网约车巨头Uber在为其300万名司机重建使用，这种最新尝试或许会成为最大规模的“零工 经济 ”（Gig Economy）实验。

每天，全球300万名Uber司机要破费850万个小时登录这家网约车巨头的打车软件上。鉴于Uber的庞大规模，它或许成为“零工经济”最重要的测试案例。这是一种新的经济方式，合同工人在软件的支持下组成更有凝聚力的休息力队伍。

有很多公司都在分享Uber这种有争议的任务方式，但还没有任何公司可以聚集起300万经过运用该效劳来赚钱的人。历来没有一款使用的重新设计对这么多人如此重要。

Uber使用就是司机的“任务场所”，就像他们开车提供效劳的城市一样。每个关于其界面构造的决议，都会影响到司机与Uber的互动以及其效劳市场。过来几个月，Uber正对其司机使用停止重新设计，如今重建任务曾经接近序幕。

这款使用的新开发版本应用了其他新推出打车使用的技术组件，但是为司机发明的东西却不完全一样。Uber需求一款复杂快捷的使用顺序，而司机对这款使用的体验要深得多。

新版使用将在将来几周内推出，在承受《大西洋月刊》采访时，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)表示，它表现了更新、更好的Uber。成百上千的司机参与了使用重建任务，并提供详细的想法和反应。

曾亲身体验驾驶的科斯罗萨西说：“司机们每天都在运用我们的工具，他们为我们的使用带来新的洞察力，让我们在路途上的体验变得无独有偶。我们应该用他们的经历来协助设计软件，而不只仅是思索我们本人的业务。”

有鉴于此，Uber司机体验产品经理山下裕基（Yuhki Yamashita）和工程总监海德尔·萨布里（Haider Sabri）指导了一个新的设计进程，试图让“建造者”(Uber称谓工程师和设计师的术语)与运用他们软件的司机联络起来。

这是Uber如今能做的事情之一。萨布里说，2015年推出最初版本司机使用时，大约30名工程师协助开发它，如今则无数百人。

在美国洛杉矶、埃及开罗、印度班加罗尔、英国伦敦、澳大利亚墨尔本、印尼雅加达以及巴西圣保罗，使用顺序构建团队都嵌入了数百名司机。司机可以向独自的研讨人员发送WhatsApp信息，参与个人午餐，或许与Uber团队成员共同运用新使用。

他们没有把一切信息处置成一份或几份报告，而是创立了一个公有的Google Plus社区，这样工程师和设计师就可以立刻看到来自世界各地的反应。有些司机记载了检查新使用的视频博客，其别人则经过截屏发送详细信息来指出成绩。

研讨和构建进程的后果是推出全新的使用顺序，该团队希望它能像他们说的那样，更多“受权”和“特性化”，并且更多天文解司机在平台上如何渡过他们的光阴。

最风趣的是，新使用将采取更直接的方式向司机提出建议，通知他们该去哪里，以及该做什么。它不只将提供与驾驶相关的建议，还将为Uber的后端软件预测整个城市中将要发作的事情提供史无前例的可见性。

Uber的司机使用重新设计始于去年6月推出的“180天改动”运动，事先Uber开创人、前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)正在休假，而科斯罗萨西还未成为该公司的首席执行官。

这项为期六个月的方案旨在“实在改善”司机的驾驶体验。它一开端就惹起了惊动，由于其与Uber临时声明的立场相反，声称将引入小费机制。Uber指出，得益于司机的参与和反应，它们做出了38项改动，但司机网站和论坛上的评论标明司机依然对此不称心。

有些对司机敌对的措施不得不取消，比方让他们更灵敏地选择驾驶方向。而且，即便允许收取小费，有些司机也觉得Uber需求在乘客使用顺序界面上鼓舞给小费。

我们有充沛的理由置信，Uber能够会仔细看待司机：在平台上吸引和挽留司机是一项严重开支。网约车业务是个复杂的双边市场，Uber和Lyft等公司必需抢夺司机和乘客。

他们这样做的一种方式就是提供补贴，向司机领取更多费用，虽然向乘客收取的费用低于利润。这是招致两家公司迄今为止巨额盈余的次要缘由。举例来说，Uber在2017年盈余45亿美元，2016年盈余28亿美元。

让司机坚持开心带来的最分明报答就是更多的钱。尝试在湾区将司机组织起来的团队Silicon Valley Rising发言人杰夫·奥多维尔（Jeff Ordower）称：“我们一直在和司机讨论根本的费率、惰性化以及其他攸关‘面包和黄油’的成绩。”

但薪酬并不是独一需求思索的要素。对“为Uber任务觉得如何”停止仔细调查，可以发现各种各样的要素，无论大小，都能塑造司机的体验。

达特茅斯学院 媒体 研讨学者卢克·斯塔克(Luke Stark)和数据与社会研讨所的人类学学者亚历克斯·罗森布拉特(Alex Rosenblat)在2016年的一篇论文中，讨论了Uber使用顺序设计的详细任务条件。

例如，司机在接到乘车之前没有失掉乘客目的地的信息。这对乘客来说是坏事，由于Uber司机不能依据目的地来区别看待他们，但这意味着司机必需承受“自觉”驾驶，这能够会招致有利可图的效劳。

一名司机表示：“你能够要开车瞎转。当找到目的乘客时，你能够曾经糜费了15分钟。这意味着此次效劳无钱可赚，尤其是关于我驾驶的SUV来说。”

Uber使用既是工厂又是老板，它的设计对司机的自主性、权利、支出和生活质量都有影响。技术零碎决议了车辆的分配方式，每次接送效劳司机可取得的支出，以及如何经过乘客评级和其他要素来评价员工。

这些类型的义务都已经属于人类，如今却都曾经改动。卡内基梅隆大学的研讨人员将这些新方式的“组织控制”称为“算法管理”。

斯塔克和罗森布拉特写道：“经过Uber使用的设计和部署，该公司发生了最合理察看者所定义的‘管理休息力等效效应’。与此同时，Uber零碎的分散式构造以及他们对‘平台’和‘算法’的修辞调用能够会让人觉得，Uber在司机行为方面的管理角色是无限的。”

关于司机来说，与传统出租车管理方式相比，这种管理方式是好是坏属于一个开放的成绩，就像蒂姆·奥莱利(Tim O 'Reilly)不断在探究的那样。但它是不同的：管理的能够性在公司设计进程中是集中的，并经过 呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。 手机 停止传递。

Uber司机使用顺序必需做各种各样的事情。该使用必需允许全球各地的司机能找到人，提供乘车效劳，并递送食物。它必需把司机带到乘客等候的中央，均衡市场供需次序。而且，从Uber的角度来看，它必需给司机提供运营本人出租车业务的工具。

Uber司机体验产品经理山下裕基说，该公司把这款旧使用视为“运营你业务的一站式商店”。次要的非驾驶屏幕可充任“旧事提要”，下面有近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。不同的促销活动、事情和其他能够被公司或城市运营团队推送给司机的公告。司机们常常会发现，数据数量庞大无比。

此外，使用中有个收益表，可以让你看看本人赚了多少钱。有一个评级标签，可以协助你关注本人在零碎中的排名。山下裕基称：“有了这款旧的使用顺序，人们的态度是:‘这四个不同的选项卡中有很多信息，去找你需求的吧’。”

但该团队希望，这款新使用更像一个公家教练，而不是非团体的商店。这种办法可以在三个变化中看到：

在之前的迭代中，司机们可经过滑动开打开网。指导设计任务的科比·乔(Bryant Jow)以为，这让人觉得没有人情味，就像司机是个必需像开关那样被翻开的齿轮。如今，这个开关换成了按钮，复杂说“GO”即可。

下一个变化更重要。在此之前，当司机翻开使用顺序时，他们会看到一幅地图，下面标有不同暖色的“涌浪”区域。司机们不得不做出相当复杂的计算，以找出最赚钱的中央。如今，Uber使用将可提供复杂的建议，并不一定通知他们去“追逐潮流”，但这将有助于推进他们进入一个更赚钱的地域。

有关主屏幕的另一种反应是，司机将会收到一份关于他们何时会被呼叫的预测，是2分钟还是20分钟？假如答案是20分钟，那么司机能够会选择做别的事情，而不是在平台上糜费工夫。

综上所述，仅仅是在主屏幕上的调整就可谓是一次剧烈的改造。但Uber还对与司机分享的数据做出了更彻底的改动。在旧版本的使用顺序中，司机可以看到某个区域的效劳需求能否激增，或许城市运营团队能够会推送一条信息，预测某个特殊事情能够会招致少量效劳需求。这些是独一可用的工具。

而在新版本中，有需求预测图表，司机可以在他们想开车的时分拜访协助方案。这是Uber的一个次要动身点，山下裕基说:“这是一个高度实验性的功用，由于这是我们第一次尝试展现这些数据。”

分享这些信息契合Uber的利益。他们很难在司机和乘客之间的负载均衡，所以司机做出的决议越好，它们的效劳婚配就越无效。出于这些缘由思索，司机对这个想法反响特别激烈。但在这样做的同时，他们也给团队带来了一个成绩：使用顺序最后显示的需求预测并不像司机希望的那样牢靠。

山下裕基供认：“老实的答复是，司机们喜欢这样的想法，通常这对他们很有协助，但我们并不总是正确的。我们认识到需求改良这些功用。”这种兴味和反应推进了新一轮的改良，他们希望能满足司机的运用规范。

这款使用顺序很快就会在选定的城市中迅速推出，大约在5%的司机中测试。然后，他们会向多数城市的一切司机推出，并将看到的数据与其他相似城市停止比拟。

正如山下裕基所说的那样，以“担任任”的态度推出新效劳的缘由是，去年他们发现本人堕入了费事。作为“180天改动”方案的一局部，Uber让司机们有才能每天6次设定本人的大致效劳方向，而之前的“目的地过滤器”只允许司机这样做2次。

这似乎不是最大的改动。当Uber在每个城市的小局部司机中停止测试时，后果显示运转良好。但这个功用对司机来说影响宏大，他们很快就应用其自在选择效劳方向。他们喜欢它，但是如此多的人运用这种功用，以致于Uber声称它损害了全体市场环境。

山下裕基解释称：“作为独自的司机，你能够会说：‘我当然想要六次调整！对我来说越多越好。’但是，当每团体都拥有它的时分，它会发明出一些奇异的东西，其中有些特定乘客没有失掉效劳，这真的会扰乱市场。”

Uber决议恢复这一改动。他们刚刚取得了一种全新的任务方式，公司发出了它。就仿佛工厂的消费线曾经被重新配置以使工人受害，然后公司又回到原来的样子。司机们对此感到不快乐。

虽然如此，Uber坚持以为，作为一个群体，这对一切司机有益处，对Uber也更有利。科斯罗萨西说:“假如你对司机同伴停止优化，那你们都能成为临时赢家。”

委婉地说，司机们并不总是以为Uber是在为本人的利益着想。2017年，在卡兰尼克辞职之前，他曾与一名Uber司机展开了一场关于增添费率的争论。在事情发作后，一名司机通知美联社：“很多司机都觉得Uber总是首先关注本人，而把司机推到第二梯队。”

关于司机来说，他们能否能赚到钱才是需求关注的首要成绩，他们也情愿为此向公司提供反应意见，并相互协商。而且，这款使用不会直接改动他们的收益。现实上，科斯罗萨西坚持以为，即便他想添加司机的支出，他也不能仅仅依托进步费率停止。

他说:“普通来说，假如总体费率上升，需求就会下降。假如需求下降，司机的应用率就会下降，然后全体支出就会下降。就司机的全体支出而言，我们简直没有什么可做的。”

但是，Uber需求添加司机的实得工资，这会增添Uber取得的蛋糕吗？科斯罗萨西他在谈到该公司数十亿美元的盈余时说:“假如你看下公司的支出状况，我以为你就不会责备我们过度盈利了。我们的目的是处于一个公道的地位，这就是我们正在优化的。”

随着新使用顺序向Uber平台上的司机推出，我们将对其表现和影响拭目以待。（编译/金鹿）

（来源：腾讯 科技 ）