互联网并购战重新密集打响，3月份，昔日的电商第一股当当网卖身海航，4月份，共享经济的网红摩拜卖身给了美团，而主导这两场并购的两位boss，李国庆和李斌他们的交集逐步显现，同是北大社会毕业，已经一同创建当当网的前身；如今一个从图书电商转型做文明电商，一个从汽车电商成为低调的“出行教父”，这其中归纳的是断臂求生，还是英雄沉潜？令人叹息。

1996年，事先还没完成学业的李斌兴办南极科技，主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，希望他一同创业。于是1997年，李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的兴办，李国庆任董事长，一年后李国庆任总经理，李斌撤了，谁当董事长？当然是李国庆老婆俞渝。

图书自然是电商的好品类，快递方便、买不完可以退给出版社，一度当当位居国际电商的前列，甚至曾把持图书出版发行的定价权。随着电商气氛成熟起来，淘宝、京东纷繁抢占其他品类时，当当网仍然猛攻图书范畴，不屑打价钱战，轻视盈余，视公司盈利是商人原则，也

不随便涉足其它范畴，在战术上完满，但在电商跑马圈地浪潮之中战略曾经掉队。

分开当当后的李斌投身互联网+汽车，于2000年兴办易车网，并在尔后不同工夫节点精准抓住共享经济、新动力汽车商业浪潮孵化出了摩拜单车、蔚来汽车。在李斌的出行帝国正日渐明晰时，反观当当由于“文人情怀”与A站、豆瓣等小资网站一样缺乏狼性，在互联网的攻城略地和变幻复杂的流量世界里，除了构建生态、就是归入到生态之中，而当当已被边缘化，李斌的出行业务被悉数归入到腾讯系，并为并不盈利的摩拜卖身埋下了伏笔。

腾讯一直扮演“关键推手”

2014年，当当收到腾讯投资邀约，腾讯提出入股33%并表示可以把旗下的拍拍网、易迅网交由当当来运营；但李庆国夫妻以腾讯最多占股20%为限谈掰了，腾讯转身将2.14亿美元投资京东。

电商格式至此大变，京东接入腾讯的流量入口，又有资本做烧钱后台，开启“吊打”当当之路。仅在一年后，天猫和京东的电商市场份额就辨别为50%和20%，而当当却一路跌到1.3%，京东GMV高达当当18倍，如今当当曾经从刘强东的对手名单中划掉了。

或许在李斌的分开就晓得本人无法在“夫妻店”中发挥才气，夫妻创业虽然能在创业初期带来方便与信任，却会成为公司开展的难以克制的天花板，虽然他还持有当当1%股份作为留念。

此前智东西曾详细梳理李斌在汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边效劳以及挪动出行等范畴的规划，并称“李斌十分注重人才”一些有才能的易车员工离任创业，李斌反而提供天使投资将其归入到汽车产业链之中；而在李斌搭建的出行体系之中，在易车网、易鑫资本以及摩拜、蔚来汽车中都能看到腾讯的身影。

4月3日，在摩拜卖身美团的闪电决策之中，在李斌的主导下，否认了滴滴和软银给出摩拜45亿美金的估值方案，最终以27亿易主给了美团，其中一局部还是美团点评的股票。从生意的角度，摩拜的贱卖并非是最优的方案，但是从李斌构建的出行体系的战略投资角度，将摩拜交给同属于腾讯系的美团，则契合李斌在出行上的全盘利益。而属于滴滴、软银则与ofo、阿里有着剪不时、理还乱的关系，即便给了摩拜更高的估值，被滴滴入主后，最终导向滴滴倒逼摩拜与ofo兼并，一定是腾讯所不情愿看到的。

关于摩拜收买让人唏嘘不已，王兴直接找到摩拜由此至终真正决策者和话事人李斌谈了半年，最终抢在滴滴之前将摩拜单车支出囊中。而胡玮炜作为李斌的前部下，更多是PR上的“摩拜开创人”，王晓峰虽有占股，在执行层面是一把手但无法主宰摩拜去向。

李斌的夫人、央视国际的掌管人王屹芝在冤家圈为夫鸣不平，“明明是董事长和开创人”却写成“晚期投资人”，他自己不是要落袋为安而是不断是开创团队。最近关于胡玮炜创业三年套现5亿元的励志故事刷屏，或许人们该学习的是这位80后美女创业者“跟对人、做对事”，正由于李斌在管理上的放权和投资上的背书，才培养了胡玮炜；同时也是胡玮炜在表决上跟着李斌投赞同票，才使得摩拜在短短数日之内完成了“易主”。

舍弃摩拜之后，李斌出行帝国能否会更好吗？

李国庆试图把当当重新定位为“文明独角兽”，3月份关于当当被海航并购的刷屏更多是带着某种“思念”感，但属于当当的时代已然翻篇了。与当当被土豪收买不同，摩拜虽然没有找到无效的盈利形式，但是与美团都是从O2O，都是面向群众消费者，归入到美集团系的摩拜或许能在租赁形式短期内盈利有望、用完即走缺乏广告场景的缺陷之下与美集团系之中的其他O2O产品互相我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。补，比方在猫眼订了张电影票之后骑摩拜去看；摩拜多的中央给便捷酒店导流等等，而长途出行的高频性或许能拉动其他长尾品类。

总之，摩拜虽然买价比拟低，从久远来看也算找到了好归宿。卖身之后的摩拜仍然属于腾讯系，即便不盈利，也是腾讯在微信领取和小顺序上必争之地，腾讯关于摩拜的扶持也不会削弱，反而会失掉进一步的增强。

而李斌舍弃了其出行体系之中名望最大、流量最大的业务，应该是为了更好的专注于蔚来汽车的造车业务。与共享单车自身的低技术门槛完全靠烧钱烧出市场壁垒不同，全球新动力汽车以特斯拉为标杆，在电力驱动将重塑汽车产业链，在软件零碎上疾速朝着自动驾驶优化，技术含量和准入门槛甚至比传统汽车业还要高几个层次。

要晓得共享单车最难服侍的群众用户，简直很难等到用户买单习气养成之后再“割韭菜”那天；但“买车”性质就不一样，关于中国年老人来说，作为大宗消费仅次于房子，仅仅在面子上就能让人们情愿掏钱甚至存款，如今由于机动车摇号难、国度对环保型产业的扶持以及新动力车的补贴、新动力车本身与互联网严密联络的高科技感等都使得“新动力汽车”出现出顶峰，很有能够成为下一个产业晋级的风口。

依据艾瑞与百度指数发布的两会话题资讯榜显示，新动力汽车资讯字数超越位居第二的个税起征点上调2倍多，包括新动力汽车的购置政策、法规、技术、品牌以及汽车金融等均成为人们搜索热点，这标明新动力汽车的炽热在消费者那里酝酿，等候迸发。

蔚来汽车在2017年11月份D轮融资时的估值50亿美元，由腾讯领投；目前除了赠送给几位互联网大佬的投资人概念跑车以外，蔚来汽车首款面向市场ES8的车尚未量产交付，因此对蔚来来说此时更像是对“赶考”一样。

往年年终，一场相似于去年摩拜与ofo的融资大赛正在新动力电动汽车中拉开帷幕，阿里巴巴、经纬创投等已投资前UC开创人、阿里高管何小鹏兴办的“小鹏汽车”，而小鹏汽车G3也宣传在4月份预订年底交付。笔者猜想，李斌之所以保持持续烧钱的摩拜，辞任易车网董事长，全力押注蔚来汽车的缘由，正是来自新动力汽车内内部的压力。

要感激贾跃亭先生，中国造车不再只是停留在情怀上，企业家们也不再梦想去搭建起掩盖不同行业、互相互补的生态了，就像孙宏斌所说那样要做好其中一个就很了不起了，而“出行教父”李斌保持了摩拜，反而笔者觉得可以让其在新动力车范畴如释重负、轻装上阵，毕竟共享单车的风口窗口期曾经封闭了，而新动力车的故事才刚刚开端。

结语

从李国庆与李斌两位大佬从一同创业到不同范畴深耕既可以看出开创人格式是企业最大的天花板以外，还受限于行业本身市场规模，从某种水平上，李国庆是属于电商1.0的，而李斌构建的出行辉煌还没有显现。在互联网创业之中，to Tencent（腾讯）or to alibaba（阿里） 是创业者必需选择的成绩，腾讯和阿里能把独角兽捧起也能把独角兽并购，李斌的摩拜站在腾讯的棋盘上的感性选择，或许是最好的注脚，这一规律已在新动力汽车赛道之中持续延续了。共享单车风没有了，但资本永远需求下一个故事，下一个赛道，所以创业的时机永远存在，也没有永远的网红项目。

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