来自乘联会的数据，2017年我国新动力汽车销售77.7万辆，估计2018年我国新动力汽车销量无望打破百万辆。疾速增长的新动力汽车也安慰了动力电池市场飞速开展。数据显示，2017年，我国新动力汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长29.4%。

疾速增长的市场也给动力电池行业的开展带来诸多成绩。一方面，产能过剩成绩开端显现。有关研讨机构统计显示，2017年我国动力电池装机量只要36.24GWh，实践上2017年我国动力电池产量为44.5GWh，因而2017年动力电池全体库存量约占总产量的18.7%。

磷酸铁锂电池在将来1-2年将面临较严峻的产能过剩成绩，三元锂电池将会呈现阶段性产能过剩。不过，从中临时来看，我国的动力电池产业仍有十分大的生长空间，依据工信部整车出厂合格证产量数据测算，到2020年，我国国际动力锂电池总需求约90GWh，到2025 年，动力电池需求量将到达310GWh。

另一方面，动力电池行业集中度上升。排名前十的动我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。力电池企业装机电量算计26.22GWh，占总装机量的72.3%。宁德时代以10.4GWh的装机量傲视群雄，市场份额近30%，而排名第二的比亚迪装机量为5.43GWh，市场份额约15%。沃特玛、国轩高科、比克动力等其他企业则分列三至十名，市场份额最高不超越6.5%。

此外，动力电池产量上升也安慰下游原资料价钱上升。再加上国度补贴政策调整、下游整车企业压价，已有不少动力电池厂家陆续开端遭遇“寒冬”。

相关财报显示，2017年，多家动力电池上市公司的利润呈现骤减或增速分明下滑。以国轩高科为例，2017年，其完成总营收50.48亿元，同比增长6.1%；完成归属于上市公司股东的净利润9.2亿，同比下降10.73%。但是，2016年，国轩高科总营收和归属于上市公司股东净利润的增幅辨别高达73.3%和76.35%。

依据第三方的数据统计，2017年，国际动力电池的产能曾经超越200GWh。但是，即使我国新动力汽车的产量在2020年完成200万辆，关于动力锂电池的需求量也仅为170Gwh。因而，动力电池产能在目前来看可谓严重过剩。

在市场供需极度不均衡的形态下，优胜伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。劣汰的自然规律已然演出。2016年，动力电池市场上尚有116家出货企业，但从2017年前十批推行目录配套企业的数量来看，31家企业已从名单上消逝，仅剩85家。更有专家预测，2018年，动力电池企业的数量进一步缩水到缺乏50家。

国轩高科前总裁方建华曾向媒 体表示，2017年仅仅只是一个开端，接上去的淘汰速度会更快。到2020年，九成以上的动力电池企业或都将被淘汰出局。