还记得去年同期退场的别克混动车 VELITE 5 吗？自带“充电宝”的它，虽然统筹长续航与低油耗，但增程式混动的身份，在新动力世界中还是小众了点。

2018，别克 VELITE 家族终添新丁 VELITE 6：插电混动？有！纯电动？也有！

虽然董车会不断坚决地站“纯电动车是将来”，我们也仍然不得不供认，现阶段除去北京特例，插电式混动才更合适（家中无桩）的普通消费者。

别克 VELITE 6 的首推版本，正是其插电式混合动力版本。它将会在往年年内正式投产上市。

家族开山之作 VELITE 5 被塑形成了四门轿跑容貌，VELITE 6 则显得更“日常”了许多。它可以润物细无声完满融进车海，你不用担忧本人显得很“跳”。

别克为 VELITE 6 塞进了一台 1.5L 自吸汽油机（专为混动设计），电池被放在后备箱下（插混版，纯电版暂未发布）。电池的详细大小并未明白，但别克表示续航里程仍会超越 700km，油耗可以控制在 1.4L/100km。

VELITE 6（以下无特殊阐明，皆指明天发布的插电混动版）的汽油机和电动机，由一台 ECVT 电控无级变速箱整合，即经过一组复杂但精妙的行星齿轮组无极分配油/电动力。

和 VELITE 5 一样，VELITE 6 持续通用的片层式液冷电池。这个三元锂电池组来自已投产的上汽通用电池开展中心，每个电池单元独立液冷，进而确保整个电池包的平安和波动。

相比很多需求从第三方推销重要部件的新造车企业，传统车企掉头虽慢一步，但调过去仍然是万吨巨轮。将于后续上市的纯电动版别克 VELITE 6，也将享用这座电池中心的效果。

由于还需求做纤细调整，别克并未发布 VELITE 6 的内饰设计。价钱与详细上市日期也尚未确定，不过既已选在国际首发，间隔正式推向市场应不会多远。

（左：插电版，右：纯电版）

除了插混版定于往年，别克还预备好了纯电版的 VELITE 6，来应对愈发剧烈的国际电动车大战。只是目前，纯电 VELITE 6 的各项数据和退场工夫均未发布。

不过，从本次发布的另一个惊喜——同为全球首发——纯电 SUV 概念车 Enspire 身上，我们大致可以一窥通用“电功”深浅。

从 Enspire 概念车开端，包括之后量产的纯电 VELITE 6，别克为旗下纯电动力零碎命名为 eMotion 电驱技术。

eMotion 电驱技术可以提供模块化的电动机和电池组配置方案，Enspire 概念车上的高功能方案：前轴 190kw（258 马力）/ 后轴 220kw（299 马力），让它可在 4s 内破百。既然是概念车，放肆一下也不妨？

电池包的详细大小尚未发布，别克将其设计为模块化，可以顺应不同的车型尺寸。Enspire 概念车可以提供最远 600km 续航。电池组支持无线充电，有线快充时可 40 分钟充溢 80%。

Enspire 概念车由上汽通用旗下的泛亚设计中心主导，除了车头的飞翼式车标格栅，你简直简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。再找不到一丝之前别克车上的死板线条。

车头格栅具有互动显示功用，车尾尾灯异样可以自动警示后车，车门还采用了洋气的对开式设计，只是这些短期内还难用于量产。

VELITE 6 和 Enspire 概念车都搭载了别克 eConnect 互联络统。从量产的 VELITE 6 开端，曾经可以完成车载零碎的 OTA 晋级，具有手机用做分享车钥匙等一系列功用。

到 Enspire 概念车，别克还为它装备了 5G 超高速网络、OLED 显示、AR 化平显和人工智能等技术。由于拥有超级智能驾驶功用，车内方向盘还可以自动下翻折叠。

去年的 VELITE 5，开启了别克中国的正式新动力化，VELITE 成为上汽通用别克的独立新动力系列。往年的 VELITE 6，则标志着别克正式进入到更宽广的、更合适普通消费者的插混及纯电范畴。

而将两款重要新动力车——一款量产一款概念，同时拿到中国、拿到乌镇作为全球首发，大约可以看出别克乃至通用，关于国际市场、关于智能化互联网化的注重水平。

（上汽通用汽车执行副总经理柏历）

新造车企业纷繁“交卷”的 2018，传统车企大举清醒势在必定。VELITE 6 的降生，别克在最为影响大少数消费者的家用市场入了局。希望当 VELITE 6 插混版正式上市，别克的定价战略也能给人惊喜；当 VELITE 6 纯电版到来，时局仍然不晚。