腾讯科技讯 据外媒报道，你能够会以为，在打车使用盛行的中央，城市梗塞状况会有所缓解。

但是，交通专家布鲁斯-夏勒（Bruce Schaller）停止的一项研讨后果标明，随着Uber和Lyft等打车使用变得越来越盛行，城市的交通压力不只没有缓解，反而变得愈加拥堵了。

在这项研讨活动施行的四年工夫里，曼哈顿提供打车效劳的汽车数量添加了81%。纽约市如今约有6.8万名提供打车效劳的司机。这个数字是获准在这里运营的的士数量的5倍。他的研讨标明，很多提供打车效劳的汽车约有45%的工夫处于空车运转形态。这就是说，有很多没有乘客的空车在忙碌的街道下行驶。

公共交通政策专家贾勒特-沃克（Jarrett Walker）称，一些复杂的缘由可以解释为什么这些提供打车效劳的汽车添加了而不是缓解了城市拥堵情况。

“很多人心想，‘明天早上公共交通一定十分忙碌’，于是他们就干脆保持公共交通，改而预订打车效劳了。”他说。

“这就是说，人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆，从而招致运送异样多的人需求更多的车辆出行。因而，这就招致交通变得愈加梗塞。”

他表示，可以一定的是，以后的情况不会继续下去，由于很多城市控制当局正在想方法处理拥堵成绩。

“我想，我们将会看到更强的行政干涉，以加重这些打车效劳公司的影响。”

美国西南大学的计算机迷信家克里斯托-威尔逊（Christo Wilson）教授称，与打车效劳司机相关的数据证明了它们关于城市拥堵状况的影响。

“你可以看看Uber汽车的出行规律，它们往往呈现在一天的顶峰期。”他说，“在最堵车的时分，它们往往成群结队地呈现。”

他表示，经过智能手机使用顺序叫车的功用还具有其他不可预见的结果，从而进一步减轻交通梗塞情况。

“这进步了车辆出行的总数。假如不是这些打车效劳廉价，人们能够也不会乘坐它。”他说，“因而，这必定会添加梗塞状况。”

对此，打车效劳公司拒不供认它们是忙碌城市交通梗塞的罪魁祸首。

“城市拥堵是一个十分复杂的成绩。”Uber公司交通政策主管安德鲁-萨尔兹伯格（Andrew Salzberg）说。

他表示，其他要素也在影响城市交通拥堵成绩，包括经济开展、路途建立以及相关交通政策。

“司机的数量是最复杂的测量目标之一，也往往会成为人们议论的焦点。”他说。

他指出，由于在路上堵得无法动弹而感到绝望的不只是的士和私家车车主。

“交通梗塞成绩显然也不利于我们公司的开展。”他说。

他表示，有人以为，Uber和其他打车效劳公司想要取代公共交通。这种想法是错误的。

“我们不止一次地表示，在人口密集的城市，没有什么出行工具比公共交通运送乘客的效率更高。”他说。

他表示，假如可以压服人们保持本人的私家车，那么打车效劳和公共交通的乘客数量将会呈现大幅增长。

鼓舞人们乘坐公交车、有轨电车和列车以及打车效劳，有助于加重交通压力。

如今的成绩是如何去做。

萨尔兹伯格称，关于Uber对来，征收拥堵费是一个好的方法。这就是说，关于那些驾驶本人的汽车到市中心的人征收拥堵费用。

此外，他表示，公共交通效劳和打车效劳之间还可以推行协作方案。这在加拿大安大概因尼斯费尔已有先例。详细的做法是：人们搭乘Uber汽车从家里到集散地，然后再换乘公交车和有轨电车到安大概中心。

麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂（Carlo Ratti）称，随着打车效劳和无人驾驶汽车逐步开展成熟，城市需求关于这些变化停止管控。

在2014年，拉蒂教授就预测合理的道路设计和拼车效劳可以让城市交通量增加80%。

他如今依然坚持这样的预测，但是他表示人们需求采取各种措施来加重这些变化带来的冲击。

他表示，研讨标明复杂地将如今的团体持有私家车比率较高的情况变成人人拥有无人驾驶汽车的情况将是“灾难”。

假如目前的情况继续下去，那么最初的后果能够会使城市净化和梗塞进一步添加，交通行业遭到严重冲击。

“我们有必要用批判的目光来对待这些新的科技，然后引导它们开展，从而到达我们希冀的社会目的。”他说，“假如我们周全地思索和管理这些变化，那么无人驾驶汽车能够协助我们提供更平安更温馨的城市体验。”（编译/乐学）