一个周五夜晚的北京，是注定拥堵的北京。

威马 EX5 的价钱发布选在这么一个拥堵的工夫，只是为了能像刚刚从东 5 环开车回到西 3 环家中写稿的我一样。

快一点。

能比行将在拥堵的北京车展上发布的友商新车们更快一点。

三款车，最高综合续航 500，补贴完只需 9.9 万

鉴于威马是董车会的老冤家了，为了保证即使文章写 200 字也能传递最重要的信息，先把价钱放在后面。

在来发布会之前，我印象中的威马只晓得一款车。

发布会之后，威马一下子克隆出来 3 款车。

EX5、EX5 Pro、EX5 出行协作版，像极了之前发布会的 X 手机、大号 X 手机、廉价版 X 手机。

其中 EX5 包括了下图所示的基准设备，Pro 版和出行协作版的配置都没有明白。

甚至官方显露的一角显示，出行协作版的外观还有所不同，嗯对，并不是 Pro 版那品种似加拆卸置外观晋级的不同，而是完全换了一张脸。

无知招致了我的无法，而威马无惧的缘由在于能够以为本人的价钱短工夫无敌。

大家可以看上面的详图，留意一点是，威马型号中的数字，比方 EX5 500 中的 500 是官方号称的实践综合续航，然后面表中的 600+ 则是车企喜欢玩的“等速续航里程”，14.98 万元的起售价足够震撼。

以及 One More Thing，出行协作版只需 9.9 万，这种价钱很像以往在数码行业呈现的价钱屠夫作风。

今早晨车辆就开端销售，感兴味的可以抢先预定一下，但在官方页面我发现目前只要一款 EX5 可以选配，可选的也仅限电池、外观和内饰颜色。

虽然没有刘海，但是面部辨认来了

发布会前还有一项没有明白的事情，就是 EX5 的智能零碎和内饰会怎样定型。

低价电动汽车的内饰还有两个“无”，要么因廉价而无聊，要么因过简而无趣。

威马 EX5 的内饰和外观一样，虽然没有极致的异乎寻常，但满足群众审美还是没有成绩的。

比方看到方向盘的一霎时，我身边的两位媒体人就收回了各自的点评：一个说这方向盘很像比亚迪，还一个说这方向盘明明像福特。

但还好这俩都算销量很大的牌子。

能够是科技媒体自然的敏感，总觉得假如一款汽车想要做成抢手科技产品的话，就一定不能免最近科技产品的俗。

虽然这车我没看出来哪有刘海，但是 Face ID 来了。

出了在上车前可以经过车窗外的人脸辨认理解车的一些根底信息外，车辆可以经过 Face ID 解锁受权，并经过你的表情来判别你的心境，进而调整车辆的情形形态，相似气氛灯和空调、音乐。

于是成绩来了，不晓得这套零碎对我这样的小眼睛能否敌对。

异样还会智能调理的，是车辆中控的桌面，车辆会在更长的运用空间中理解驾驶员的爱好，并将更多特性化的功用调整到桌面。

对了，手机上罕见的情形形式也呈现在了车上，在相似低电量、高速路等场景下的时分，车辆会做出提示并调整相应的设置。

相似，如今车辆在跑高速，你能否情愿跑慢点来省电呢？

这还是一个困难的决议对吧……

那些靠谱的，和担忧的

快是一个加分项。

从发布品牌，到发布新车、明白销售体系、取得资质、树立工厂、发布价钱，威马都排在新造车品牌的最前列。

这个战略很像事先华为海思处置器的打法，每次都在同代产品的最后面发布，总会自带关注度和流量。

而关于消费者来说，能提早买到才是落袋为安的。

这或许与威马的传统造车+互联网人共同组成的团队有关。

威马在现场地下了本人可以被软件定义的硬件，号称将来还会有更多的局部会被支持，而关注特斯拉的经历通知我们，这局部被定义的硬件越多，车辆智能化和可晋级化的比例就越大，所以威马智能化的水平能在这批新造车企业中排在什么地位，还需求察看。

出席的，则是自动驾驶或许说驾驶辅佐零碎的引见，固然这局部本钱会很高，与 EX5 打造一个买得起的平民车的目的不太契合。

而在现场更让人留意的，或许是威马段子手般的口号连珠炮，连一向贫嘴的我都没法全部记上去并复述，或许这并不算什么成绩，但是也让人对品牌定位的落子感到迷惑。

“刚刚还觉得是穿着正装的职场新锐，怎样忽然衣服一脱开端蹦迪了？”

不过还好，折腾了整整一年的中国“新造车运动”有价了，开卖了，终于媒体不必猜想了，真实车次要来了。

大戏开台了。