4月9日，小鹏汽车董事长何小鹏列席2018博鳌亚洲论坛“将来的交通”分论坛讨论，针对目前互联网年老用户的需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇宣布观念。

何小鹏以为，将来围绕汽车、铁路甚至太空等交通范畴的创业，包括从技术，政策上的动身点都是围绕人们出行半径的进步而展开的。

何小鹏以为，将来汽车的变化，可以参考此前从功用手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，呈现新的使用形式，比方App store。

如今汽车转变的时期处在10年智能手机转化时期。将来，汽车作为“数据的发起机”和市场会耦合起来。关于当下汽车公司要做的是把制造汽车和运用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。

关于将来出行的完成途径时，何小鹏提出的是关注用户需求：事先代变化曾经发作时，年老用户的需求也在变化，因而站在用户的角度考虑用户需求是最中心的。

“我们的用户需求一辆车，中国做集成性的研发也好、使用也好、制造也好，但是有很少人有从底层课题开端思索。”何小鹏表示，小鹏汽车思索的是全新的数据模型，比方在自动驾驶板块，重新设计电子电器、嵌入式以及整个计算零碎的底层设计。这是小鹏汽车要做的第一件事。

作为中国造车新权力的代表，小鹏汽车要做的第二件事情是，把质量制造做好。这是由于，质量和平安相关，质量制造从“从零到一”的根底，能保证一家新造车企业“在牌桌上”。之后，“从一到二”才是从底层的科研角度来动手，做出中国式的差别化创新。

当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变，就会成为一个数据的消费者和效劳者，此时数据平安政策将成为重中之重。

何小鹏以为，当一台车从工具成为有感知、有判别才能的机器人，必将呈现政府管控、企业管控、本地管控组成的多级平安管控体系。此时一定会呈现新的纷争，这个纷争很能够重现过来十年中国PC互联网和挪动互联网开展管控的趋向。

小鹏汽车定位为中国年老用户提供不一样的互联网汽车。4月底，小鹏汽车G3将正式启动预定，并在往年年底完成地下交付。何小鹏说：“我置信我们会交付不一样的汽车给大家，我们会交付一台不时晋级和行进的汽车。”

掌管人：欢送大家离开博鳌亚洲论坛主题为“将来的交通”分论坛。交通的快捷、便当正以逾越想象的速度改恶人们的生活。在明天的讨论中，嘉宾们将会以不同的角度展开讨论，考虑将来离我们究竟有多远。

何小鹏：将来围绕汽车、铁路甚至太空等交通范畴的创业、技术、政策，都是围绕人们出行半径的进步展开的。将来汽车的变化，可以参考从功用手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，呈现新的使用形式，比方App store。如今汽车转变的时期还处在2010年智能手机转化时期。将来，汽车将作为数据的发起机和市场会耦合起来，如今要做的，是把制造汽车和运用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。

掌管人：作为小鹏汽车掌舵人，您觉得什么是最重要的，大家应该同床异梦做哪一件事情才干真正让我们有所谓将来的交通？

何小鹏：第一，最中心的还是思索用户需求，当一个时代变化的时分，年老用户对将来有什么新的希冀，我们用户需求一辆什么样的车。中国做集成性的研发也好、使用也好、制造也好，但是很少人有从底层课题开端思索。小鹏汽车思索的是全新的数据模型，比方将来为自动驾驶汽车重新设计电子电器、嵌入式、整个计算零碎的底层设计。要从底层的科研角度来动手才有能够未来做出中国式的差别化。

第二件事，如何把质量制造做好。质量和平安相关，质量制造是一个根底。

掌管人：从将来交通的角度动身，地缘政治会不会影响到真正将来交通的前景？

何小鹏：在场嘉宾里，我是独一一个中国互联网出身的人。从互联网的开展逻辑来看，明天的和平只是部分的，将来能够七八年到十几年之间一定会构成跟中国互联网相似的形式，有新的和平。

为什么这样了解？明天我们思索一个交通工具的时分要思索人、交通工具和场景，在场景外面才有更多的平安体系、政策体系，在场景外面才有云。

第二，假定明天一台新的智能汽车有12个摄像头，全中国无数亿台车十几个摄像头在马路下行驶的时分，数据的平安如何保证。数据平安在全球政府来看都是一个十分复杂的事情。这时分每个国度特别是中国、美国，都有本人的平安政策去管控它，我置信会呈现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具，假如是运营商，它是一个数据的消费者和数据的效劳者，会有特别多的平安政策。我以前做了七年的全球化，可以看到中国、美国、印度一切大的国度都有十分严厉的本地数据平安战略。当一台车从工具变成一个有感知、有判别才能的机器人的时分，我置信未来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的平安管控体系，这时分一定会呈现一些新的纷争，这个纷争我以为会很有能够重现过来十年外面中国PC互联网和挪动互联网开展管控的趋向。

掌管人：有关智慧交通、将来交通，我们不只要有工具，要有管理体系，国际关系体系，还要有城市的管理体系，是不是做到真正的智慧城市的管理体系？与此同时，我们如今看到很多不同的景象发生，不只交通工具是不是成为将来的交通工具，而且像大家所说的分享经济等等一些新的景象，这些怎样成为智慧交通或许将来的交通。何总是不是可以论述一下，如今新的经济形式和大家对将来交通的等待，它们之间的交集。

何小鹏：正如我之前所说，年老人的生活发作变化，他们如何坐高铁、如何坐船、如何坐车，真的会有变化。前几天中国有共享单车的变化，我们想追求的还是年老用户去考虑的逻辑。将来几年一定是新动力汽车发生宏大的变化，另外中国的高铁发生变化。

小鹏汽车希冀在这个范畴外面做的事情，首先要造一台好车，我们往年也会对外我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。地下出售我们的第一款新车。

第二个重点，是如何把中国的自动驾驶和中国的互联网才能放出来。

第三步，更远的将来，在这个进程中每一步走踏实十分重要。硬件和软件不一样，硬件要在短工夫做到很高的质量和很好的平安十分困难，这一点我们都需求重新去学习。中心在于智能交通，智能是数据所授予的，数据为什么是智能？究竟怎样样循环的？将来的城市管理一定不是靠数据去管理，一定靠大数据。大数据和数据的差异十分大。企业的大数据外面和大众用户的大数据，它们的平安管理、管控方式是有很大的不同。但是在这两条线上都是将来城市或许是智能将来外面开展的重中之重。

记者发问：限制新动力车开展的次要成绩是行驶的里程数和充电工夫成绩。随着技术的更新，充电桩铺设之后会不会变成一种糜费？随着更新换代，我们的管理成绩怎样处理？会不会由于更新换代呈现糜费？

何小鹏：首先，从技术下去讲，明天的充电桩相比加油站，整个设计和装置的逻辑要复杂很多。第二，将来不论新动力车如何开展（成绩都不难处理），假如变成液氢可以回到加油站的逻辑；假如开展电相关的动力，比方固态电池，能够比氢的变化还要快。在中国的变化体系外面，这是一个很小的成绩，有企业会做，国度也会一同来做。

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