BI中文站 4月10日报道

在无人驾驶技术商业化竞赛中，最分明的两个领跑者就是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽车公司旗下的Cruise。这两家公司都预备在将来几年推出无人驾驶网约车效劳，但它们在技术研发方面却采用了一模一样的战略，目前谁都未能占据相对优势。

图1：Waymo无人驾驶汽车Jaguar I-PACE

Waymo并未计划本人造车，该公司首席执行官约翰·克拉富西克(John Krafci新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。k)在承受美国主流网络媒体BI采访时表示，该公司正与捷豹展开协作，将无人驾驶的I-PACE全电动奢华车归入其产品线。

克拉富西克指出，早在有人想到要仔细看待无人驾驶这项技术之前，谷歌的指导层曾经为其研发“开绿灯”。他还强调称，谷歌从一开端就明白，需求与汽车公司协作，并且很早就曾思索这种协作的蓝图。

他还表示，这是面向将来的“游戏方案”，Waymo希望开收回自主的“驱动顺序”，这是他在2016年树立软件-硬件套件时运用过的术语，目前正在同步完善中。

克拉富西克解释称：“我们不会购置现成的东西。汽车整合不是件大事，但它有前车之鉴，我们曾经停止过6次。”

Waymo最近的商业化例证是克莱斯勒Pacifica拔出式混合动力微型面包车，该公司在亚利桑那州运转着近2000辆Pacifica。而新捷豹车的数量将到达2万辆。

Waymo还在Peterbilt卡车中装备司机，以探究运输和物流范畴，并与本田公司协作，以提供一种“最初一英里”的机动性效劳，行将乘客从公共站点送至最终目的地。

图2：Waymo无人驾驶汽车克莱斯勒Pacifica

关于克拉富西克来说，无人驾驶硬件和软件的集成十分关键，其工程应战与通用汽车公司面临的一模一样，Cruise一直声称在组装进程中就将无人驾驶技术引入汽车中。Cruise的全电动雪弗兰Bolt车队正在旧金山湾区测试，并设计在明年消弭方向盘。

通用汽车/Cruise在往年早些时分泄漏：“经过一开端就将我们的无人驾驶零碎集成到车辆中，并在硬件和软件团队之间亲密协调，我们曾经评价了零碎一切潜在的生效形式，并在开发进程中处理它们，以确保打造出平安牢靠的产品。”

通用公司于2016年斥资5亿美元Cruise，作为通用汽车公司子公司，Cruise又于去年收买了加州激光雷达初创企业Strobe，买卖金额不详。Strobe的激光雷达与火鸡三明治大小相当，首席执行官朱莉·舍恩菲尔德(Julie Schoenfeld)称之为汽车顶上的“旋转肯德基桶”。

图3：Strobe公司的激光雷达原型

Waymo和Cruise在战略上的反差不言而喻。克拉富西克想要能在任何类型车辆上任务的驱动顺序，制造商可为Waymo提供各种各样的方式要素，为客户提供在线/机动效劳。

Cruise希望拥有本人的无人驾驶技术，并使其次要任务在通用汽车上，管理体验，搜集数据，并剔除任何两头商。

这两种办法尚未显示出相对优势，而且它们有能够在将来的挪动市场中共存。毫无疑问，克拉富西克和Cruise公司首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）对他们各自的战略都充溢决心。

此外，每家公司的战略都与它的优点相结合：通用和Cruise可以疾速地制造少量汽车，而Waymo则在软件和硬件上拥有多年的无人驾驶经历。在这场新观念大战中，最终赢家能够是消费者。（编译/金鹿）