4月1日，印度知名风险投资人Brij给圈子的冤家发了条信息： Uber 行将加入印度。

第二天，他说这不过是条哲人节的音讯而已。

不过，在Uber撤离西北亚之后，印度媒体不断在传：Uber很能够保持南亚次大陆。当然，也有另外一种说法：在摇摇欲坠中，印度是Uber不可漂浮的大陆。

一路走来，Uber更像是一个节节溃退的巨人，试图守护现有的领地。其CEO达拉·科斯罗萨西称，这是Uber的战略使然。他们试图保持原有的全球扩张方案，转而集中占领中心市场。

在印度的这一仗，他们打得赢吗？

Uber最终还是决议加入西北亚这个寸土寸金的市场了。对位于南亚的印度市场，Uber能否可以借此腾出手来，集中更多火力？

印度的业内剖析师表示，目前Uber在印度市场上，正在与外乡打车软件Ola停止剧烈的交锋。

和占领西北亚市场的Grab一样，Uber和Ola都是 软银 投资项目。目前在印度市场势均力敌，和之前在西北亚市场的场面非常类似。

但软银却不愿看到本人旗下的两家公司互相厮杀。日前也有音讯称，Uber和Ola正在会谈，Ola或将接收Uber的印度市场。

推进这场会谈的正是软银。依照音讯来看，这两家公司的高管在过来几个月里曾屡次会面，失业务兼并一事停止讨论。

但关于兼并这件事，Uber一方似乎并不情愿。

高层战略

推进Uber出售西北亚业务，是软银对其投资了数十亿美元之后的初次举措。有熟习Uber运营战略的外部人士称，有清楚的迹象标明，从西北亚加入确实是Uber借此获取该市场股权的最初一笔买卖。

据知情人士泄漏，软银旗下Vision基金的首席执行官拉杰夫米斯拉，希望Uber可以将精神，更多地放在像拉美这样有利可图的市场上。

自从2014年成为了Ola最大的投资方后，很多人就在担忧Vision这家日本的投资机构最终将推进Uber与Ola在印度市场的业务兼并。

但在Uber的CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）看来，印度显然是一个“中心市场”，他在承受印度金融时报的采访时说，Uber将“在印度投资，并且临时运营”。

“在西北亚的买卖可以让我们在中心市场上和对手停止真正的抗衡。”他说，“于此同时，还可以让我们在一些非中心市场上取得不时增值的股权。”

在加入西北亚市场之后，达拉·科斯罗萨西一度放话，称西北亚的撤离将是Uber最初一次从某个国际市场加入。

Uber外部的一位高管也表示，虽然Uber和Ola看起来厮杀剧烈，但管理层并不以为Ola会成为他们真正的要挟。

这位高管还表示，就目前的市场状况来看，Uber在印度市场终将是会取得盈利的。他说：“我们在印度有很大的用户群，每天的接单次数超越100万次，虽然目前在印度市场取得盈利对我们来说会是一个应战，但却并非没有能够。”

而在美国和拉丁美洲之后，印度曾经位居Uber各地市场的前三名。这位高管还说过，“Uber将愈加专注于运营市场的无机增长”。

他们似乎低估了Ola在印度市场的实力。

近身搏杀

Ola的发言人日前曾表示，公司不断在寻求扩展运营的时机。并称曾经失掉了包括软银在内的各方投资者的支持。他还说， 假如在印度市场上发作任何相关的整合，那么一定是由Ola主导。

对此，Uber和软银都回绝宣布评论。与Uber在其他市局面对群狼的形势不同，在印度，他们只要Ola这一个竞争对手。

“印度的状况与西北亚不同。”征询公司Forrester的副总裁兼研讨主管弗雷德里克吉龙说：“这里市场更大，所以Uber不会像在西北亚一样，面临盈利成绩。”

但要完全博得印度市场也并非易事，在最近的几个月里，他们曾经在局部城市的攻坚战上败给了Ola，一位业内的剖析师说。

目前，Uber在印度的约30个城市展开业务，其市场份额超越了35%。 但依据Counterpoint Research的数据，Ola的业务遍及印度110个大小城市，拥有超越45％的市场份额。

此外，Ola还拥有本人的数字钱包——Ola Money，并提供诸如PrimePlay这样的效劳，算得上是一个可用于长途游览的车载文娱平台。

Counterpoint剖析师Neil Shah指出，Uber目前在印度市场停顿迟缓，更多是因其近期总部的动乱。一方面是新CEO全新的业务管理作风，另一方面是团队所面临的来自股东的压力。

据Counterpoint的数据显示，Uber在印度的业务盈利其实是要高于Ola的，但后者的支出更高。这次要是由于Ola的产品运营范围更广，而且该公司的三轮自动黄包车（autorick shaws），是印度一些小城镇出行的重要交通工具。

但Uber并没有计划投诚的意思，它们最近签署了一项新的协作，约请印度板球队队长Virat Kohli作为Uber为期5年的抽象大使。Virat Kohli算得上是印度身价最高的明星之一，而板球作为印度的全民运动，在消费者中有着不可估量影响力。

“Uber不会很快加入。”曾与它们停止协作的相关业内人士表示，“我置信他们会愈加深化地融入印度，至多在将来几年，印度两虎相争的场面还会持续。”

只不过，软银能够并不这么想。

看不见的玩家

自从2018年终一举成为Uber最大股东当前，软银就变得束手无策了起来。

不久前主导Uber在西北亚地域的撤离可谓一石激起千层浪。但就在西北亚地域的监管机构还在讨论Grab的一家独大能否会形成市场垄断的时分，他们又盯上了印度。

Uber外部管理层称，公司的控制权最终还是属于最大投资方的。因而在Uber撤离西北亚市场这件事上，最大的决策方是软银。

确实，如今的软银似乎曾经成为了 网约车 行业的主控方。

从2014年初次注资印度打车软件Ola起，到2018年终一举成为Uber的最大股东。目前亚欧市场的几大打车软件，包括中国的滴滴、西北亚的Grab都先后承受了软银的投资。

图片来源于Quartz

也难怪媒体发文称，Uber其实并不是打车软件之王，软银才是真正的大佬。

面临来自软银的压力，“状况是不可预测的”。有Uber外部高层表示，目前Uber在印度的业务面临很多的压力，必需要在2019年之前获得好的业绩。否则，软银极有能够给高层施压，要求他们与Ola停止业务兼并，或许加入印度市场。虽然CEO和高管们都很看重印度市场，但这次的决议权未必会在他们手中。

一边是来自软银的高压，一边是竞争对手的迅速增长。

据业内初步估量，目前Ola的市场份额是65%～70%。虽然Uber不断坚持称Ola的这些业绩是树立在他们后期的努力之上，但在Ola重新加坡再次取得10亿美元的投资后，估值已达60亿美元～70亿美元。这股力气显然不容小觑。

Uber India的多位高管泄漏，软银现已明白表示，他们希望让Uber更多地专注于欧洲、拉丁美洲和美国及澳大利亚市场，而非亚洲。

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