【编者按】在 戴姆勒 宣布 吉利 成为其最大股东一个月后，又传出两家 企业协作 的音讯。最强奢华车企与最强自主车企将要协作，不只是在新动力和智能网联添加的开支压力下，顺应企业结盟的趋向选择抱团， 早先的中美贸易战也在 一定水平上为两家企业带来更多的协作迫切性。不但 戴姆勒需求强化与中国的联络，吉利也急需拓展海内市场。协作，无疑是双赢的选择。
本文转自网站“每日汽车”，作者：石劼，经亿欧编辑，供业内参考。
大少数业界人士都不会置信，李书福入股戴姆勒，只是地道看好股价增长的投资行为。
而最强自主车企同最强奢华车企拓展协作的能够，由后者一把手亲口证明或许更具“石锤”效果。
2018年4月5日，戴姆勒投资者年度大会，在柏林当着6,000多名股东的面，CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）亲口确认，赞同与最大股东吉利围绕在华协作展开协商。
假如入股等于“结婚”，那么展开详细协作则等于“结婚生子”， 投资性入股大约是寡淡如水、对付度日的合约婚姻。但以李书福和蔡澈这样的杰出见识，又怎能不会演出一场轰轰烈烈的感情大戏呢？
从结婚到生子的理由
“很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。到目前为止，我们同李书福的对话效果积极良好。他将对戴姆勒投资定位为临时行为，同时对我们的成功战略表示支持。”蔡澈在年度大会上终于提出那个扣人心弦的名字。吉利所持有的股权是从二级市场购得，由于代理关系，李书福并未到股东大会现场亲身倾听蔡澈的演说，却成为最吸引听者的焦点。
“中国是我们最重要的市场。我们将来在讨论中国汽车业务时，我们可以将最大股东请入讨论的行列。”蔡澈表示，同时确认赞同与吉利围绕在华协作展开协商，表示在契合北汽利益的前提下“对一切持开放态度”，“至多李书福持股带来了诸多新时机。”
而这种新时机，在一个半月之前便有伏笔。
2月23-24日，戴姆勒与浙江吉利控股集团相继发布公告，宣布吉利控股董事长李书福经过“吉利集团无限公司”（简称“吉利集团”），经由在香港注册的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒总共发行的1,069,837,447股中，经过二级市场购得103,619,340股，持股比例9.69%，曾经超越原先最大股东科威特投资局（股比6.8%）。
戴姆勒最新股权构造，Tenaciou3（吉利旗下）是最大股东
股东究竟是李书福还是吉利？依照操作主体，是“吉利集团”经过旗下海内企业主体Tenaclou3持股，该集团是“李书福拥有（持股91%）、浙江吉利控股集团无限公司管理”。因而，李书福和吉利其实是一体，依照戴姆勒文件和蔡澈口吻称谓李书福或许依照流程称谓吉利为“戴姆勒最大股东”等于一回事。
《每日汽车》早已经过《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》等文章解释了吉利是如何经过与兴业银行、摩根士丹利协作、以戴姆勒分红作为融资利息应用杠杆撬动这笔买卖， 换而言之，吉利并不需求拿出570亿真金白银，凭仗本身的弱小实力与信誉，经过兴业和大摩融资，便可再度完成“蛇吞象”的壮举。这种尺度规模的操作，可谓意味深长。
无妨察看吉利集团在吉利控股业务矩阵里的定位：新业务板块。该集团旗下有曹操出行、太力飞行汽车、钱江摩托与荷马等业务。假如是地道的投资行为，普通的伞形公司便可操作，大可不用再构建一个业务跨度如此之大、内容如此之新颖的集团。因此 李书福经过吉利集团去持股戴姆勒，暗含着将在业务上展开协作的征兆。
但是更重要的是， 吉利、戴姆勒乃至中国和全球的变化停顿，使得单方从“结婚”走向“生子”成为一种必定。
海内人士通知《每日汽车》， 虽然戴姆勒在2017年创下了整车销量新纪录330万辆，营收和利润也到达新高，但面临的本钱、政治和技术道路切换压力却是日渐分明。而吉利当下正在推进主体品牌的壮大，并打造了高端品牌领克，剑指全球市场，亦异样需求更为弱小的援手达成雄伟目的。
早先的中美贸易战，一定水平上将为吉利和戴姆勒带来更多的协作迫切性。 4月4日中国宣布准绳上将对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。《每日汽车》在《中美贸易战殃及汽车，德系车比美系车更倒运？》一文里提到了，奔驰宝马等德系奢华车遭到冲击比美系车更为严重。
2017年中国汽车出口量到达120万辆，其中267,473辆来自美国工厂，不到出口总量的四分之一，总价值大约110亿美元，德系车占70亿美元。267,473辆里，近10万辆是宝马在美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡制造的宝马X3、X5、X6等SUV。而戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂也占到较大比例，光是GLE级就到达28,548辆。
这样的背景下，经过吉利和李书福强化与中国的纽带关系，则是奔驰不二的明智选择。那么蔡澈所说的“诸多新时机”又会有何种形状与渠道呢？
从需求看协作的能够
假如总括 戴姆勒如今最需求处理的几个战略议题， 那么不外乎三点：
1、强化与中国的关联。 如今中国是奔驰第一大市场，豪车在华竞争更趋剧烈，中美贸易战又减轻了奔驰的担负；
2、减速切换到新动力和智能网联赛道。 这是汽车产业的两大必定开展方向，固然戴姆勒在两个范畴技术均有过人之处，但在中国市场怎样以“合适的价钱提供电动车”还需求自主车企的协助；
3、抱团与减支趋向。 企业结盟以求壮大成为潮流，譬如雷诺-日产吞并三菱，丰田马自达穿插持股，中国三大央企车企无望兼并重组等。新动力和智能网联加剧了开支压力，摊薄和协同效应将是车企将来的消费关键。
反过去，对 吉利来说，除了也要集群作战和放慢转型步伐之外，异样也有三个要点：
1、技术协同，体系树立。 吉利经过收买沃尔沃，在正向技术开发方面失掉长足提高，而在制造体系和规范方面还需求进一步夯实根底，这恰是自主车企同海内巨头差距最大的局部；
2、 旗下已有沃尔沃奢华品牌，但近年传出“吉利兜售沃尔沃”的声响，且不管几时成真，同最强奢华车公司结盟，自然可以在这一范畴留下先手，也更能 吃透奢华品牌的调性，为进一步晋级奠定根底；
3、吉利定位于全球化企业 ，尤其是领克品牌设立了庞大的海内扩张方案，拥有戴姆勒这样的同伴无疑是弱小的背书。
在SWOT剖析时，有利条件肯定和不利条件、限制条件并存。那么戴姆勒在华现有利益盘子便是限制之一。以后，戴姆勒曾经和北汽集团设立了北京奔驰合资公司，入股了北汽新动力，同时与比亚迪也合资设立了腾势电动车品牌，并思索深化协作。
本次大会上，蔡澈再次强调称， 任何同吉利的协作都必需失掉在华协作同伴北汽方面的支持。在新股东和现有协作同伴里，戴姆勒力图维持一种精妙的均衡。
重新动力和智能出行先动手，将是吉利和戴姆勒协作项目落地的最佳切入点，之后再“徐图良策”。
实践上，吉利和戴姆勒结合打造电动车的说法，由来已久。在去年吉利入股戴姆勒风闻初次显现时，便有熟知吉利内情者披露称，吉利正热衷于取得戴姆勒的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市树立电动车合资公司，因而在吉利的鼎力推进下，两家公司人员曾在北京会晤商量。
而在出行方面，吉利的曹操专车曾经更名曹操出行，着眼于前瞻规划，无望成为同戴姆勒在该范畴协作的根底。
戴姆勒正在经过多个途径推进电动车业务：奔驰品牌车型直接电气化、依照EQ子品牌电气化和Smart电动车。显然，Smart最契合北汽新动力Lite的定位，虽然一些蛛丝马迹泄漏出EQ车型进入北京奔驰的能够，但由于EQ道路可以婚配奔驰广阔车型，已知在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等商标，在北京奔驰现有车型之外仍可给吉利、比亚迪提供协作的车型平台。
更重要的是，吉利经过CMA架构曾经达成正向平台研发的才能，同戴姆勒结合开发全新车型也不扫除能够。
而在传统的奢华车协作方面，无论是关于正在打造高端品牌、二心求进的吉利，还是关于收复豪车王座、忧顾忌守成的奔驰，单方亦可埋下深化协作的先手。
抱团图个吉利，只为纵马奔驰。自主品牌冠军和豪车龙头老大携手并进，面前是两个制造大国的相拥，将外行业历史上再留下怎样的传奇，或许是将来十年最大的看点。
【精彩引荐】4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力电池企业以及智能出行平台等企业代表，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。报名征询：
https://www.iyiou.com/post/ad/id/534
