【编者按】近年汽车“新四化”逐步成为共识，因此造车新权力也频频涌现，但同时具有消费和销售资质的却是多数。与传统车企相比，造车新权力在品牌、资源、技术和用户认可等方面都欠佳。如何打破传统车企和新兴企业的重围，成为一个成功的造车新权力，研发、产品、渠道和效劳，缺一不可。

本文转自网站“第一电动网”，作者：华山论剑，经亿欧编辑，供业内参考。

3月28日，奔驰和宝马这两个弱小的“死对头”竟然一同联手“搞事情”，单方宣布兼并出行效劳业务，一同对立Uber和Google的应战。这件事情最让人嘘唏的是，竟然有人将此称之为“弱弱结合”。 

由此可见，强和弱并没有明白的区隔：有些方面比拟强，能够在另一些方面就比拟弱；如今强，不一定将来就强…… 在这样一个一日千里的时代，没有什么是不能够被推翻的，只需你足够创新、坚持和努力。 

造车行业异样如此。近两年来，随着国度涌现出上百家造车新权力。这些新权力中，取得国度发改委批复的有15家，同时取得工信部新建纯电动乘用车消费资质的有6家，包括北汽新动力、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车和出路汽车。 

显然，关于 造车新权力 来说，“双生证”的重要性可想而知——只要具有消费和销售的资质，才有了议论其他成功要素的条件。可以一定的是，随着新权力越来越多，当前造车的准入门槛会越来越严厉，毕竟，为数众多的新权力中，有些是真心实意想做实业，有些只是想来汽车行业“淘淘金”，有些甚至只是想借此在资本市场讲个故事而已。 

目的的不同，也决议了却果的不同。这些年来，冷艳一时就疾速偃旗息鼓的造车新权力并不在多数。而且我们发现，真正能走到最初的往往不是那些一开端声量很高的企业—— 无论新权力还是老权力，都需求踏踏实实做研发、产品、渠道和效劳，缺一不可。

造车新权力是“鲨鱼”还是“鲶鱼”？

新权力和 新动力 车是孪生兄弟。这些年来，基于以电动化为代表的“新四化”成为汽车行业公认的开展趋向，除了新权力外，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、群众和丰田等跨国品牌，也纷繁宣布转型。其中，在去年9月的法兰克福车展上，群众就曾经发布片面电动化战略，到2025年将推80款新动力车；沃尔沃也曾经宣布了片面电动化的工夫表。 

中国品牌也不例外，长安汽车曾经宣布2025年之后不再销售传统燃油车，而吉利更是宣布本人也是面向智能化和新动力车的造车新权力。可以说， 关于新权力来说，最大的竞争对手并不是新权力自身，而是疾速转身的传统车企。 

“国度引入新动力新权力出去，通常讲放‘鲶鱼’出去，我以为我们不是做搅动他人、本人没有意义的‘鲶鱼’，而要做‘鲨鱼’。” 出路汽车董事长陆群以为，新动力车企在相当长的工夫里，竞争对手都是传统车企，尤其是跨国公司，由于他们在品牌、资源、技术和用户认可等方面，都有很大的沉淀。 

“新造车企业还有两至三年的窗口期，必需年销量超越10万辆，才干活上去。”另一位造车新权力的开创人也以为，窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有树立起一个完好的智能 电动汽车 研发作产体系，没有推出相关的产品，在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力。” 

那么，在两三年的“窗口期”封闭之前，新权力要想成功，必需具有哪些要素呢？ 首先公认的有好产品、好团队和好的商业形式和融资才能。好产品和好团队自不必说，好的商业形式又包括了汽车金融、共享和效劳等全价值链体系。 

但也有一些要素颇具争议，比方要不要自建工厂？目前，蔚来、小鹏等新造车权力是选择找传统车企代工，出路、长江等是选择本人自建工厂。其中， 代工的优势在于可以放慢新车的上市速度，躲避消费资质的成绩。但同时，缺陷就在于无法把控质量，丧失一些自动权。 

“目前我国过剩的汽车产能大多都是集约的，甚至是渣滓产能，真正优质的产能照旧稀缺，可以满足出路汽车需求的就根本没有了。”陆群谈起出路为何要自建工厂时表示，出路汽车苏州消费基地与传统车企的工厂有很大区别。“将来的消费基地不再局限于冲压、焊接、涂装和总装四大传统消费工艺，例如我们没有冲压车间，也没有传统意义的焊接车间。取而代之的是‘碳纤维疾速模压车间’和‘全铝车身焊接车间’，这些都表现了我们在轻量化方面的努力。” 

据悉，2016年2月，出路汽车苏州消费基地破土开工，一期占空中积23万平方米，投资超越20亿元。2017年12月，出路汽车苏州工厂焊装、成型、预装及总卸车间陆续竣工，K50电动跑车正式下线，进入试消费阶段，正式开端消费的工夫会在往年6月。

同时，出路汽车还在苏州设立研发中心，旨在更便捷的处理技术创新及产品研发进程中遇到的难题，确保出路汽车将来车型从设计研发到投产的质量分歧性。

“此外，我们也有一局部资金投入到整个园区建立和消费环节的环保方面。苏州高新区地处太湖区域，我们将来的大气排放、水排放规范均需求到达‘零排放’这一中国最严厉的环保条例——太湖条例的要求。”陆群如是说。

出路汽车为何能拿到“双生证”？

3月16日，在工信部《路途机动车辆消费企业及产品公告》（第306批）新增车辆消费企业及已准入企业变卦信息名单中，出路汽车赫然在列。这也意味着出路汽车将正式取得纯电动汽车消费资质。 

音讯发布后，不少人感到很惊讶：为什么是名不见经传的出路汽车呢？与很多造车新权力相比，出路汽车十分低调，简直没有开过什么发布会，也很少对外释放企业信息。

但现实上，出路汽车拥有母公司长城华冠在汽车行业的经历积聚和技术资源，而长城华冠早在2007年，就开端参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年成立电动车事业部，这也是出路汽车的前身，并开展成为拥有中心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。 

2015年2月，出路汽车成立；同年4月，出路K50工程样车亮相上海车展；同年9月，长城华冠挂牌新三板；同年11月，完成新建纯电动乘用车管理规则的整车碰撞测试、耐久测试、功能测试；2016年4月，出路K50敞篷版和准量产版亮相北京国际车展；2016年10月10日，发改委同意了出路汽车(苏州)无限公司年产5万辆的新动力乘用车项目，成为最早取得发改委批复的造车新权力之一。

由此可见，与很多这两年刚刚成立的造车新权力相比，出路汽车的底蕴更丰厚，根底更扎实，而且体系才能也更强。或许可以说，互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。出路汽车并不是严厉意义上的造车新权力，而是有传统车企沉淀的“新权力”。 

“有人说，制造电动车的技术门槛比传统汽车低，我不认同这种说法。”陆群表示，实践上，纯电动汽车的技术门槛并不是降低了，而是转移了，纯电动汽车的技术难点在于如何完成轻量化。 目前纯电动车最大的窘境是电池本钱，所以对补贴的依赖性很大，只要反动性的轻量化才干使百公里的电耗降低，从而处理电动车对补贴依赖较大的成绩。

现实上，往年也是新权力产品集中迸发的一年。仅在过来的一周里，就有威马汽车首款量产车EX5下线、SF MOTORS两款新车全球首发、云度π3上市、宝能新动力汽车消费基地开工等重磅旧事曝光。依据之前的承诺，蔚来ES8也将在4月开端交付用户。 

可以说， 产品上市后，才是造车新权力面临应战的开端。 谁能笑到最初，如今还不好说，独一可以确定的是，很多造车新权力，将在将来的几年内被陆续淘汰出局。有关部门收紧准入门槛，也是向外界释放一个明白的信号—— 国度对新动力范畴的资本运作并不感冒，复兴实体经济，还是要落实到技术创新和产品优势下面。

【精彩引荐】4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力电池企业以及智能出行平台等企业代表，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。报名征询：

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