雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：与其他范畴巨头停止高效的跨界协作是将来公司坚持竞争力的不二法门。

在自动驾驶出租车业务的开展上，日本巨头日产不但不断坚持稳扎稳打的道路，还擅长另辟蹊径。它的协作同伴并非某个硅谷科技巨头或一级供给商，相反日产拉上了日本的挪动游戏和通讯巨头 DeNA，两者的协作正在不时加深。

日产希望经过与 DeNA 的协作尽快在初生的自动驾驶出行效劳行业占据一席之地，不过它也认识到，想无缝完成一整套自动驾驶出租车效劳的衔接，还需求很长的路要走。

前不久，日产和 D本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 eNA 一同对 Easy Ride 自动驾驶出租车业务停止了实地测试，一同见证的各路嘉宾到达 300 人。

“这是日产的一大步，我们正在把自动驾驶汽车及其出行效劳从概念图变成理想。”日产公司 CEO Hiroto Saikawa 在测试成功后说道。“它将协助日产完成业务晋级，将来我们会为更多顾客提供丰厚多彩的出行效劳。”

参与实地测试的是改装过的日产聆风电动车，测试车从日产横滨总部动身，行驶两英里后到了左近一个商圈。不过，为了确保万无一失，这段道路是提早设定好的。

齐心协力

为 Easy Ride 设计打车软件的是 DeNA，用户只需在智能手机上动入手指，就能选择车辆来接乘客的工夫段。同时，他们还能指定车辆行驶到预设的目的地。

车里装置的平板电脑在路经某个区域时还会为用户引荐吃喝玩乐的场所。与 Easy Ride 协作的餐厅还能给用户手机发送电子打折券（日本年老人特别喜欢搜集打折券）。

日产官员强调称，假如没有 DeNA，日产难以积聚如此多的互联网经历。“与其他范畴巨头停止高效的跨界协作是将来公司坚持竞争力的不二法门。”日产 CEO 说。DeNA CEO Isao Moriyasu 则强调，将创新融入交通零碎，成为新型出行效劳提供商不断是自家公司的愿景之一。

假如一切顺利，两家公司的自动驾驶打车效劳将于 2020 年正式商用。不过，近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。要想在拥堵的城市中运营自动驾驶出行效劳，恐怕两家公司还得攻克不少技术难题。

Easy Ride 效劳用的零碎并非日产正在退役的 ProPilot（严厉的说这套零碎属于 ADAS 的范围），而是日本巨头基于 NASA 技术研发的 Seamless Autonomous Mobility（无缝自动出行）零碎。

这套零碎在去年的 CES 上初次亮相，能协助车辆在难以预知的状况下做出正确决策，其“幕后军师”是车载人工智能和人工辅佐。也就是说，日产会设立控制中心来监控 Easy Ride 的车队，在应对复杂状况时车辆可向控制中心求助。

难以预知的状况

虽然曾经选择左右开弓稳扎稳打，但日产面对的技术应战仍然不少。

首先，让车辆正确选择接送乘客的地点就是个难题。其次，相似修建工地等复杂的路况会让 AI 零碎犯晕，这时就需求控制中心的管理员介入了。

在往年 2 月中旬的媒体试驾中，一辆测试车就毫无征兆的加入了自动驾驶形式，打断它的只不过是一位过路的行人。随后，日产只能为难的启动第二辆测试车，拉着乘客重新演示了一圈。

预先，日产表示这样的状况在测试时发作很正常，它会将经历交融进将来的研发任务中。

日产研发部门全球主管 Kazuhiro Doi 供认实地测试相当有应战性，即便它们的道路设在了街道开阔且车流较少的横滨码头区。

“对自动驾驶汽车来说，规避路边停着的车可不是个容易事。”Doi 说道。“同时，在高楼林立的城郊区域，GPS 信号有时会忽强忽弱，有时甚至会被彻底阻断。 后来我觉得这件事不难，但随着研发深化我发现本人轻敌了。”

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