一台诺基亚 E71 对准了展台边正在攀谈的几位老先生，他们个个头发花白、西装笔直。镜头中的配角，是意大利著名汽车设计师乔盖托· 乔治 亚罗（Giorgetto Giugiaro）。

乔治亚罗被称为「世纪设计巨匠」。在 60 多年的从业阅历中，他已经设计了兰博基尼Gallardo、群众第一代高尔夫、莲花Esprit等一众经典车型。

名为 Sibylla的汽车是乔治亚罗第一次设计的纯电动概念车，更重要的是它足够地道。没有车企冠名、没有品牌资助，这一次设计是他献给本人80岁生日的作品，也更像是对这个新出行时代的致敬。

这一次，让「设计巨匠」最自豪却不是车辆的内在抽象，而是车内置的「EnOS 动力物联网」。

这套与近景公司协作的零碎不只可以保证这台汽车运用的是100%的「清洁电力」而不是化石燃料熄灭发生的电能，同时让这台汽车成为每团体的「智能绿色挪动电站」，完成动力共享。

80岁的乔治亚罗看到了下一个时代的变化。电动汽车迸发之后的连锁反响行将招致的动力构造的新一轮革新，但这终究是电动汽车的将要面临「崩塌」的风险，还是埋伏在地表之下将要崛起的另一个「山头」？

乔治亚罗没可以答复，但他让我们看到的是提早押注和抢占这座「山头」的，是电动汽车公司和动力公司的异曲同工。

　　 「待命的火电厂」与「绿色反动」

　　「假如法国有10%的汽车完成纯电动化，当这些车同时疾速充电的时分，它会超越法国现有电力容量的三倍。」近景 CEO 张雷 说。

而在国际，更多的电力需求意味着时辰「待命的火电厂」，以及目前曾经高达60%的火力发电占比。

关于电动汽车能否「环保」的悖论早已讨论已久。运用火电的电动汽车照旧不环保，只是把分散式的熄灭一致化了，治本不治标。「燃料的运用效率在汽车中只要20%，但在发电厂规模化效应能够提升到60%」Tesla CEO埃隆马斯克曾在TED演讲中解释说，「不可否认的是，现阶段我们需求先把汽车转化成运用清洁动力的工具。」

只是第二步怎样做，马斯克并没有说，但近景却给出了答案。近景这次和乔治亚罗先生协作，除了「兴趣相投」，更重要的是近景希望更多的人理解到他们做的这件事——动力物联网

在电动汽车行将迸发的前夜，2016年9 ⽉近景推出了动力物联⽹平台「EnOS 零碎」。应用近景本人身处新动力行业的优势，他们希望经过衔接和管理数以亿计的太阳能板、风机、储能、用电终端，让每个家庭、社区、甚⾄至每个城市的各类动力设备协同运⾏，完成对负荷的精准监测和管理，应用零碎柔性来完成供需婚配，从而保证这辆汽车运用「清洁动力」的目的。

如此的表述更像是这个平台的「近景」，好在近景让这个故事在欧洲生根发芽。近景大手笔投资的欧洲最⼤储能公司Sonnen，曾是欧洲地域Tesla储能产品Powerwall的最大劲敌，他们基于EnOS平台，将本身的SonnenCharger（可以通用的家用充电桩）和储能零碎与清洁动力进⾏了衔接，供用户运用。

　　更重要的是，假如用户家里也装置了Sonnen的全部设备，你会成为它的「会员」，与一切用户共享充电桩和清洁动力，这个形式复杂来说就是电力动力中的Airbnb。所以EnOS平台发扬的最大作用是「 智慧 协调」这个虚拟电厂，防止清洁动力电力供应不均和电网解体的风险。

「当你的电动汽车成为一款挪动的『充电宝』，成为可以调度的动力，也许将来你买车就不需求花钱了。」近景 CEO张雷说。

正是在这个工夫点，当「EnOS动力平台」发布半年后，2017年2月，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式改在互联网思维的影响下，传统服呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。名为特斯拉（Tesla Inc.），马斯克也终于发布了本人的答案，让特斯拉向一家垂直一体化的动力公司迈进。

「当你希望本人的电动汽车运用清洁的太阳能，我想答复你，Tesla也能帮你做到。」马斯克说。从2015年开端发布家用电池Powerwall到更新二代，再到收买Solarcity太阳能公司，曾经拥有四家公司股权的马斯克野心再现，不甘于只做一家电动汽车公司。

将来将有千百万辆电动汽车融入电力零碎。越来越多的宏大的电池工厂拔地而起，他们开端每天消费大批量的电池。这不只仅是让电动汽车成为主流，这还让动力世界阅历一个基本性革新：从一个一致的、集中的、主框架式的动力形状，到一个碎片的、开放的、网络交织的动力零碎。

而在完成清洁动力的面前，近景还希望处理一个更大却也更普遍的难题。

　　 充电才是真战场

临时摇不到号，很多人便「妥协了里程」买了新动力汽车，但从这天起他们真正的懊恼才接踵而来。

真正障碍电动汽车大规模开展的瓶颈仍在于充电成绩。「或许说是在于充电设备的便捷性和大规模接入电网的敌对性」，近景开创人兼CEO张雷说。

　　 蔚来汽车 的开创人兼董事长 李斌 曾屡次在地下场所吐槽「很遗憾，本人家也装置不了充电桩。」确实，局部小区的公家充电桩曾经接近饱和，由于小区电力负载过大和装置本钱的成绩，让车主的充电桩装置成为了坎坷的维权之路。

蔚来给出了其中一种答案：将「充电」这件事做成一项效劳，卖给用户。把关于充电设备和动力的复杂成绩交给本人来处理，让用户无感知。说究竟，蔚来是经过换电、以及多充电方案整合的方式去处理充电难的成绩。

　　而张雷给出的处理方案却与蔚来的思绪不同：「汽车行业与动力体系需求一个动力物联网，才干交融成完好的生态。」假如把 国度电网 比做「自动脉」，近景想要做的是应用动力物联网构成更多的「毛细血管」里的微循环，也就是依托「散布式动力」零碎来加重关于「自动脉」的需求。

为了将本人的理念落地，张雷找来了威马深度协作。近景应用动力物联网平台EnOS在中国部署的智能楼宇与储能处理方案，完成与智能的充电网络规划、管理与规划，真在搭建一个面向全行业的充电效劳网络。这也将成为威马汽车的智能充电效劳协作网络。

「上千万辆的电动汽车，就是一个挪动的动力站，关键看你将来如何应用。」张雷说。依托这个EnOS平台，将来近景还有更多想像空间。例如，改动电动汽车动力呼应形式，让电动汽车参与到动力的分配之中。

另一家公司也正在将这件事故为理想。智充科技最近与法雷奥汽车零部件企业协作研发在新型的V2G零碎，复杂来说就是如何把电动汽车内的电能反向「充回」给电网。而这家智充科技，正是最近为小鹏汽车提供充电处理方案的提供商。

从Tesla的一枝独秀，到一切传统汽车厂的「电动转型」开端逐步交货，甚至是新造车首批新车下线，续航、减速甚至是性价比上，越来越多极具「竞争力」的产品呈现，似乎「围歼」Tesla的大戏行将演出。

但在这场和平打响之前，电动汽车迸发的前夜，人们没无意识到的是，也许他们关注的并不是真正的主战场。

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