工业4.0意味着物联网迈入制造业。

关于工业开展历程，目前已被分为四个阶段：工业1.0机械化时代、工业2.0电气化时代、工业3.0数字化时代和工业4.0互联化时代。 博世 工业4.0的宗旨总结起来就是以人为本、智能分工。经过疾速组装及灵敏重建、开放规范、虚拟化实时出现、数字化生命周期管理，来确保发明价值的网络。

博世位于湖南长沙的工厂目前曾经完成了其第一条工业4.0消费线的改造，其他在建的消费线还有5条。估计到2020年，工业4.0的改造可以让整个工厂完成10亿欧元的本钱浪费与10亿欧元的销售利润。

（博世长沙工业4.0中临时开展规划）

近日，亿欧汽车受邀观赏了博世位于湖南长沙的工厂，在这里，博世中国投资无限公司副总裁徐大全和媒体分享了对工业4.0的考虑、成立不久的 智能网联汽车 事业部的近况和对将来出行形式的预见。

博世工业4.0改造传统消费线

2018年德勤发布的报告《智能工厂》中解释到，智能工厂的开展包括数据、技术、流程和平安。其中数据是它的命脉，基于零碎性的数据剖析，将有助于推进各流程顺利展开，检测运营失误，并真实反响理想世界中设计与流程的变化。

诚如亿欧汽车在博世工厂外部所见，改造后的工业4.0消费线除了在消费制造中引入机器人之外，最大的不同点在于设备之间可以完成互联，并经过网络上传到云端，数据经过处置可以及时剖析出消费状况，另外，软件零碎可以做到将监测、控制设备本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。等权限经过网络递交给各地的PC或挪动设备。

据引见，在示范项目的建立进程中，博世采用了自主开发的最新自动化开发控制平台，能使设备运转更波动，工艺数据采集率和工厂自控投用率到达90%以上；完成车间无纸化和数字化；应用RFID无线射频辨认芯片经过辨认运输箱的地位来监测工件的进度；在设备维护和保养方面，由信息化和智能化技术作支撑的维护支持零碎（MSS）也将被引入消费环节，使设备的维护和保养更高效。

例如媒体当天观赏的第九代防抱死马达工业4.0示范消费线：共使用8个工业4.0的智能处理方案，完成了产品的可追溯性及智能化物流。整条全重生产线包括5台机器人和2个工人，可以完成原料上料到成品集成的34道工序。该消费线上还装备了15套照相零碎，采集的相关数据将自动上传到博世的数据存储平台。

（博世长沙工厂工业4.0消费线）

与传统消费线相比，该消费线消费效率进步了30%，质量损失增加了30%，换型工夫也增加了30%。与此同时，近20条原有的手动和半自动化消费线失掉晋级改造，在延长消费周期的同时，休息效率和产质量量将会提升20%以上。

关于发出工业4.0消费线改形成本的工夫成绩，徐大全表示不能混为一谈，“依据状况，每条消费线都会不一样。首先，要理解需求晋级的产线存在什么成绩，为理解决这个成绩，我们开端做定制化的改造。改造之后，把一切消费设备都联网，每一台机器有很多的参数进入搜集体系。经过有些参数可以反映出来消费机床能否有毛病，可以做到在设备停驶之前发现成绩，及时交换修缮，这就浪费了很多工夫本钱。实践上互联的本钱某些水平并不是很高。”

徐大全也表示，企业在面对工业4.0改造时要坚持明智，“依据详细状况，有些企业并不用需一条全新、全自动化的消费线。综合评价当前，需求企业自行思索投入产出比再投入资金。”

基于此，博世并不建议中国境内的工厂立即片面晋级成为工业4.0。由于很多产线的改造是从2.0晋级到3.0，3.0晋级到4.0，这是一个改造的进程。这个进程中，各企业需求在效益、收益和投入之间要做一个权衡。

想象空间有限的 智能网联事业部

长沙工厂是博世电子驱动事业部在中国最大的投资项目，新动力汽车与燃油车项目都包括在内。随着2017年自动驾驶浪潮来袭，2018年1月份博世在全球范围内新成立了智能网联事业部。

徐大全泄漏，2018年智能网联事业部在全球将有700多人，中国智能网联事业部团队往年方案扩大到20多人，团队人员配置是把原来分散在各组织外面和互联相关的人聚集到一同。

智能网联事业部仍然属于博世汽车的大板块下。关于设立其的目的，徐大全解释道，假如以之前的每个事业部为单位各自研发互联化，无法统筹全部的资源。所以需求从更高的层面来综合思索各事业部面临的互联成绩。此外还包括汽车未来互联和效劳开展到什么水平，以及如何处理这些成绩。由于智能网联事业部的职能之一是统领其他各事业部相关互联的成绩，所以在各事业部还会又有相关的支持人员。

中国是博世智能网联业务的重要市场之一。徐大全表示博世高层对中国在互联网和电商的开展方面都很敬佩和关注，“集团董事每次来，我们不只带他们观赏本人的工厂，更多是带他们看国际智能互联的最新方向。在中国，智能网联的开展很快，中国的团队未来会不时壮大。博世也会和内部公司停止协作，比方已达成协作的斑马，另外还包括一些 人工智能 公司、大数据的公司、自动驾驶初创企业和BAT。我团体深信，中国在汽车互联化范畴的开展将会在全球保有抢先的位置。”

实践上，智能网联事业部提供支持的某些自动驾驶项目在国际曾经开端启动了，比方自动泊车项目。2018年，将有一批博世提供技术支持的带自动泊车功用的车辆落地中国。同时，博世自身也在停止自动泊车的技术迭代。

该事业部另一个义务是正在树立大数据剖析平台。徐大全引见说在大数据方面，博世的强项在于车内的零碎、车内的零部件监控。大数据平台不只效劳于车车互联，将来可以延伸出很多不同的效劳，比方对零碎停止预诊断，经过数据剖析可以晓得每一个零部件在市场上的表现。也只相关的效劳还有经过空中刷写来完成近程软件更新（FOTA）。

徐大全表示，关于FOTA效劳，博世会做的更深化，“车内有上百个控制器，只需连在区域网上的控制器我们都可以停止刷写。”

除此之外，博世正在打造的还有车队管理项目。一旦完成车车互联之后路途上会构成不同的车队，车队管理零碎可以借此搜集数据、监控，提供附加值的增值效劳。

关于智能网联事业部的业务边界，徐大全以为：“我们不会局限于未来我们做什么，而是看我们能做什么，能做成什么，这是我们的开展方向。我们正在考虑的方向是和车以及互联有关、特别是和云相关的效劳。”

出行的多重形式

2018年，博世发布了收买美国共享出行效劳提供商Splitting Fares Inc（简称SPLT）的音讯，不由让人开端猜想博世能否也有意参加 科技出行 这个抢手行业。

这款名为SPLT的用车平台能协助企业、大学或政府员工布置共享拼车。该软件的特点在于乘客可以与熟习的同事共享驾乘，无需担忧与生疏人同车。APP会经过算法找到适宜的乘车人，并计算出最快的交通道路，由此完成在乘车人、动身工夫及动身地点间的协谐和最佳道路规划等。SPLT更多是提供B2B的效劳。

亿欧汽车以为，科技出行是以电动化智能网联等汽车科技为载体的群众化出行形状，科技出行是2015-2025十年间出行市场可继续开展的次要革新方向。

在科技出行的大约念下，基于挪动互联与LBS、大数据、初级智能化的次要处理信息不对称成绩的挪动出行，其衍生出的网约车、共享汽车、智慧停车等运营形式，只是科技出行的初级部分形状，仅仅契合了用户需求和市场，但还完善本钱、效率的无效市场验证，尚不可继续开展。

在交流中谈到博世在出行范畴中扮演的角色，徐大全从理想角度表示，博世希望可以成为出行供给商，目的是把整个出行生态衔接起来，包括铁路、航空，车（公交车、私家车、单车）。在这方面互联网公司似乎走的更快，博世会和相应的协作同伴打造智能交通体系，再依据本人在零部件范畴的优势提供支持。

关于将来出行新形式，徐大全在后续的交流中开了个”脑洞“，他以为除了现有的出行方式之外，空中交通也许是个将来值得尝试的方向。飞行器的自动驾驶在技术上曾经根本成熟，在将来，基于空间的交通不失为一种更高效的出行方式。

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【精彩引荐】4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在北京千禧大酒店举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。峰会围绕智能网联、自动驾驶、科技出行，将从供给链新关系、科技出行新静态、资本新意向、产业新政策四小气面展开深化讨论， 蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、车和家、游侠汽车、英伟达、伟世通、地平线、景驰科技、长安汽车、比亚迪汽车、北汽、多氟多集团、华兴新经济基金、明势资本…… ，近30位知名企业代表确认参与。

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