在供货地超出一个（工厂、配送中心）时，从哪里把货送到客户手中、如何供给，就成了一个不得不思索的成绩。从直觉下去看，仿佛是哪里近就由哪里供、怎样便捷怎样走。而冷静考虑后，你会发现 供货网络 的迷信性需求验证，远不止“两点之间、直线最短”那么复杂。
如何让供货网络尽能够的合理呢？设定默许的供货地是个很重要的方面。
运作颠簸
有些公司的产品没有设定默许的供货地，新开发一个客户时，觉得哪里间隔短就从哪里供，不论这个客户属于哪个市场；一个工厂产能缺乏时，立马切换到别的工厂来供给；某个仓库装卸资源缺乏或许一般种类断货时，又转到其他仓库去供货……这些不波动的，甚至频繁的切换供货地会形成订单混乱、重复沟通、额定本钱、出错机率等状况大幅呈现。
要想坚持颠簸的物流运作，首先得划定默许的供货区域。基于销区（便于管理）、间隔（本钱）、产种类类（产能）、运输方式（时效）等各种因子，计算出业务幅员所需求供货地对应的默许区域。反过去说，这些区域默许就是由计算出来的这些供货地来供给。例如公司在东南没有业务，其他省份都有一定的市场，其中上海有一个DC，经过计算可以掩盖江苏、安徽和浙江的订单，也就是说这三个省的客户默许就由上海（供给链2区）来供货。其他区域以此类推。
设定了默许供货地后，每个中央的客户下单就复杂多了：流程熟习、对接人员熟识，零碎和财务手续纯熟，物流发货也熟路，运作自然就颠簸。
本钱可控
在没有设立默许供货地时，哪里有货哪里供，供货的范围和本钱是不好管控的，更难以去优化，一看费用超支了就解释由于发的客户间隔远了，自然运费就高，单位本钱是不高的。但作为管理层很难承受这样的解释，毕竟多花钱了。
设立默许供货地后，整个供给链区域的本钱程度根本就框定了，由于再有新增的客户也还是在供给链区域掩盖的范围内，容易设定目的预算去跟踪实践费用的发生。
当然仍会存在相似某些种类本供给链不能消费需求其他供给地来调、一些产品库存缺乏需求其他仓库紧急调运等特殊状况，但毕竟能按种类区分出来或许设一个下限数额停止管控，所以总体物流本钱是可以失掉无效控制并不时优化的。
效劳程度
默许供货地设立后，效劳的对象更集中，对客户的研讨也可以更深化。客户只需求对一个供货地下单，而不需同时对接不同的工厂/DC。
每个供货地的物流人员经过理解客户的下单特征、仓库容量、运输车型、线路婚配等信息，可以为每条线路的客户设置供货规则，控制转运和直发的比例，在订单无效工夫内完成货物送达，跟踪并不时优化客户效劳程度。
总之，物流的供货网络不只是复杂的“两点之间、直线最短”，而要经过合理的计算和重复验证，设定默许的供货地，增加由不同供货点同时供给一个中央的混乱情况，坚持运作颠簸，并由此能控制本钱、不时提升效劳程度。
后面章节我们谈到为各销售区域设立默许的供货地，增加暂时选择供货地的决策风险和额定本钱，优化供货地的网络，本节我们来说说到货网络的考量。
随着市场的开发、销售渠道的下沉，很多公司越来越多的外部抵触发作在到货点的争论上。销售以为本人好不容易开发了一个空白市场，要供货时物流发现运输合同掩盖不到如此偏僻的中央、提供不了更特性化的效劳、即便提供了也超时或本钱超预算，还失掉一个支持市场不力的坏口碑……
物流管理 要如何思索到货点的影响呢？
预算控制
有些公司的产品即便设定默许的供货地，也没有针对不同的客户停止“物流”角度的分类，只要从销售思想停止的划分，例如这是普通渠道的经销商，那是专供渠道的代理商；这是一级经销商，那是二级、三级经销商等等。
在物流管理看来，销售分的同一类客户能够都有差异，不同客户区别就更大了。
比方异样是送货给一批商，有些中央只到市级，有些中央要到县级，甚至有些还得送到乡镇级的中央，销售卖给一批商的价钱能够是一样的，但物流送到不同地点的本钱是完全不同的，有些中央远到大车都走不了，必需再倒一趟小车（迁延机、三轮车等），添加的物流本钱就不止是运费而已。
因而，制定物流预算的时分要充沛思索销售市场的拓展状况，依据客户到货点的历史数据及预测信息来判别供货网络的变化，特别是城市级的市场接近饱和，销售触角延伸到县、乡级的趋向不时增强的背景下，一定要预留足够的本钱以支撑供货到新开发的网络结点。
效劳程度
做了预算，阐明有物流费用去支持业务拓展，但不代表真正业务降临的时分，就能效劳好，由于变化总比方案快。新开辟的市场往往没有成熟市场标准，物流效劳通常也有额定的要求。比方某个销售大区新开发了一个县级经销商，订单也下了，物流有预算也能掩盖到这条线路，后果货送到了才晓得原来这个经销商的收货地址不是通常意义的仓库，而是要把货一件件搬到他的空置楼房里去。要将整车的货搬到二至五层楼，那得请多少人工花多少搬运费啊？假如物流不愿掏钱，新经销商就不签回单，还赞扬。
为了拿下这个业务，经销商、物流、销售等几方最终还是要有妥协的，要么经销商买单，但他不爽，后续业务再下单也没那么积极；要么公司买单，费用在销售和物流部门之间扯扯皮……总之效劳程度是不高的了。
要想保证效劳程度， 提早理解清楚到货点的物流需求并做好应对战略很重要 ，譬如到货点能否限行（决议车型）、收货工夫（会否超时压车过夜）、有无叉车（卸车工夫）、有无搬运（理解外地人工价或自带工人）……构成客户需求获取的流程，而不是到货了才去处置各种异常事情，效劳程度就有保证了。
呼应速度
做足新增市场的物流预算、运作前理解详细的收货要求，能提升供货网络变化的保证程度，但在一个业务疾速增长的环境下，呼应速度才干表现物流的价值。
当市场开辟的速度远高于预期时，之前做的物流预算就吃紧，为了控制费用，很多公司会人为地设定一些流程，比方有明白规则同一类别的客户只送到同一级的地点，更深层次的配送需求销售总监审核和物流总监同时审批经过才干发货，且计入额定的配送本钱……这样管控是到位了，呼应速度则大大降低，要是在疾速铺货的状况下，在某个促销日前必需将货送到刚两天前签上去的50家超市怎样办？
因而物流不能只做后勤任务，关键时分也要打前卫，较好的做法是把物流的详细需求以格式化的规范给到销售，让销售人员在开发客户时就明白要送达多少个到货点、详细线路交通状况如何、收货工夫和资源的限制、能否需求自带装卸、能否要收取额定的收货费用……一切信息在下单前就曾经理解清楚，并核算本钱且审批终了，那接上去做的当然就是接单发货，疾速高效完成物流效劳了。
总之， 物流的供货网络不只看供货点，同时也要思索到货点，预留足够的物流费用供市场的拓展，提早理解到货点物流运作的详细需求，并制定齐备的审批流程及时呼应订单，才干无力支持市场开发的疾速节拍，保证物流效劳程度并控制本钱。
如何验证目前的供货网络能否合理呢？
片区范围
后面章节我们提到，为了增加暂时选择供货地的决策风险和额定本钱，不同的销售市场需求设立默许的供货地，通常这些供货地（工厂、配送中心）的天文地位就在各个销售市场外面，比方辽宁沈阳有一个供货点，对应着西南三省（下图的5区），江苏南京有一个供货点，对应着华东三省和上海（下图2区）。
首先要看的是对应着销售市场的供货片区能否范围合理。比方上图的4区掩盖了华南和东北6省（含重庆），假如供货点是在广东北宁的话，发货到四川的间隔绝对于周边几个市场及其他掩盖省份少的供给链区域来说能够就过远，物流本钱、呼应速度、效劳程度都会遭到一定影响，需求深化剖析，再决议能否从4区中别离出一个区来，或许将局部市场划分到其他掩盖省份较少的供给链区域去。
两点间隔
除了从片区微观地判别掩盖范围能否合理，我们也要微观地去看点到点的公里数，特别是两个片区接壤的中央。例如下图东北销区的供货点在四川（绿色气球指向），东南销区的供货点设在了青海（蓝色气球指向），以两个销区的供货点为中心划个圆，会发现四川东南部的到货地间隔青海更近，改由青海供货的话能够更有优势。
当然从客户或销售的角度来看，同一个省份不同城市下单要到不同的供货地会很费事，其实他们可以不用改动，只需由供给链在后台操作就行。比方四川东南部的客户下单还是到四川的供货点，四川供货点接单后做一个虚入虚出零碎操作，即青海供货点虚拟发货到四川供货点，四川供货点虚拟发货到客户，而实物流则是青海供货点直接发到四川东南部的客户手中，既浪费工夫又节省本钱。
假设不同供货点供给的是不同的产品，那是前面章节我们会再思索的方面。
实践道路
权衡片区范围是看跨度有多长，测算两点间隔是看公里数到哪里更短，都次要是参考直线间隔，实践业务中我们还需求思索的是货物实践运转的道路。
比方通常产品出厂后，经过自有或许外包的大仓，再运到各地的配送中心，最初才送达终端的形式下，实物运转的轨迹能够是一条曲线，甚至是比拟弯的折线。
例如后面提到供给链4区掩盖范围太大，广东北宁供货地要发重庆客户的货，要提早先把货发到3PL在四川成都的配送中心，然后重庆客户下单时从四川运输过来才干满足客户的时效要求，这样实物走的就是南宁－成都－重庆的折线。
当发理想际道路（折线）与两点间隔（直线）相差很大时，就是一个验证供货网络合感性的时机点。例如四川重庆地域出货量很大时，可以思索片区拆分，把供给链4区分红华南区和东北区，四川重庆地域由东北区的供货地（新设工厂或DC）来供给；假如四川重庆地域出货量缺乏以支持增设新的供货地，那也思索选择重庆地域有仓库的3PL，不需求经过四川成都，让实物运转途径变成南宁－重庆（3PL仓）－重庆（终端）这条更直的线，从而进一步优化时效和本钱。
总之 ，物流供货网络的验证可以从面（片区范围）、点（两点间隔）和线（实践道路）去综合权衡，只要撑得起面（范围合理）、找得准点（间隔够短）、守得住线（增加偏向），才干让供货网络更合理，保证物流效劳程度并控制本钱。
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