我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。 【编者按】在汽车四化的驱动下， 自动驾驶 俨然成为科技出行范畴的新风口。但前不久，自动驾驶事故频发，从 Uber 撞绝路人到特斯拉失控追尾，业界对这项新技术的争议也越来越大。但实践上，各国对自动驾驶还是持支持态度。美国加州方案四月份开放完全自动驾驶路测，中国也将于五月开端执行自动驾驶路测管理标准。

本文原作者：脑极体，经亿欧编辑，供业内参考。

2018年刚刚过了几个月，自动驾驶范畴就呈现了那么多触目惊心的故事。在本来的方案中，美国加州将在4月份开放完全自动驾驶路测请求，中国的自动驾驶路测管理标准也将在五月开端实施。可3月18日，Uber在亚利桑那州发作的首桩自动驾驶路测事故致死事情，能够自动驾驶本来黑暗的将来染上了一丝阴霾。

很多时分，让一项技术忽然按下暂停键甚至在几十年间都停滞不前，只需求展示一次技术的阴暗面。就像在日本核电站事故之后，美国直接中止了30座在建核电站方案。让核电动力的开展前景折损大半。

而当这样的事情发作在刚刚迈入正轨的自动驾驶产业中时，状况会变得愈加复杂。局中的玩家们会如何应对将来能够呈现的危机，更是值得玩味。

明天间隔“首桩事故”刚好过来一个月，我们经过对自动驾驶玩家近阶段意向停止整理，得出了一副 “自动驾驶众生相” ，在这里分享给读者们，一同考虑技术的阴暗面终究会如何影响自动驾驶的开展。

挫败者

遭到这场事故直接影响的，自然就是始作俑者Uber。

在事故之后不只仅Uber的自动驾驶技术遭到质疑，过来很多“黑历史”也被翻了出来， 比方事先自动驾驶团队中的重要员工、堕入Waymo商业秘密窃取的莱万多斯基被扒出有着十分保守的想法，宣称比汽车硬件更重要的是尽快让更多的自动驾驶汽车上路测试。事故发作后这些言论又成了Uber在技术方面冒进的佐证。

事故发作后，莱万多斯基被解雇，Uber的自动驾驶测试也完全堕入了停滞形态。 有相似命运的还有特斯拉，事故发作后，大众进步了对自动驾驶事故的敏感度， 特斯拉此前几起事故又被重新提起（虽然一些事故只是L2级别的自动驾驶）。而不巧的是，3月份还发作了一同运用特斯拉自动驾驶零碎的车辆致命事故。并且，担任调查事情真相的美国国度运输平安委员会（NTSB）竟然将特斯拉扫除在了调查方之外。官司缠身的特斯拉深陷泥淖，还要接受外界对其技术的质疑，可谓是Uber自动驾驶事故的最佳垫背者。

在这种众多选手齐头并进的时期，挫败者们假如耽搁路测进程独一的后果就是实地数据累积、技术调试落后，最终落实外界对本身技术的质疑。

涉水者

所谓涉水者，最典型的就是Waymo了。Waymo作为美国自动驾驶的头号选手，其采取的算法-硬件全体才能输入方案其实并没无为本人在市场普及上提供更多推助力。相反Waymo最大的优势其实是从谷歌时期就累积上去的路测数据，如今事故发作，不扫除美国在言论下全体缩紧自动驾驶的路测时机。

Waymo如今是一只脚踏入水中，另一只脚踏在岸上，本人的选择、潮水的涨落甚至路人的推挤，都会决议Waymo能否面子的走过这段路。

当然Waymo作为一位极有远见的自动驾驶晚期投入者，绝不会因美国国际言论政策发作一时的动摇而耽搁这项面向全球的事业。Waymo当下的选择也十分巧妙，最近Waymo发布了和本聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。田在物流配送车上的协作，单方的协作其实搁浅已久，如今又被拾起，多少有些Waymo“避风头”的意思：暂时避开和团体用户以及行人交互较多的民用自动驾驶路测，减轻在更可控、与人交互更少的商用场景规划，从而避开民用自动驾驶路测紧绷的神经。

盘布者

以上是美国自动驾驶企业的两种典型处境，但在中国一切要顺利的多。

中国自动驾驶路测虽然起步稍晚，但也因而可以看到很多前车之鉴。就像这次， 当美国自动驾驶因事故堕入言论漩涡时，中国并没有减缓开启路测的速度。

在中国自动驾驶企业中，入局最早的 百度 Apollo是典型的盘布者，制定开放战略后，Apollo的将来开展战略其实要比Waymo愈加明晰—— 中国拥有如此多的汽车保有量和复杂单一的汽车品牌，只需抓住他们对自动驾驶的急切需求，就站住了一半的脚跟。

在晋级到2.0版本后Apollo又收揽了少量协作同伴，其中有民用市场的长城汽车也农业市场的雷沃重工，同时取得了北京和福州首批路测牌照。

当中国自动驾驶全体势头相比美国愈加顺风逆水时，恰逢好运的盘布者Apollo自然会抓住运势——Uber、Lyft、Waymo的潜在协作者假如看到美帝势头不好，或许也会转投中国队的怀抱。

追逐者

风趣的是，就在最近中国又呈现了两位自动驾驶的新玩家——腾讯和阿里，腾讯与一汽、长安汽车都有相关协作，而阿里也在最近证明，阿里巴巴 人工智能 实验室也正在对 无人驾驶 停止研讨，且进度不俗。

两者在此时参加很能够是看到中国自动驾驶相关法律正在疾速完善，想要尽快拿到相关资历追逐进度。

其中阿里在停止L4级别的自动驾驶技术研讨，腾讯虽然规划稍早，但从目前发布的与一汽、长安的协作来看，腾讯担任的还都是车联网局部。

阿里和腾讯在这时参加自动驾驶并不算迟，单方而都有弱小的技术底牌，只是目前相关人才、产业链各个环节的协作同伴，曾经被后面提到的几家企业瓜分了大半。单方先选择车联网动手，多少也是由于其他环节太难求。AT辨别从本身对出行范畴的规划动手，先切下一块小一点的蛋糕或许是更可行的处理方案。

纵览事故后的自动驾驶企业众生相，会愈加深入的感遭到科技开展的无常和必定—— 事故也许有不少不测的成分，全球化的竞争背景下，一次波折曾经无法影响科技向行进的历程。

不得不说，关于人类和科技而言，这都是一种侥幸。

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