谁能想到，继两年前 滴滴 与优步中国那场大并购之后，当大家以为滴滴曾经成为毫无争议的 网约车 霸主时， 美团 却在上海对其发起了固守。在试水南京市场后，美团打车于3月21日正式登陆上海上线出租车及慢车两种业务。

一

美团拿什么和滴滴拼？答案还是百试不爽的价钱战。在司机端，美团号称在3个月内实行对司机“零抽成”政策；在客户端，美团对用户施行前三单收费，当前还有各种补贴。在价钱的引诱下，美团的确吸引了很多用户。依据美团发布的数据，美团打车上线前三天辨别拿下了15万、20万、30万的订单，听说拿下了上海市场网约车近30%的市场份额。

当然，滴滴也不逞强。它的做法也很复杂，那就是给用户发券——每天至多3张10元以上的打车券，同时还给司机进步鼓励，每完成特定单量给与额定奖励。能够是滴滴的用户基数真实太为庞大了，在站稳脚跟后滴滴的出行双数又在疾速上升。就在4月4日，有媒体转发了滴滴上海区域总监孙枢的一份名为“快捷上海战报“的外部邮件，该邮件显示滴滴在上海的日完成订单量曾经超越160万单。同时他还提到，美团市场份额从3月26日开端曾经进入下行通道，曾经被压制在15%以内。

当然，两家都说对方的数据不可行。那么，我们该置信谁？在滴滴和美团打的正酣时，上海市有关部门于4月3日开端在停止代号为“天网2号”的网约车合法客运专项整治举动，媒体披露了这样一组数据，当天查处应用网约车平台从事合法客运的案件37件，其中滴滴出行29件、美团打车6件、神州专车新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。1件、嘀嗒出行1件。假定各个平台的合法客运数的比例分歧的话，那么目前上海市场的网约车比例大约是美团占16%，滴滴占78%，这个数据倒是和孙枢所泄漏的数据分歧。

可以在短短10多天内就拿下近15%的市场份额，这自身就是一件十分不容易的事，当然代价也不菲。孙枢在邮件中的数据显示，美团打车在上海坚持相当于GMV100%的补贴率，单均盈余30元以上，假如以30万的订单量计算，意味着每天要有近900万的盈余——当然，也可以将其称之为营销费用。假如这些用户今后都能转投美团打车，这笔收入也不算太贵，毕竟如今很多本地生活效劳新用户的获客本钱也在单人百元以上。但成绩在于，没有了补贴，还会有这么多的用户吗？现实上，近几天上海网约车用户和出行次数添加，很大一局部是由于价钱战引发。为了薅滴滴和美团的羊毛，我还特意把一段本来60元的出行里程分红四段，假如运用妥当简直可以零收入。可以想象，这样的用户在上海应该不少。

当然，对很多用户而言，希望这样的价钱战越多越好，可以薅羊毛，何乐而不为？但是需求指出的是，一个行业要可继续必需得有造血功用，假如现金流总是来自股东，那么离开张之日也不会太远，共享单车就是前车之鉴：虽然它用户数量庞我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。大，但是由于没有可以发生正的现金流，最初时辰不得不被巨头收买。换句话说，假如没有巨头介入，那么如今市场上能够就没有OFO或许摩拜了。

二

那么，新竞争者进入市场，除了价钱战还有没有其它玩法？答案还是有的。

就在4月3日，携程集团宣布旗下的携程专车正式取得天津市代交通运输部颁发的 " 网约车牌照 "。网约车市场新增玩家并不奇异，奇异的是携程宣布它将不打价钱战。不打价钱战，它靠什么玩？

携程国际专车事业部CEO李乔以为，“网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但如今曾经从‘拼补贴’的时代，进入到‘拼效劳’的时代。” 何为拼效劳？据媒体报道，携程专车次要效劳次要是经过携程已有的酒店、机场和旅游资源，处理用户旅游出行场景中的点对点空中交通需求，包括接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。

为什么携程勇于高调的号称“拼效劳”不打价钱战，而美团则是必需要砸下重金？在我看来，有两个要素不能无视。

首先，这两家公司处在不同的阶段。关于美团来说，作为一家非上市公司，它如今要做的义务就是做大公司规模，进步GMV和用户数量，从而进步公司的估值。思索到每天它有近2200万的订单量，公司的现金流为正，网约车几亿、十几亿甚至几十亿的营销费用应该不是成绩。更何况在去年的10月份，美图还有一笔近40亿美元的融资作为弹药储藏。地下数据显示，美团每天2200 万订单量估值300亿美元，而滴滴每天2500万估值600亿美元，订单量只差10%，但估值却少了一半，于是有人戏言：显然外卖跑腿没有交通出行值钱。假如网约车价钱战烧掉40亿元人民币能带来公司估值的提升，哪怕只要20%的提升，这都是一笔划算的投资。也正是如此，美团投下重金打价钱战显然是有备而来。

但是关于携程来说则完全不一样，作为一家上市十多年的大众公司，股东对其有盈利要求，价钱战的第一个结果就是财务报表上的盈利大幅度增加，甚至是发生盈余，而这又将招致公司股价大跌。更为重要的是，出行并不是携程的主业，因而要让携程下决计掏出重金来为不知能否带来盈利的网约车业务来取得市场份额能够不是一件容易的事。

除了两家公司处在不同的阶段以外，还有一个更为致命的要素是它们具有不同的用户场景。从如今市场的表现来看，美团虽然号称拥有2.5亿用户数，但是这些用户数并不用然会转化为出行用户，在某种水平上，说它做打车是白手起家也不为过。独一方便的是用户不需求重新下载App，只需求添加一个打车频道即可。要把这些只习气在其App上吃喝玩乐的用户在打车的时分能想起来用美团打车，还必需下一番苦功撒下重金才行，毕竟到如今为止人们还没构成一个到群众点评查一家餐馆就会在这里用美团打车的习气。

但携程完全不同。当用户在携程上购置机票当前，必定要用到接机和送机效劳，假如此时携程在其App内顺势接入用车效劳，那么就有大约率留下这位用户。现实上，早在2014年，携程就在其客户端上搭建平台引入了许多全国知名的网约车品牌，而明天它取得网约车牌照，用瓜熟蒂落来说也不为过。

或许正是以上要素，携程才敢说本人是不打价钱战而比拼效劳。当然对携程的考验是，如何在其入口均衡好自营和他营的关系，这并不是一个十分容易处理的成绩。

三

像携程一样进入细分市场的还有高德地图。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐渐扩展到全国更多城市。高德之所以敢做顺风车，很重要的一个缘由是它能应用本身地图优势，婚配用户的出行需求。当你要到某个未知地点时，第一个反响能够就是拿出高德地图来查找方位和线路。换句话说，地图和出行是自然连为一体。现实上，高德地图在很早以前就曾经成为了网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行……等选择。而在叫车效劳的经济型中曾经有首汽约车、滴滴慢车入驻，而在“温馨、商务、奢华”中则是首汽约车和神州专车两个选项。或许在未来某一天，高德地图推出网约车我们也不要太奇异。

为什么这次高德只上线顺风车而没有网约车？一个能够的解释是，它在计算着网约车的得失。虽然网约车这么多人虎视眈眈，但是到目前为止还没有哪一家公司由于此而盈利。一个可供佐证的数据是，滴滴以近600亿美元的估值高居世界独角兽排行前十，且占据了国际网约车市场的绝大少数份额。但是即使这么高的市场份额和不算低的价钱，财务还是没能完成盈利。几天前财经媒体华尔街见闻披露了一个滴滴出行的财务数据，2017 年的订单量为 74.3 亿单，用户数为 4.5 亿，2017 年其成交总额（GMV）为 250-270 亿美元，公司盈余总额为 3-4 亿美元，其中主营业务盈余 2 亿多美元。

滴滴没有盈利，那么Uber的数据怎样？从媒体披露的Uber的财务数据来看，2017 年Uber 公司的GMV是 370 亿美元，支出总额是 75 亿美元，但公司净盈余却从 2016 年的 28 亿美元添加到了 45 亿美元，只要在多数市场盈利。从这两个龙头公司的表现来看，出行市场能否盈利到如今还是一个未知数。既然行业头牌都无法完成盈利，那么后来者又何必跟风进入？关于高德来说，如今占据流量入口，向其他商家收取流量费的做法能够愈加划算。

四

行文至此，我忽然觉得如今的网约车大战和19世纪末美国西部淘金热有点像：绝大少数淘金的都没有赚到钱，但多数聪明人却依托向淘金者卖水赚了大钱。某种意义上，携程和高德就是那个卖水的，而没有场景优势只能靠砸钱迎战的绝大少数网约车玩家，估量其下场和当年绝大少数淘金者的命运也差不会太远。

【精彩引荐】4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力电池企业以及智能出行平台等企业代表，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。报名征询：

https://www.iyiou.com/post/ad/id/534