编者按 ：动力危机愈演愈烈，将新动力使用于汽车范畴，将会未雨绸缪，对环境做出宏大奉献。对此，新动力利好政策频出；车企追求协作、投资；新兴汽车企业抓住风口、疯狂圈地……新动力何时可以推翻传统燃油车？新动力汽车行业有哪些坑？如何抓住新动力这个风口？

　　 弓弩上弦，刀剑出鞘。

随着越来越多的玩家进入市场，各路资本忙着跑马圈地，目前的充电桩建立依然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面成绩。

作为风口上的产业，新动力汽车在国度政策鼎力支持下疾速开展，但是充电根底设备建立却在一片如火如荼中遭遇着令人意想不到的为难。

随同国度和各地政府政策的出台，新动力汽车的春天来了，可是充电桩的装置量远远少于电动汽车保有量，充电桩的增速也低于新动力汽车销售量的增长，充电桩建立逐步成为想要赶下行业开展西风的创业者心中的“伟大事业”。

但是，想要在风口上飞起来，他们不只要面临进驻商圈落地难、市场运维不理想等理想困境，还要阅历重重严厉的政府补贴请求审核；加之，市场上一众大小巨头毫无规范的混战乱局。如此想来，留给新进玩家的时机还有多少？政策扶持下的新动力汽车充电桩生意，终究能不能做？要不要做？又该怎样做？

　 落“地”难，孤岛景象严重运用率低

普通而言，充电桩的建立必需思索客流量密集、运用量大等要素，因而，商超、学校、医院、旅游景区等公共区域广受充电桩企业喜爱。

可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必需打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域状况不同，所触及部门也不尽相反，一旦存在一个环节企业没能打通，那么建桩项目就有能够被放置。

与此同时，由于充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在着信息不对称，存量充电桩构成了一个个“孤岛”，车次要么找不到桩，要么找到了桩却用不了，这种现状招致不少充电桩自建成之日起就处于闲置形态。

数据显示，截至2017年底，我国充电桩建立数量到达45万个，其中公共充电桩21万个，但是在运用率上，大局部公用充电桩被闲置，应用率缺乏15%，成了名副其实的“僵尸桩”。

某充电桩企业担任人在承受记者采访时表示，目前，市场上充电桩普遍运用率低，这其中有很多缘由，一方面公共充电桩运用本钱要比居民家庭用电价高，加之市中心停车费成绩，充电本钱超出用户所能接受，一定水平上招致了运用率偏低；另一缘由是公共区域内经常呈现燃油车乱停占充电桩车位的景象，招致充电桩想应用也应用不起来。

　 APP群魔乱舞

现实上，大局部车主为了方便出门前普通都会充好电，但谁都说不准什么时分来个不测忽然没电，所以出门都会随身携带数张充电储值卡，手机上也会装置多个充电APP，以便能在最短的工夫内找到最近的充电桩。当然，很多充电桩运营商也都料想到这一成绩，各种充电APP应运而生。

目前，市场上存在着五花八门的充电桩APP，一方面给消费者带来了便当，但同时也暴显露了很多成绩，比方充电桩信息不精确、无法支持多种运营商等都使得用户体验效果不佳。

品途商业评论（ID：pintu360）理解到，目前市场上的公共充电桩和公用充电桩辨别由政府和企业运营，但采用不同的充电卡或各自的APP客户端领取，并没有一致的规范，用户在运用时会遇到诸多困扰。

　　以北京为例，市内公共充电桩运营商规模比拟大的有 国度电网 和中国普天，而规模较小的有星星充电、富 电科技 、特来电等，这些运营商需求运用各自的充电卡，且互相之间信息没有互联互通，用户无法在一个平台找到其他充电桩信息。运营商不同，各充电桩运用的充电卡和免费规范也不一样。

现实上，充电APP不止存在质量成绩还有平安成绩。

首先，在平安方面，充电桩APP普遍没有采用平安通讯协议，招致用户数据能够经过多种方式被获取，比方领取账户信息、团体身份信息等。

其次，很多APP运用进程中常常呈现假死、闪退等景象，一旦呈现假死形态，无法中止充电；而且，假如充电完毕，充电枪没有被正确归位，很能够呈现平安隐患。

记者经过手机下载两款APP停止体验，依据其中一款指示，最近的充电桩位于左近小区，非住户无法运用；而另一款APP呈现闪退，体验效果不尽善尽美。以后充电桩质量良莠不齐、技术门槛低、充电平安容易被无视，这些成绩都为用户运用带来方便。

运营不佳，商业形式不成熟

在充电桩建好之后，面临的最大考验就是运营才能。

调查发现，充电桩的次要内部组件包括刷卡区域、显示屏、充电枪、急停按钮、指示灯等。由于运用频率高，刷卡器、计费板、充电模块等部件很容易呈现毛病，其中充电模块毛病多发。

　　据理解，每个充电模块重达50多斤，分三品种型且各自有独立的IP地址，必需与充电桩零碎婚配，因而改换前需求检测模块毛病点、模块IP地址，然后重新婚配和调试，所以 操作 起来并非易事。

另外，充电模块的均匀运用寿命为两年左右，但是由于频繁运用，再加上局部车主的不标准运用以及开放环境下的人为毁坏，招致充电模块的运用寿命大大延长。众多要素都使得充电桩运营企业头痛不已。

目前，多家运营商经过网络零碎监控理解充电桩毛病与否，但尚不能做到实时监控反响出每个关键模块的毛病形态，形成了少量无用功被消耗。

而且，很多充电桩在软件晋级时期，常常呈现二维码无法扫描的景象，一旦扫码进程呈现卡顿毛病或因其他缘由中止充电，出于账户维护，招致车主的充电款被解冻。

另据理解，目前我国充电桩企业其实并没无形成成熟的商业形式。以后，我国充电设备的商业形式呈多样化，众筹、分享等形式正在逐渐成形，由于没有相关筹划成熟企业的商业形式可以自创，很多企业都是摸着石头过河。

　 政府钱不好拿

从2015年至2017年，国度陆续公布了诸多政策鼓舞促进充电桩行业开展，为了促停止业疾速开展，财政部每年都会直接拨款，为充电桩企业提供建立补贴，而国际很多省市也辨别出台了针对各地充电桩建立和运营企业的详细补贴政策。基于此，不少企业为了降低盈利压力，将目光投向了政府方向。

假如想要取得政府补贴，企业不只需求阅历层层审核审批流程。目前，针对充电根底设备建立的补贴次要分为国度补贴和中央补贴。国度补贴政策次要有两个方面，一是地方财政充电根底设备建立运营奖补资金，二是由国度发改委投放的专项建立基金项目。

2016年，财政部、科技部、工业和信息化部、开展变革委和国度动力局结合下发《关于“十三五”新动力汽车充电根底设备奖励政策及增强新动力汽车推行使用的告诉》指出，地方财政充电根底设备建立运营奖补资金是对充电根底设备配套较为完善、新动力汽车推行使用规模较大的省市政府的综合奖补，资金用于支持充电设备建立运营、改造晋级、充换电效劳网络运营监控零碎建立等相关范畴。

此外，记者理解到，一些中央政府专门发文，对运营性集中式充电设备的认定条件也停止了严厉规则。

比方上海，充换电设备用电设备装接容量需求不小于350kW，且至多配建3台以上直流充电桩（单机功率不低于30kW）；深圳市依照充电设备(站、桩、安装)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴，不过，同时要求单个运营商所建立的充电桩总功率要到达8000KW才可以提出补贴请求。

目前，“补贴式运营”曾经成为行业开展的大势所趋，但全体来看，国度关于充电桩企业的补贴次要集中在建立阶段，大范围推行以充电量为基准的补贴仍存在较大困难。

充电桩企业所运用的电普通有两种来源，一种是直接从国度电网企业运营用电直接取电，一种是运用充电桩所在区域的物业电，而两种电在价钱上有分明差异。

关于充电桩企业来说，假如可以运用大工业用电，运营本钱就可以控制在绝对理想的区间，那么关于企业盈利，以及用更低的价钱吸引消费者充电而言都更具市场竞争力。

　　但享用大工业电价的必要前提是，向电网运营企业直接报装接电的运营性集中式充换电设备用电 答应 ，这对除了国度电网、 北方电网 以外的充电桩企业而言并非易事。

　　 写在最初

一系列的利好政策吸引了不少企业投身市场，这也让不少人觉得如今正是抢占市场的重要机遇。但是，随着越来越多的玩家进入市场，各路资本忙着跑马圈地，目前的充电桩建立依然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面成绩。

　　当然，存在成绩就必定会有处理方案，那么企业就可以在风口上飞起来。在当下“ 智慧 出行”的大浪潮下，将来充电根底设备市场必定会由以后的“散、乱、小”逐步退化为完善的产业生态格式。

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