMT记者采访时表示，二手车电商行业不是说将二手车“互联网”就完成互联网化了，其中触及到用户、车源、车商，十分复杂。不只二手车行业市场前景宽广，其所处的整个汽车后市场范畴更是一片蓝海，即使优信瓜子和人人车加在一同，都只占小小一角。
在他看来，在商业形式上，这些二手车平台还将持续延续以获客形式为主的战略，而各种众所周知的广告口号，在其中所扮演的角色也是为获取用户而效劳，而愈加赚钱的并不是二手车买卖业务，而是更深度的汽车金融，汽车后市场业务。“有了用户之后，我可以在平台上做卖旧车业务，也可以出售新车给你；我可以搞车贷，也可以弄汽车维修，多端业务就可以展开了。”
但是不可否认，目前在这一疾速圈地的阶段，平台次要依托的还是大批量的广告投入。在往年3月15日，优信二手车更是直接上线了新的品牌代言人——曾主演《泰坦尼克号》的莱昂纳多·迪卡普里奥。有媒体曾指出，行业外部分平台在2017年的广告投入上就破费过10亿，从其买卖量下去算，连广告费用都无法掩盖。
而大搜车的董事长姚军红此前更是直接炮轰，经过走巨量广告来给用户“设局”的路子是走不通的：“在明天这个基于消费者分享的社会化媒体时代能不能成立？消费者品牌心智树立六部曲:认知、理解、好感、尝试、复购、引荐，只要好的产品才会走到第 5、6步复购和引荐，假如是不好的产品消费者尝试之后就会分开，同时能够会传达负面口碑。漫山遍野的广告只会让坏产品死得更快。”
只不过，在竞争对手铺满大街的状况下，想必没人情愿就此收手，让外界发生这样一种错觉：这个平台的广告怎样不多见了，是不是财务情况不行了？阅历了58赶集兼并后的瓜子CEO杨浩涌，显然会抓紧本人这一次的创业时机，竭尽全力；人人车李健也经过腾讯科技发声融资后持续扩展规模，不惜盈余。而更早的时分，在2017年12月，优信CEO戴琨也表示，攻坚时辰降临。
三家平台蓄势待发。
由于追求用户增量和抢占市场，而在后续效劳质量成绩上堕入泥潭的案例，已然太多。外卖行业的黑心餐饮店加盟，网约车平台罪犯悍然成为入驻司机，都已有先例。行业愈加标准是可期的，但是这两头所需求破费的工夫，也将阅历一个能够并不太短的进程。
烧钱面前考虑，C2C形式和B2C形式之辩
在车好多完成8.18亿美元融资时，杨浩涌曾被问及这笔钱的次要去处，而他在答复中则提到了重要的一点：营销照旧是车好多开展的次要形式之一，估计往年瓜子二手车在营销上的投入会超越10亿元。
思索到二手车电商的鼻祖之一——美国的Beepi也是在近两年开张，不由让人疑惑，宽广的市场却大肆烧钱的面前，后续可以支撑将来的运营形式找到了吗？
姚军红在文章里对此毫不留情的停止了批判，在全球买卖中呈现的事故车似乎与C2C形式有脱不开的关系。
“二手车批发商会有意（由于廉价）或许有意（看走眼）的推销到事故车，他们是怎样出售的呢？他不会卖给本人的客户，区域实体批发商很在意口碑，这是他在本地运营的立身之本，况且还有消费法的一赔三的处分在震慑；他不会卖给同行，由于同行专业，而且车商也需求行业口碑；最佳途径是经过 C2C 网站直接卖给消费者后，消逝！”
宗宁通知记者，在中国，互联网公司的商业形式叫做获客形式更为贴切。2B端企业需求在汽车买卖方面有很深的积聚来表现优势资源，假如没有那么深的浸透才能，那就做2C端。不过如今的这几家2B和2C的平台，业务板块还是挺类似的。
但是C2C形式触及到的其中一个重要成绩就是，车源少、效率低。B端汽车厂家都会开设本人的4S店，而像C2C形式的电商平台，从线上的预定沟通到线下的看车检测买卖，触及链条冗长，呈现成绩的环节及审核的难度也分明增多。既然汽车4S店“不愿一同玩”，那么二手车平台最终还是得寻求与车商的买卖。这也是为什么该剖析人士以为所谓的“没有两头商”说法也是不精确的。
在该剖析人士看来，两头商扮演的角色更像是毛细血管。二手车平台不能够全部建自营，由于管理跟不上，所以只要采取花钱收车的办法，“或许是把你变成我的加工点，你验好了直接丢在我的平台下去，我再做全国买卖”。而此前也曾有媒体报道，在线下二手车买卖中，车贩子从二手车平台大批加价购置车辆再大幅降价卖出也成为一种赚快钱的操作手法。
C2C将来该怎样走，目前各方心里都有不一样的想法。但可以确定的是，美国成熟的二手车市场环境和中国相比有较大差距——关于前者来说是生活工具，而在后者看来，则是消费晋级，国际企业势必将书写一个不同于Beepi的故事。