4月12日，工信部、公安部、交通部三部委结合印发《智能网联汽车路途测试管理标准(试行)》(以下简称“国度测试标准”)，继北京、上海、重庆等地相继发布中央自动驾驶汽车上路测试标准之后，我国的自动驾驶汽车路测终于迎来国度规范。在国度和中央政府的双重支持下，我国自动驾驶汽车路测将驶上慢车道。比照国度规范，此前发布的中央规范与之能否一致？在国度路测标准发布后，构成国度和中央两级测试标准，这对企业路测和自动驾驶技术又会发生怎样的影响？
国度规范是框架中央规范是细则
“国度层面的路测标准是框架，但是详细的任务还是要靠中央政府结合企业共同完成。”正好像济大学汽车平安技术研讨所所长、教授朱西产所言，国度测试标准和中央测试标准是“框架”和“细则”的关系，国度测试标准从行业开展层面划出路测范围和最低规范要求，而中央测试标准则是在框架内的施行细则，指点自动驾驶汽车路测任务详细施行。国度测试标准明白，省、市政府相关主管部门是路测的管理主体，赋予了中央政府管理路测的权益和义务。
国度测试标准明白了测试主体、驾驶人及车辆要求，包括自动驾驶汽车上路测试最受关注的事故责任认定等成绩，这与此前北京、上海、重庆三地发布的中央路测规范全体坚持了分歧，可以说，在政策层面，我国曾经树立了由上到下的测试标准，这将推进自动驾驶汽车片面进入上路测试阶段。“无论是自动驾驶还是智能网联，如今都处于研发、测试阶段，很多技术都不成熟，而汽车无人驾驶最终能否完成必需树立在不时测试的根底上，也因而，上路测试是智能网联汽车技术开展的关键环节。”清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示。
在国度和中央规范的加持下，智能网联汽车曾经迈入大规模路测阶段，中央政府作为监视主体出台详细的施行细则，允许自动驾驶汽车上路测试是行业开展不可或缺的组成局部。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在承受《中国汽车报》采访时也表示，汽车开展进程中，任何一项新产品形状的推进不断都秉承先获得资质再上路的顺序，但是智能网联汽车则不同，它要想获得资质必需经过上路测试检验的进程，只要产品经过验证到达上路行驶要求，汽车的无人驾驶才有能够在将来真正完成，所以上路测试成为以后自动驾驶技术开展进程中很重要的一环，这也是国度和中央政府纷繁允许自动驾驶汽车地下上路的基本缘由。
上路测试是抢占产业先机根底
“美国是世界上最早允许无人驾驶汽车上路测试的国度，也因而，美国无人驾驶汽车的技术开展最快，技术程度位于第一阵营。”李骏以为，以后我国自动驾驶技术正处于疾速开展期，我们要想赶上世界先进程度，必需放慢技术研发，而上路测试正是无效提升技术程度的最佳验证手腕。如今，我国正在构成国度、中央两级自动驾驶汽车路测标准，估计年内，还将有更多的中央发布中央测试标准，发放自动驾驶汽车上路测试牌照，这将为我国自动驾驶技术开展奠定坚实根底。
李克强以为，自动驾驶的前提是车辆对路途状况等各种成绩能认知进而做出判别，而详细的路途状况光靠模仿不行，必需将车辆置身实践的交通情形中才干发现成绩进而积聚处理成绩的才能，这就需求车辆必需积聚路下行驶的经历，也因而，产业和企业对上路测试有着激烈的需求。
不过，关于自动驾驶汽车路测，不断有着支持和质疑两种声响。日前，Uber在美国的无人驾驶汽车测试中发作致人死亡的事故，这又对自动驾驶技术的平安性打了问号。对此，李克强表示，平安性是自动驾驶技术必需面临和处理的成绩，也是考验其能否产业化的关键。但是，平安性的构成离不开测试经历的积聚，只要经过测试积聚了足够多的应对各种交通情况的经历，自动驾驶技术才干开展得更成熟，其平安性也才干提升，这愈加阐明自动驾驶技术在开展进程中对上路测试的需求。也因而，以后自动驾驶汽车测试仅是允许在特定路段停止，这一点在中央测试标准中表现得十分分明。北京一切测试路段均在五环路外；上海更是本着高平安性、低风险性的准绳，选择了非城市中心区的5.6公里开放测试路途；重庆也把测试路途划定为两江新区这一远离城市中心区的区域。
牌照的面前是多方面严厉要求
去年底北京发布国际首个自动驾驶测试标准后，短短3、4个月工夫内，上海、北京就曾经收回8张测试牌照，据《中国汽车报》理解，重庆的测试牌照也将于近期发布，届时将有十余辆车取得测试牌照。日前，深圳市也发布了《深圳市关于标准智能驾驶车辆路途测试有关任务的指点意见》，并开端地下征求意见；浙江省杭州市行将上线自动驾驶测试路途，将来将成为封锁测试场地；广州、武汉异样在无人驾驶实验基中央面有所规划。可以预见，会有越来越多的牌照发放到企业手中。从无到有，自动驾驶路测开展得似乎有点快。不过，现实上，自动驾驶汽车上路测试并非复杂地发放一张牌照这么复杂，这些取得各地首批测试牌照的企业早就做了少量任务，甚至有些车辆曾经积聚了一定数量的自动驾驶里程，这也是测试标准明白要求必需具有的条件。
国度测试标准除对车辆自身平安等功能有要求外，还要求测试车辆必需具有人工操作和自动驾驶两种形式，且可以以平安、疾速、复杂的方式完成形式转换并有相应的提示，保证在任何状况下都能将车辆即时转换为人工操作形式。中央测试法规则对测试车辆有更高的要求。北京测试标准要求上路测试的车辆必需具有5000公里以上封锁路途测试里程积聚。参与上海自动驾驶测试施行任务的上海汽车城董事长兼总经理荣文伟就表示，在首批牌照发放之前，停止资历请求的企业超越20家，上汽和蔚来汽车之所以率先当选，在于其之前在上海智能网联封锁测试区已停止了近百公里的测试，充沛满足测试标准对封锁路途测试经历的测试需求。据蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪引见，在取得上海测试牌照前，蔚来ES8在封锁测试区和实验场地内已停止了少量测试。
同时，对停止自动驾驶测试的驾驶人员资历也有严厉要求。国度测试标准明白规则了驾驶人员与测试主体签署休息合同或劳务合同等各方面的内容。现实上，此前发布自动驾驶汽车路测的三个城市，对驾驶人员均有严厉要求。上海和重庆还特别提出，驾驶人员每任务两小时必需休息半小时，以确保驾驶人员的良好任务形态。
除此之外，无论是国度测试标准还是中央测试标准，都对自动驾驶汽车测试进程中事故主体有明白的规则，并要求测试车辆承保不低于500万元的交通事故责任强迫保险。可以说，在上路测试之前，无论是主管部门还是测试主体、车辆都做好了一定的平安预备，以保证最大水平降低平安事故风险。
自动驾驶路测根底设备先行
为了更好地效劳自动驾驶车辆路测，目前，发布中央自动驾驶上路测试标准的城市曾经在根底设备上做好了预备。为了方便车辆路测，也为了确保路测的平安性。
上海：目前，上海曾经树立国度智能网联汽车(上海)试点示范区，这是国际建立的首个智能网联汽车综合性示范使用区域，其封锁测试区已建成200个智能驾驶测试场景，成为测试才能完全、技术程度先进、影响力大的国际性平台。
北京：北京首条自动驾驶测试路途落地亦庄。将来还会在路途设备上逐渐做“车路协同”，对路途上的交通根底设备设定规范，比方停止信号、标志、标线等等的改造，让自动驾驶车辆可以辨认路途标识。
重庆：重庆把金凤镇作为自动驾驶开放路途测试的试点区域之一。金凤试点区域是典型的重庆山地环境，测试场地还设置了许多“关卡”，只要等全部“通关”后才干被认定为合格的为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。自动驾驶汽车，自动驾驶汽车将在这些路途上承受严厉的考验。